アレクサンドル
それは、私たちがしばしば悪いニュースをそのために話すからだとは思わないでほしい。 マセラティ 私たちはこのブランドを愛していない。心から愛している。しかし、この数年間苦しんできたブランドの現実は、もはや数字では隠せない。
2023年以降 収益性が非常に悪いそして かなり安定した売上高しかし 前四半期の減速これらはすべて、2024年に向けてすでに調子を整えていた。各国の数字はまだわからないが、以下のことが可能だ。 フランス、イタリア、そしてドイツ。.ネタバレ》 良くない。
| 国名 | 2023年1月～3月 | 2024年1月～3月 |
|---|---|---|
| フランス | 30 | 13 |
| イタリア | 1051 | 802 |
| ドイツ | 430 | 121 |
かつてフランスはブランドにとって優良な顧客であり、特にレヴァンテが発売された数年間は毎年700台以上が販売された。 しかし現在、フランスは単なる数字上の存在に過ぎず、2024年第1四半期の登録台数は13台である。
イタリアは米国に次ぐ第2位の顧客である。2024年第1四半期の販売台数は802台で、減少傾向が続かない限り、おそらく2022年の数字に戻るだろう。
ドイツは2023年に970台とマセラティにとって4番目の優良顧客であったが、2022年と比較するとすでに11 %減少している！2024年の第1四半期はわずか121台で、前年の第1四半期の430台と比較すると、冷や水を浴びせられたようなものだ。
マセラティブランドは、私たちが何度か話してきた教科書的なケースだ。私たちの ステランティスは自分が何をしているのかわかっているのだろうか？, 2028年新商品計画が、その 主要経営陣の交代そして 技術経営への疑問または 100 %電気について質問する…
ラグジュアリーブランドにとって、私たちはいつでも自分自身を慰めることができる、 マセラティ、依然としてフェラーリとランボルギーニを上回る そして、ステランティスのマントラを知る限り、ボリュームよりも収益性である。では、この落ち込みは心配なのだろうか、それとも意図的なものなのだろうか。マセラティの経営陣だけが知っている。
以前は1万5000ユーロ、2万ユーロ、あるいは2万5000ユーロでクルマを買う予算があった多くの人がそうであったように、今では同じレンジのクルマでも4万ユーロである。そのため、以前は10万ユーロや12万ユーロ以下のクルマを高く評価していたマセラティの顧客は、マセラティのスポーツモデルに15万ユーロ以上を費やすことはできないし、費やす気もないかもしれない。
ステランティス以来の不当な価格高騰、投資／更新の欠如。
マルキオンネのときもひどかったが、タバレスのときも......。
フランスでは、このばかげた数字は、マルスと、ドイツ車が好きなのはフランスの底値の車を買わないときだけというフランス人によるものだと説明できる。
マセラティがオール・エレクトリックを目指すのであれば、それを知る必要があるはずだが、そうしなかった。
フェラーリとランボルギーニの台数は少ないが、平均価格とマージンはマセラティよりはるかに高い。
マセラティはいつだって、私の好きな神話的イタリアンブランドのひとつだ！しかし、ステランティスのボスは、他の偉大な高級機械ブランドのボスと同じように、私たちの政府やヨーロッパの政府に八つ当たりするしかない！
ドラマチック：ひとつの時代が消え、別の時代が作り出される！楽しみ方を知っていればいいのだ！
メルシー ありがとう メルシー・ア・ヴー・トゥー
マルスの問題や厳格な基準の問題が起こる以前から、このブランドの経営はひどかった。
同じセグメントのポルシェは非常に好調だが、彼らは同じルールに従っている。
ポルシェといえば、ベストセラーであるマカンを電気自動車100%に変身させることに躊躇しなかった。しかし、タヴァレスが数百万ドルのボーナスを失うことを恐れるあまり、リスクの高い決断を下せないのとは対照的だ。
実際、私はこの新型マカンのフロントエンドが、まるで「シノ化」されたかのように、かなり特徴的だと感じている。おそらくその狙いは...
タバレスに関する限り、彼は単なるコストキラーであり、彼の「成果」は元FCA部門と社会的・自動車的スクラップによるものだ。よくあちこちで目にするように、「天才」とは正反対の人物だ。彼の長期的ビジョンは存在しない。おそらく、もう一人のカルロスと並んで最悪の自動車業界のボスの一人だろう。
グランカブリオとグラントゥーリズモの販売は2024年に役立つだろうが、グレケールはポルシェ・マカンと直接競合するモデルであり、ポルシェの270kWに対して150kWの充電が可能な400Vアーキテクチャが選択されただけで、技術的には劣っている。また、燃料消費量も多いため、バッテリーがわずかに大きいにもかかわらず航続距離が短く、充電速度が遅いため充電に時間がかかる。 要するに、デザイン--フロントライトが小さすぎてプロポーションが悪いと思うとしても--と、より高級なブランドを除けば、このクルマを薦めるのは難しいということだ。一方、パーソナライゼーションの選択肢に乏しいアルファロメオには受け入れがたいことでも、マセラティにはまったく受け入れられない。Fuoriserieプログラムはあるが、カタログにはほとんどない......。
極上のMC20は別として、新型グラントゥーリズモは先代の3倍近い法外な値段で、V6はパワーアップしているとはいえV8よりはるかに魅惑的でなく、何よりも十分に近代化されていないライン、特にフロントライトよりずっと味気ないグリルにはがっかりさせられる。
プロトタイプに過ぎないアルフィエリは、マセラティの重大な過ちであり、グラントゥーリズモを現代的に進化させるにふさわしい、実に見事なものだった。 これはもっと成功しただろうし、最終的にはフェラーリによってローマに盗用された。グラントゥーリズモでは、ピニンファリーナのような偉大なデザイナーを起用せず、一部のマーケティング担当者にグラントゥーリズモのMC 20ライトを混ぜ合わせたものを作らせたのは明らかだ。
アルフィエリは、市場に投入しなかった意味がまったくない。プントを放棄したフィアットの決断や、147/ジュリエッタセグメントを放棄したアルファロメオの決断のようなものだ。
その一方で、思春期前のチューニングファンがデザインした別のSUVにピュアトックを搭載するのは、彼らの得意とするところだ。