アレクサンドル
の創設に伴い ステラントスFCAとPSAの合併の結果である。 新プラットフォームはすべての新モデルに搭載される (グループのブランド）。STLAスモール、STLAミディアム、STLAラージ、STLAフレームの情報は、少しずつ発表されている。すでに 2028年までこれらのプラットフォームを搭載するモデルあるいは STLAラージは多様なボディスタイルを提供する, 互換エンジンはまだ謎に包まれている.そして今日、私たちはダッジのおかげでもう少し多くのことを知った！
備忘録として。 STLAラージプラットフォーム は主にサルーンや中大型SUVに採用される。アルファロメオ・ステルヴィオ、アルファロメオ・ジュリア、マセラティ・レヴァンテ、マセラティ・クアトロポルテだけでなく、ジープ・ワゴナーSやダッジ・チャージャーなどのモデルもこのプラットフォームをベースにする／する予定だ。そしてステランティスは、新型ダッジ・チャージャー・デイトナとそれに搭載されるエンジンを発表したばかりだ。
STLA Largeプラットフォームは.NETと互換性があります：
- GME 3.0L L6 420馬力
- GME 3.0L L6 550 bhp
- 電気式496馬力
- 電動670馬力
3.0L GME L6エンジン、 通称ハリケーンの名を知らぬ者はいない。 直列6気筒 すでに米国のジープで使用されている。を読むことができる。 アルファロメオにはない直列6気筒エンジン" .ジープの510bhpからダッジの550bhpへと、40bhpもパワーアップしたようだ。
電気バージョン ダッジは400Vアーキテクチャー（800Vより安価）と100.5kWhのバッテリーを採用。496bhpバージョンの航続距離は510kmで、670bhpバージョンの航続距離は418kmである。より強力な電気モーターを搭載した場合、0-100km/hタイムは3.3秒と謳われている。
ということは、ヨーロッパでは、100 %の電気自動車のみが提供される将来のアルファロメオ・ステルヴィオとジュリアにも、少なくとも100 kWhのバッテリーを持つ同様のパワートレインが搭載されることは間違いない。しかし、エンジンが1つ足りない。アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラートCEOは、1000bhpで0-100タイムが3秒以下の電動ジュリア・クアドリフォリオを発表していた。また、内燃バージョンもあり得る、 アルファロメオに直列6気筒を搭載することは技術的には可能だろう。...もしヨーロッパに熱対策に関する法律がなかったら。アメリカでは（ジープとダッジでは）まだ選択肢がある。
インペラートとマセラティの前代表は、確かにアルファとマセラティがV6ビトゥルボを維持すると説明していた。それにしても、ランチアとDSがフェラーリ／マセラティF160を引き継がないのは残念だ。それを最新のものにすることほど簡単なことはない。
インパラートはやり手で、多くを決めない。ツインターボV6はハイブリッドとして使えるのか？
フェラーリには296GTBのハイブリッドV6があるが、これはフェラーリ・カリフォルニアのV8をベースにしたツインターボV6のように、単に借用することができる。
ダッジ・チャージャー・デイトナはパワーを放つ。
内燃エンジンをハイブリッド仕様に改造することに問題はない。マセラティの4気筒アルファがその好例だ。
296からフェラーリV6を借りるという選択肢はない。彼らは拒否権を発動するだろうし、古いギブリのV6（F160）をランチアに移植するのを止めることはできない。
いずれにせよ、ダッジはSEMAショーで発表されたモデルとは異なり、実に堂々としている。
提携といえば、日産とルノーの提携は解消の方向にある。
ステランティスはプラットフォームとは異なり（インテリジェントな方法で）、市場（および法律）によってエンジンを合理化している。米国で実現可能なことをメルコスールやラタム、ヨーロッパにコピー＆ペーストすることはできない。
GMEとGSE/ファイヤーフライは間もなく撤退する。そしてさらに、競合エンジンメーカーから購入したエンジンを搭載し、炭素税の支払いに協力することになる。中長期的には、ここで始まった移行は、ピュアテック（1.2、1.6）、ネッツーノ、そして何よりもステランティス製の電気モーターを残すのみとなる。
FCAをステランティスから切り離すことに関しては、合併によって生まれた法的および産業資本的なつながりは、ジョン・エルカンに聞けばわかるように、今となっては強すぎる......しかし、そうだ、アジアのパートナー、それも日本のパートナーとの合併の方がおそらく良かっただろう。ニンジンがある...