Alexandre
Como era de esperar, Porsche ha desvelado hoy las especificaciones completas de su nuevo Macan eléctrico. Como Maserati tiene planes de convertirse en una marca 100 % eléctrica, parece interesante comparar, sobre el papel, las características del Folgore Grecale frente al Macan eléctrico.
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Premios | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Potencia | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Pareja | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/h | 220 km/h | 260 km/h |
| De 0 a 100 km/h | 4,1 segundos | 5,2 segundos | 3,3 segundos |
| Autonomía | 500 km | 591 km | 613 km |
| Consumo | 24 kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| Batería | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Proveedor de células | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Arquitectura | 400V | 800V | 800V |
| Carga de potencia | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Peso de la batería | 676 kg | NC | NC |
| Longitud | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Peso total | 2480 kg | NC | NC |
Es interesante señalar que Porsche ha tenido la idea de ofrecer varias versiones diferentes de su modelo eléctrico, incluida una especialmente atractiva desde el punto de vista económico, desde 86.000 euros. El Folgore Grecale se sitúa entre las versiones de menor y mayor rendimiento del nuevo Macan.
Si el Macan parece más atractivo económicamente, Cabe destacar que el Grecale Folgore está muy bien equipado de serie, donde las opciones de Porsche son numerosas. Por tanto, habría que comparar una configuración equivalente para dar una opinión definitiva sobre la competitividad de precios. Es poco probable que Maserati quiera lanzar una versión más económica y accesible de su Grecale, ya que la marca pretende centrarse únicamente en el lujo y, por tanto, en la exclusividad.
Los pedidos del nuevo Porsche Macan ya están abiertos y las primeras entregas están previstas para el segundo semestre de este año. Para Grecale Folgore, pedidos abiertos hace aproximadamente 1 mesLas primeras entregas tendrán lugar en el segundo trimestre de 2024. Si está interesado, póngase en contacto con su concesionario Maserati más cercano.
Magnifica como producto, pero Maserati sigue apostando por lo premium y no por el lujo... están bajando de gama y pisando los talones a Lancia.
De hecho, no es de extrañar que los clientes se sientan confusos y no sepan por dónde tirar.
La renovación del Levante y el Quattroporte eran mucho más vitales para la supervivencia de la marca, al igual que el Alfieri.
Seguimos cometiendo los mismos errores una y otra vez.
Maserati era el único coche en el agua, y quería competir con porche en términos de rendimiento y precio, pero se quedó corto en todos los aspectos.Non esiste dopo tutti questi anni uscire con una piattaforma da 400 volt con batterie da 100kwh.Per non parlare dei consumi e quindi dell' autonomia .A suo favore solo la dotazione di serie ma con un prezzo completamente fuori dalle aspettative.¡¡¡¡Grecale debería haber hecho rilanciar el mercado incluso frente a una nueva vettura más a la portata de los Maserati del passato pero invece così non e' stato ne per le versioni ibride tanto meno per la Folgore con un prezzo che una volta in strada con qualche optional supera abbondantemente la soglia dei 100000 euro!!!! ¡¡Che disastro !!
Aun así, hay una gran diferencia de precio.
Que cada vez está más apretado con el MacanTurbo.
Y, por desgracia, el cliente medio elegirá Porsche.
Si Maserati quiere ser coherente con su nueva estrategia de lujo de altas prestaciones, el Grecale debería ser más potente y más caro que el Porsche.
Por eso es incomprensible que no hayan optado por asumirlo todo con la plataforma 800V. Es probable que los clientes pospongan su compra o se vayan a Porsche.
Porque Granturismo y Grecale creo que estaban muy avanzados en cuanto a desarrollo. Repensado a 0 en stla grande, podemos ver el resultado con un levante no antes de 2027... Estoy seguro de que Carlos Tavares no estaba contento de poner el presupuesto de electrificación en 2 modelos, uno en 400v y el otro en 800v, con el fin de ser capaz de reunir los recursos....
Y así, al mismo tiempo, desarrollaron un Granturismo a 800V y un Grecale a 400V...
No sé lo suficiente sobre el aspecto técnico de las cosas, sólo que tienen la misma plataforma, uno 400v, el otro 800v, con una batería catl en un caso y una batería lg en el otro. Pero si, debió costar mucho desarrollarlo, y espero que se utilizara como i+d para stla grande ....
He configurado el Porsche Macan a partir de la versión básica, que es más que suficiente, añadiendo opciones por valor de 26.000 euros. Por esta cantidad, obtienes opciones que ni siquiera existen en Maserati (parabrisas calefactado, llantas direccionales, pantalla para el pasajero, etc.). Esto supone 112.000 euros, es decir, 10.000 euros menos que el Maserati con el equipamiento básico. Lo siento, pero el Maserati no tiene ninguna posibilidad con este posicionamiento de precios. Porsche es coherente. El Macan EV cuesta un poco más que su versión básica de combustión interna, sin contar la penalización. En Maserati, hablamos de 40.000 euros más que la versión básica de combustión (GT). ¿Es realmente ese el sobrecoste del motor eléctrico? Me encanta Maserati, pero tengo la impresión de que el grupo Stellantis está jugando con sus marcas deportivas premium (Alfa Romeo, Maserati...).
Gracias por esta información objetiva
Estoy completamente de acuerdo contigo sobre el problema de las opciones, pero Maserati es una marca de lujo, no premium.
Al perseguir el terreno de Porsche, han elegido a los competidores equivocados, que son Aston y Jaguar (que definitivamente está volviendo al lujo).
Alfa debería enfrentarse a BMW y Porsche (dado que Porsche ha descendido en la clasificación premium), y Citroën y Lancia a Audi, Genesis, Lexus y Mercedes.
En definitiva, este producto le vendría de perlas a Lancia y Citroën con un V6 F160 híbrido, y Maserati debería centrarse en renovar el Quattroporte en híbrido y el Levante, dejando productos como el Ghibli y el Grecale para marcas verdaderamente premium.
Es una pena haber quitado la deportividad a Lancia y la innovación a Lancia/Citroën, que habla a todo el mundo, y haber invertido en DS, que toma esta marca por Citroën con una nueva insignia.
Si Stellantis despierta y realmente da a Lancia y Citroën la importancia que merecen, aplicando el método Toyota a Lexus.... Audi, Genesis, Lexus y Mercedes podrían recibir una buena bofetada, pero con híbridos, porque está claro que los coches totalmente eléctricos limitan el potencial de clientes.
Pero también hay un problema en Porsche. En el Macan, los asientos traseros aparentemente no son muy buenos. El asiento está demasiado alto, no hay espacio para las piernas y las rodillas quedan bloqueadas o incluso incrustadas en los asientos delanteros, lo que es imperdonable para un coche que ha crecido mucho en comparación con el modelo antiguo.
Como se puede ver en varios artículos, la calidad del Macan ha bajado mucho, y mucho, porque la parte inferior del salpicadero es de plástico duro. La calidad de Porsche ha sufrido un duro golpe. Estamos empezando a ver los límites de compartir materiales. Los clientes van a prestar atención y muchos no empiezan a apreciar lo que leen, dado el precio de venta.
Hola a todos,
Es realmente "estúpido" querer comparar dos rivales a la hora de hacer una compra,
Los porschistas se quedarán para porsche y los que prefieran elegancia, líneas bonitas, en definitiva a los que les gusten los maseratis comprarán maserati y punto.
Por mi parte compré las dos marcas, los porsche cayenne biturbos iban a menudo al taller por problemas, caja de cambios, aires amortiguadores, etc.... con 78000 km .......
Por otro lado, con mi Maserati Quattroporte sólo voy al taller para el mantenimiento programado, y hasta ahora nunca he tenido una avería de ningún tipo........ con 176.000 km ......
Así que eso es todo para mí, pero no tengo absolutamente ningún deseo de influir en nadie, a cada uno lo suyo....... el asesor nunca será el pagador.........
Atentamente, Sr. Gheller
No eres el único que ha tenido problemas con las versiones sobrealimentadas del Cayenne o Macan.
Por eso hay tantos coches en venta en Suiza a precios bajos, porque las reparaciones y el mantenimiento suelen costar más que el propio vehículo.
El último Quattroporte, al igual que su predecesor, no tiene ningún problema recurrente en particular, pero los clientes habituales han encontrado que el diseño de la versión 6 ha perdido la marca en términos de diseño de los faros en comparación con la versión 5 y el Ghibli, y eso es una pena.
Estoy de acuerdo.
La calidad Porsche es un mito.
He tenido 4 911 ( 930 turbo, 997 turbo, 991 carrera s y Cayenne turbo). Todos han tenido problemas.
Tuve 2 maserati ( quattroporte, granturismo s)
No hay ningún problema.
He tenido muchos otros vehículos ( 27 BMW M3, M5, 530I, 330XD, X6, X5, Z4 35IS, Z4M, mini Cooper S y obras etc...).
Aparte del Porsche, ninguno de mis vehículos tuvo la menor dificultad.
Así que si tengo que comprar un coche y la elección es un SUV de gama media, prefiero el Maserati al Porsche.
Mucho mejor acabado y fiable
Los únicos Porsche realmente fiables son el Boxster y el Cayman. Los que hay que evitar sobre todo son los Porsche 996 y 997 (que se oxidan, y no poco), el Cayenne y el Macan, así como las berlinas que son derivados de Audi y de las que solo el Audi 4.2 V8 es realmente fiable.