Alexandre
Como esperado, a Porsche revelou hoje as especificações completas do seu novo Macan elétrico. Como Maserati tem planos para se tornar uma marca 100 % eléctrica, parece interessante comparar, no papel, as características do Grecale Folgore com as do Macan elétrico.
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Prémios | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Energia | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Casal | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/h | 220 km/h | 260 km/h |
| 0 a 100 km/h | 4.1 seg | 5.2 seg | 3.3 seg |
| Autonomia | 500 km | 591 km | 613 km |
| Consumo | 24 kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| Bateria | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Fornecedor de células | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Arquitectura | 400V | 800V | 800V |
| Carga de energia | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Peso da bateria | 676 kg | NC | NC |
| Comprimento | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Peso total | 2480 kg | NC | NC |
É interessante notar que a Porsche teve a ideia de oferecer várias versões diferentes do seu modelo elétrico, incluindo uma que é particularmente atractiva do ponto de vista financeiro, a partir de 86.000 euros. O Grecale Folgore está posicionado entre as versões de desempenho mais baixo e mais elevado do novo Macan.
Se o Macan parecer mais atrativo do ponto de vista financeiro, É de salientar que o Grecale Folgore está muito bem equipado de série, onde as opções da Porsche são numerosas. Por conseguinte, seria necessário comparar uma configuração equivalente para obter uma opinião definitiva sobre a competitividade dos preços. É pouco provável que a Maserati queira lançar uma versão mais acessível e de preço mais baixo do seu Grecale, uma vez que a marca pretende concentrar-se apenas no luxo e, por conseguinte, na exclusividade.
As encomendas do novo Porsche Macan já estão abertas, com as primeiras entregas previstas para o segundo semestre deste ano. Para Grecale Folgore, encomendas abertas há cerca de 1 mêsAs primeiras entregas terão lugar no 2º trimestre de 2024. Se estiver interessado, contacte o seu concessionário Maserati mais próximo.
A Magnifica como produto, mas a Maserati continua a centrar-se no segmento premium e não no luxo... estão a descer no mercado e a pisar os pés da Lancia.
De facto, não é de admirar que os clientes estejam confusos e não saibam para onde se virar!
A renovação do Levante e do Quattroporte era muito mais vital para a sobrevivência da marca, tal como o Alfieri.
Continuamos a cometer os mesmos erros vezes sem conta.
A Maserati era o único carro na água e queria competir com a Porche em termos de desempenho e preço, mas ficou aquém em todos os aspectos.Não existe, até à data, um automóvel com uma potência de 400 volts e baterias de 100 kWh, que não fale dos consumos e da autonomia, mas que tenha um preço completamente diferente do esperado.Grecale avrebbe dovuto rilanciare il marchio anche a fronte di una nuova vettura più alla portata delle Maserati del passato ma invece così non e' stato ne per le versioni ibride tanto meno per la Folgore con un prezzo che una volta in strada con qualche optional supera abbondantemente la soglia dei 100000 euro!!! Che disastro !!!
No entanto, há uma grande diferença de preço.
O que está a ficar mais apertado com o MacanTurbo.
E, infelizmente, o cliente médio escolherá a Porsche.
Se a Maserati quiser ser coerente com a sua nova estratégia de luxo de alto desempenho, o Grecale deverá ser mais potente e mais caro do que o Porsche.
Por isso, é incompreensível que não tenham optado por assumir tudo com a plataforma 800V. É provável que os clientes adiem a sua compra ou recorram à Porsche.
Porque o Granturismo e o Grecale estavam, penso eu, bem avançados em termos de desenvolvimento. Repensados a 0 em stla grande, podemos ver o resultado com um levante não antes de 2027... Tenho a certeza que o Carlos Tavares não ficou contente por colocar o orçamento da eletrificação em 2 modelos, um em 400v e outro em 800v, para poder juntar recursos...
E assim, ao mesmo tempo, desenvolveram um Granturismo a 800V e um Grecale a 400V...
Não sei o suficiente sobre o lado técnico das coisas, apenas que têm a mesma plataforma, um 400v, o outro 800v, com uma bateria catl num caso e uma bateria lg no outro. Mas sim, deve ter custado muito a desenvolver, e espero que tenha sido utilizado como I&D para um grande projeto...
Configurei o Porsche Macan a partir da versão básica, que é mais do que suficiente, adicionando 26.000 euros em opções. Por este valor, obtém-se opções que nem sequer existem no Maserati (para-brisas aquecido, rodas direccionais, ecrã para o passageiro, etc.). O resultado é 112.000 euros, ou seja, menos 10.000 euros do que o Maserati com o equipamento básico. Lamento, mas o Maserati não tem qualquer hipótese com este posicionamento de preço. A Porsche é coerente. O Macan EV custa um pouco mais do que a sua versão básica de combustão interna, excluindo a penalização. No Maserati, estamos a falar de mais 40.000 euros do que a versão básica de combustão (GT). Será esse realmente o custo adicional do motor elétrico? Gosto muito da Maserati, mas tenho a impressão de que o grupo Stellantis está a brincar com as suas marcas desportivas de topo (Alfa Romeo, Maserati...).
Obrigado por este feedback factual
Concordo plenamente com o problema das opções, mas a Maserati é uma marca de luxo, não uma marca premium.
Ao perseguir o território da Porsche, escolheram os concorrentes errados, que são a Aston e a Jaguar (que está definitivamente a regressar ao luxo).
A Alfa deveria competir com a BMW e a Porsche (dado que a Porsche desceu na classificação dos veículos premium), e a Citroën e a Lancia deveriam competir com a Audi, a Genesis, a Lexus e a Mercedes.
Em suma, este produto seria realmente ótimo na Lancia e na Citroën com um V6 F160 híbrido, e a Maserati deveria concentrar-se na renovação do Quattroporte híbrido e do Levante, deixando produtos como o Ghibli e o Grecale para marcas verdadeiramente premium.
É uma pena ter retirado o carácter desportivo à Lancia e a inovação à Lancia/Citroën, que se dirige a todos, e ter investido na DS, que toma esta marca pela Citroën com um novo emblema.
Se Stellantis acordar e der realmente à Lancia e à Citroën a importância que merecem, aplicando o método Toyota à Lexus.... A Audi, a Genesis, a Lexus e a Mercedes podem vir a levar uma valente bofetada na cara, mas com híbridos, porque é evidente que os carros totalmente eléctricos estão a limitar o potencial dos clientes.
Mas também há um problema na Porsche. No Macan, os bancos traseiros aparentemente não são muito bons. O banco é demasiado alto, não há espaço para as pernas e os joelhos ficam bloqueados ou mesmo encaixados nos bancos da frente, o que é imperdoável para um carro que cresceu muito em relação ao modelo antigo.
Como se pode ver em vários artigos, a qualidade do Macan desceu muito, e subiu muito, porque a parte inferior do painel de instrumentos é feita de plástico duro. A qualidade Porsche sofreu um sério golpe. Estamos a começar a ver os limites da partilha de materiais. Os clientes vão prestar atenção e muitos não estão a começar a apreciar o que lêem, dado o preço pedido.
Olá a todos,
É realmente "estúpido" querer comparar dois rivais quando se faz uma compra,
Os porschistas ficarão com a Porsche e aqueles que preferem elegância, linhas bonitas, em suma, que adoram maseratis, comprarão maserati, ponto final.
Pela minha parte, comprei as duas marcas, o porsche cayenne biturbos foi muitas vezes à oficina por problemas, caixa de velocidades, ar dos amortecedores, etc.... com 78000 km .......
Por outro lado, só vou à oficina com o meu Maserati Quattroporte para a manutenção programada e, até agora, nunca tive uma avaria de qualquer tipo........ com 176.000 km ......
Por isso, para mim, é tudo, mas não tenho qualquer desejo de influenciar ninguém, cada um na sua....... o conselheiro nunca será o pagador.........
Com os melhores cumprimentos, Sr. Gheller
Não é o único que teve problemas com as versões sobrealimentadas do Cayenne ou do Macan.
É por isso que há tantos automóveis à venda na Suíça a preços baixos, porque as reparações e a manutenção custam muitas vezes mais do que o próprio veículo.
O último Quattroporte, tal como o seu antecessor, não tem problemas recorrentes específicos, mas os clientes habituais consideraram que o design da versão 6 falhou o alvo em termos de design dos faróis em comparação com a versão 5 e o Ghibli, o que é uma pena.
Concordo plenamente.
A qualidade Porsche é um mito.
Já tive 4 911 (930 turbo, 997 turbo, 991 carrera s e Cayenne turbo). Todos tiveram problemas.
Tive 2 maserati (quattroporte, granturismo s)
Não há problema nenhum.
Já tive muitos outros veículos (27 BMW M3, M5, 530I, 330XD, X6, X5, Z4 35IS, Z4M, mini Cooper S e obras, etc...).
Para além do Porsche, nenhum dos meus veículos teve a mínima dificuldade.
Por isso, se tiver de comprar um carro e a escolha for um SUV de gama média, prefiro o Maserati ao Porsche.
Muito melhor acabado e fiável
Os únicos produtos Porsche realmente fiáveis são o Boxster e o Cayman. Os que devem ser evitados são sobretudo os Porsche 996 e 997 (que enferrujam, e não só um pouco), o Cayenne e o Macan, bem como as berlinas que são derivados da Audi e das quais apenas o Audi 4.2 V8 é realmente fiável.