アメリカ市場向けに予約され、現在グループのヨーロッパ・ブランドでは無視されているハリケーン直列6気筒エンジン。 ステラントス そのポテンシャルが予想以上に素晴らしいものであることを証明している。そして今回、それを証明しているのはメーカーではなくドライバーだ。.
有望なエンジン...ヨーロッパでは未使用
この3.0L L6エンジンが2020年代初頭に発表されたとき、それはすでにある種の現代性を体現していた。4気筒GMEの後継となるこのエンジンは、オリジナルバージョンで500bhpを超えるパワーを発揮し、ハイブリッド化とグループの最新プラットフォーム向けに設計されたアーキテクチャーを備えている。.
しかし、その資質にもかかわらず、ジープやRAMをはじめとする一部のアメリカンモデルに限定されたままだった。ヨーロッパではアルファロメオもマセラティも採用しない。電動化によって決定された戦略的選択ではあるが、やり残しの味を残すものである。というのも、この直列6気筒エンジンは、既存のV型6気筒エンジンに取って代わる、あるいは既存のV型6気筒エンジンを凌駕するために必要なすべてを備えていたからだ。.
準備...オリジナルベース
そこで登場するのがモーガン・エヴァンスだ。このアメリカ人ドライバーは、このエンジンを本来の限界を超えてプッシュすることに決めた。彼女の遊び場？新型ハリケーン3.0L L6エンジンを搭載した古いダッジ・ラム・ピックアップ...そして完全オリジナルのZF 8HP75オートマチック・トランスミッション。.
最も印象的なのは、結果だけでなくその方法だ。エンジンは、鍛造クランクシャフト、コンロッド、ピストン、タイミングなど、工場で製造されたものをすべてそのまま使用している。この近代的なパワートレインの堅牢さを端的に示している。オリジナルのツインターボをやめてシングルターボに変更したのだ。.
800馬力...エンジンを開けずに
プレシジョン68/70ターボを装着し、電子制御を最適化することで、モーガン・エバンスは約800馬力を達成した。このパワーは、オリジナルのエンジンの他の部分はそのままに、29～35psiのブースト圧で得られた。特に、ターボブーストを向上させるための可変カムシャフトタイミングによるキャリブレーションに重点が置かれた。最近のエンジンは、少なくともこのエンジンは、最初から強化部品で設計されているため、内部を改造しなくてもかなりのパワーアップに耐えることができる。.
サーキットでは、このピックアップは手強い。実際、手ごわすぎる。ドライバーの説明によると、車の安全基準を遵守するため、自主的に性能を制限しなければならないのだという。それがなければ、ポテンシャルは明らかに大きい。.
もうひとつの驚き：ZF 8HP75オートマチックギアボックスには、いかなる変更も加えられていない。始動時の挙動を改善するために、特殊なトルクコンバーターが追加されただけだ。その結果、800bhpのパワーにもひるむことなく対応できるトランスミッションが完成した。.
“「最初の記録を作りたい”
モーガン・エヴァンスには、純粋なパフォーマンスだけでなく、歴史を作るという明確な目標がある。それは、このハリケーンL6エンジンで最初の記録を打ち立てること。クォーターマイルで約9秒のタイムが期待できる彼のプロジェクトは、すべてのチューナーのベンチマークとなる可能性がある。.
一方、ステランティスは このエンジンの米国での生産を大幅に増やす。, このデモンストレーションは、このエンジンが単なる過渡期のエンジンではなく、未来に向けた極めて強力な基盤であることを示している。.
この直列6気筒エンジンは、アルファロメオやランチアのボンネットに搭載されていたかもしれない。しかし現在では、独立したドライバーがその真のポテンシャルを開花させている。.
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