Alexandre
Come previsto, Porsche ha svelato oggi le specifiche complete della sua nuova Macan elettrica. Come Maserati ha in programma di diventare un marchio 100 % elettrico, sembra interessante confrontare, sulla carta, le caratteristiche della Folgore Grecale rispetto alla Macan elettrica.
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Premi | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Potenza | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Coppia | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/h | 220 km/h | 260 km/h |
| Da 0 a 100 km/h | 4,1 sec | 5,2 sec | 3,3 sec |
| Autonomia | 500 km | 591 km | 613 km |
| Consumo | 24 kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| Batteria | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Fornitore di cellule | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Architettura | 400V | 800V | 800V |
| Carico di potenza | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Peso della batteria | 676 kg | NC | NC |
| Lunghezza | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Peso totale | 2480 kg | NC | NC |
È interessante notare che Porsche ha avuto l'idea di offrire diverse versioni del suo modello elettrico, tra cui una particolarmente interessante dal punto di vista economico, a partire da 86.000 euro. La Grecale Folgore si posiziona tra le versioni più basse e più performanti della nuova Macan.
Se la Macan appare più attraente dal punto di vista finanziario, Vale la pena sottolineare che il Grecale Folgore è molto ben equipaggiato di serie, dove le opzioni di Porsche sono numerose. Per dare un giudizio definitivo sulla competitività del prezzo, sarebbe quindi necessario confrontare una configurazione equivalente. È improbabile che Maserati voglia lanciare una versione più accessibile e a basso prezzo della sua Grecale, poiché il marchio intende concentrarsi esclusivamente sul lusso e quindi sull'esclusività.
Gli ordini per la nuova Porsche Macan sono aperti e le prime consegne sono previste per la seconda metà di quest'anno. Per Grecale Folgore, ordini aperti circa 1 mese faLe prime consegne avverranno nel secondo trimestre del 2024. Se siete interessati, contattate il concessionario Maserati più vicino.
Magnifica come prodotto, ma Maserati continua a puntare sul premium e non sul lusso... si sta spostando verso il basso e sta pestando i piedi a Lancia.
In effetti, non c'è da stupirsi che i clienti siano confusi e non sappiano che pesci pigliare!
Il rinnovamento di Levante e Quattroporte era molto più importante per la sopravvivenza del marchio, così come l'Alfieri.
Continuiamo a commettere sempre gli stessi errori.
Maserati era l'unica auto in acqua e voleva competere con Porsche in termini di prestazioni e di prezzo, ma non ci è riuscita su tutti i fronti.Non esiste dopo tutti questi anni uscire con una piattaforma da 400 volt con batterie da 100kwh.Per non parlare dei consumi e quindi dell' autonomia .A suo favore solo la dotazione di serie ma con un prezzo completamente fuori dalle aspettative.Grecale avrebbe dovuto rilanciare il marchio anche a fronte di una nuova vettura più alla portata delle Maserati del passato ma invece così non e' stato ne per le versioni ibride tanto meno per la Folgore con un prezzo che una volta in strada con qualche optional supera abbondantemente la soglia dei 100000 euro!!!! Che disastro!!!
Tuttavia, la differenza di prezzo è notevole.
Che con la MacanTurbo diventa sempre più stretta.
E purtroppo il cliente medio sceglierà Porsche.
Se Maserati vuole essere coerente con la sua nuova strategia di lusso ad alte prestazioni, la Grecale dovrebbe essere più potente e più costosa della Porsche.
È quindi incomprensibile che non si sia scelto di riprendere tutto con la piattaforma 800V. È probabile che i clienti rimandino l'acquisto o si rivolgano a Porsche.
Perché Granturismo e Grecale erano, credo, a buon punto in termini di sviluppo. Ripensato a 0 su stla grande, possiamo vedere il risultato con una levante non prima del 2027... Sono sicuro che Carlos Tavares non era contento di mettere il budget per l'elettrificazione in 2 modelli, uno a 400v e l'altro a 800v, per poter mettere insieme le risorse...
E così, contemporaneamente, hanno sviluppato una Granturismo a 800V e una Grecale a 400V...
Non conosco abbastanza il lato tecnico delle cose, solo che hanno la stessa piattaforma, una da 400v, l'altra da 800v, con una batteria catl in un caso e una batteria lg nell'altro. Ma sì, deve essere costato molto svilupparlo, e spero che sia stato usato come r&d per stla grande...
Ho configurato la Porsche Macan partendo dalla versione base, che è più che sufficiente, aggiungendo 26.000 euro di optional. Per questa cifra, si ottengono opzioni che non esistono nemmeno alla Maserati (parabrezza riscaldato, ruote sterzanti, schermo per il passeggero, ecc.) Il risultato è di 112.000 euro, ovvero 10.000 euro in meno rispetto alla Maserati con l'equipaggiamento di base. Spiacente, ma la Maserati non ha alcuna possibilità con questo posizionamento di prezzo. Porsche è coerente. La Macan EV costa un po' di più della versione base a combustione interna, esclusa la penale. Per la Maserati si parla di 40.000 euro in più rispetto alla versione base a combustione (GT). È davvero questo il costo aggiuntivo del motore elettrico? Amo Maserati, ma ho l'impressione che il gruppo Stellantis stia facendo confusione con i suoi marchi sportivi premium (Alfa Romeo, Maserati...).
Grazie per questo feedback concreto
Sono completamente d'accordo con lei sul problema degli optional, ma Maserati è un marchio di lusso, non un marchio premium.
Inseguendo il territorio di Porsche, hanno scelto i concorrenti sbagliati, che sono Aston e Jaguar (che sta decisamente tornando al lusso).
L'Alfa dovrebbe confrontarsi con BMW e Porsche (dato che Porsche è scesa nella classifica premium), mentre Citroën e Lancia dovrebbero confrontarsi con Audi, Genesis, Lexus e Mercedes.
Insomma, questo prodotto andrebbe benissimo a Lancia e Citroën con un V6 F160 ibrido, e Maserati dovrebbe concentrarsi sul rinnovo della Quattroporte in versione ibrida e del Levante, lasciando prodotti come la Ghibli e il Grecale a marchi veramente premium.
È un peccato aver tolto la sportività a Lancia e l'innovazione a Lancia/Citroen, che parla a tutti, e aver investito in DS, che prende questo marchio per Citroën con un nuovo badge.
Se Stellantis si sveglia e dà davvero a Lancia e Citroën l'importanza che meritano, applicando il metodo Toyota a Lexus.... Audi, Genesis, Lexus e Mercedes potrebbero ricevere un brutto schiaffo in faccia, ma con le ibride, perché è chiaro che le auto completamente elettriche limitano il potenziale dei clienti.
Ma c'è anche un problema alla Porsche. Nella Macan, a quanto pare, i sedili posteriori non sono molto buoni. Il sedile è troppo alto, non c'è spazio per le gambe e le ginocchia sono bloccate o addirittura incastrate nei sedili anteriori, il che è imperdonabile per un'auto che è cresciuta molto rispetto al vecchio modello.
Come si evince da diversi articoli, la qualità della Macan è scesa molto in basso, e molto in alto, perché la parte inferiore del cruscotto è realizzata in plastica dura. La qualità Porsche ha subito un duro colpo. Stiamo iniziando a vedere i limiti della condivisione dei materiali. I clienti presteranno attenzione e molti non iniziano ad apprezzare ciò che leggono, visto il prezzo richiesto.
Ciao a tutti,
È davvero "stupido" voler confrontare due rivali quando si fa un acquisto,
I porschisti resteranno per le Porsche e chi preferisce l'eleganza, le belle linee, insomma chi ama le maserati comprerà le maserati, punto e basta.
Da parte mia ho acquistato entrambe le marche, la porsche cayenne biturbo andava spesso in officina per problemi, cambio, ammortizzatori, ecc.... con 78000 km .......
D'altra parte, con la mia Maserati Quattroporte vado in officina solo per la manutenzione programmata, e finora non ho mai avuto un guasto di alcun tipo........ con 176000 km ......
Quindi per me è tutto, ma non voglio assolutamente influenzare nessuno, a ciascuno il suo....... il consulente non sarà mai il pagatore.........
Cordiali saluti, signor Gheller
Non sei l'unico ad aver avuto problemi con le versioni sovralimentate della Cayenne o della Macan.
Ecco perché in Svizzera sono in vendita molte auto a prezzi bassi, perché le riparazioni e la manutenzione spesso costano più del veicolo stesso.
L'ultima Quattroporte, come il suo predecessore, non ha particolari problemi ricorrenti, ma i clienti abituali hanno riscontrato che il design della versione 6 ha perso il segno in termini di design dei fari rispetto alla versione 5 e alla Ghibli, ed è un peccato.
Sono d'accordo.
La qualità Porsche è un mito.
Ho avuto 4 911 (930 turbo, 997 turbo, 991 carrera s e Cayenne turbo). Tutte hanno avuto problemi.
Ho avuto 2 Maserati (quattroporte, granturismo s)
Nessun problema.
Ho posseduto anche molti altri veicoli ( 27 BMW M3, M5, 530I, 330XD, X6, X5, Z4 35IS, Z4M, mini Cooper S e lavori ecc...).
A parte la Porsche, nessuno dei miei veicoli ha avuto il minimo problema.
Quindi, se devo comprare un'auto e la scelta è un SUV di fascia media, preferisco la Maserati alla Porsche.
Molto meglio rifinito e affidabile
Le uniche Porsche veramente affidabili sono la Boxster e la Cayman. Da evitare soprattutto le Porsche 996 e 997 (che arrugginiscono, e non poco), la Cayenne e la Macan, nonché le berline di derivazione Audi, di cui solo il 4.2 V8 Audi è davvero affidabile.