アレクサンドル
アップデート後 サルーン「ジュリア」と「ステルヴィオ」の低出力バージョン 数ヶ月前のことだ、 アップデートが必要なのはクアドリフォリオ・モデルだ つまりトナーレである。
このタイトルは意図的に「挑発的」である。実際、そうなのだ、 アルファロメオ はこれらの車の生産を中止するとは発表していない。しかし、オール電化のBSUVが2024年に発売される予定であること、そしてその後 新型ステルヴィオは2025年、新型ジュリアは2026年MY23クアドリフォリオもオール・エレクトリックなので、カタログに載るのは長くはないだろう......長くても1、2年。
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だから、できる人たちのために、 私たちの意見では、市場で最高のサルーンとSUVを購入する機会です。 高性能で、スポーティで、エレガントなクルマは、真のドライビング・プレジャーを提供する。 これらは本物のアルファロメオだ。 このことについては、さまざまなテストで十分に話してきた：
- アルファロメオ ジュリア 200 HP 試乗記：走行距離10,000km。
- 2020年アルファロメオ・ジュリア試乗記：イタリアンサルーンの魅力はまだまだ通用する
- アルファロメオ・ステルヴィオ 2020 280hp ガソリンテスト：最高のスポーティSUV？
これらの新型アルファロメオ・ジュリアとステルヴィオ・クアドリフォリオは、トナーレから導入された新しいLEDライトシグネチャーに加え、510馬力から520馬力に向上したV6エンジン、100 %メカニカルスリップディファレンシャル、新しいカーボンエレメント、そして最新のマルチメディアシステムを搭載している。
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残念なエコロジーのペナルティを忘れ、ボディシェルの下に何があるのかを知れば、これらは非常に良い投資だ。また、死にかけの最後の一台でもある。
価格はジュリアが93,500ユーロ（消費税込み）から、ステルヴィオが102,600ユーロ（消費税込み）から。
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聞かせてくれ！
今週末（アルファの創立記念日）には、待ち焦がれた新型33ストラダーレか6Cが登場すると確信していたのだが...アップデートはちょっと口惜しい！...2つ、3つのビットと10psの向上...すでに20万ユーロ近いGTA＆GTAmライト（540ps）を見つけていた。次期ステルヴィオ＆ジュリアが電動化されることを考えると、マセラティ製6気筒内燃エンジンで630psの小排気量という結末を予想していた。
同様に、ブランド創立記念日には新型スーパーカーが登場すると確信していたが、まったく何もなかった......秋には電動ベビーSUVが発表される予定だが、今となってはいつ発表されるのかわからない......。
GTAとGTAmで目を見張るのはパワーではなく、シャシーの準備の仕方と、何よりも軽量化だ。 これまでにこれ以上の結果を出した車はないが、このエンジンが670bhpをひるむことなく扱えることを考えれば、580bhpは歓迎すべきことだっただろう。
これが私の最後のアルファ購入になるだろう。
あとは他の人に任せるよ。
皆さん、こんにちは
私は美しいジュリエッタ-ヴェローチェ2Lディーゼル非常に良い75000キロ赤明らかに持っています。 しかし、シートavは劣化し、すでに20000キロで交換した（そして、新しい変更のためのアルファフランスからの応答なしで2ヶ月待っている）。
アルファは今でも素晴らしいクルマだが、ディーラーやその他の場所での品質やクソみたいなアフターサービスにはひどく欠けている。残念なことだが、それこそが改善されるべき点であり、この欠落があるからこそ、私は5回購入した後にブランドを変えることになるのだ。
ドライバーとして断言できるのは、BMWの7やSクラスは5万キロも走ると側面がゆがんでくるということで、BMWもメルコもこれを引き受けたがらない。Cクラス、A3、1シリーズ、ゴルフの品質に関しては、それ以上ではないし、アフターサービスもそれ以上ではない。
彼らは皆、プレミアム価格で車を売りたがり、そして......何か問題が起きたときにはどこにもいない。
恥ずべきことだ。
もしジュリアの未来が純粋な電気自動車になるのなら、私はここにはいない。電気自動車に反対しているわけではないが、この技術は特定のニーズに対する答えではあっても、絶対的な答えではない。BMWはこのことを理解しているが、アルファはそのイメージを壊すことを好む。惜しむらくは、今乗っているジュリアが私にとって最後のアルファになるということだ。さらば友よ
私たちは同じ立場にいる。ガソリンがある限り、ジュリア・クアドリフォリオにこだわるつもりだけど、残りのシーズンはいないよ。
だから、ブランドが何であれ、エレクトリックに関する記事は読まないんだ。
V6の感覚を電子的に再現できるのに、なぜこのように特定の技術に執着するのだろうか？もちろん、騒音は別として......ホンダは偽のギアチェンジでなんとかみんなを騙しているし、BMWは将来の電気自動車にアラカルトの「マッピング」を提供する特許をすでに申請している。 早く試してみたいものだ！
自宅には440馬力のV8と300馬力の電気自動車の両方があるが、電気自動車の素晴らしいところは、いつでも瞬時にトルクが得られることだ。一方、爽快な騒音はない。だから、ギアシフトをしなくても、感覚としてはすでに電気のカタパルト効果があるのだと思います。個人的には、内燃機関と同じようなフィーリングが味わえるであろう電動ジュリアがとても楽しみだ。騒音に関しては、2.2Lディーゼルも2.0Lガソリンも、V6だけは文句のつけようがないと思うのだが......V6については、特に外部の人工的な音にはあまり納得できないので、どんな解決策があるのか見当がつかない（でも、そうでないと納得してもらえるのを待つばかりだ）。だから、メーカーよ、仕事に取りかかろう！
長期的な将来性がなく、顧客も望んでおらず、いまだに好まれていない電気自動車になぜ注力するのか？
誰もがこの電波に執着しているという幻想はまさに異端であり、ポルシェは幸いにも顧客にとってこのことを理解していた。
そして、フル充電もできないバッテリーǺを満タンにするために何時間も待つのはとてもエキサイティングなことで、気温が低すぎる（カナダではその代償を払うことになる）ときや高すぎる（40%の充電はテキサス人だけ）ときには打撃を受け、普通のソケットの2倍の速さでバッテリーを殺す急速充電は言うまでもない。
ああ、しかし、なんという革命だ！！！」！
馬車とロバの方が費用対効果が高いのでは？
その証拠に、ポルシェは内燃機関の維持を好む顧客の要望を受けてマカンの開発を進めており、ボクスターとケイマンにも同じ質問を投げかけている。
彼らはフォルクスワーゲンの技術に満足していないため、後戻りするか、少なくとも遅れが出ている。 フォルクスワーゲンの技術に満足していないからだ。
それは技術的な問題ではなく、顧客の問題だ。顧客の多くは内燃機関を維持したがり、電気自動車を信じていない。
1000馬力や2000馬力を電気系に搭載することは、彼らを冷遇することになる。
アルファとマセラティについては、彼らがオール・エレクトリック化したら、また話をすることにしよう。アバルトが燃焼エンジンを捨てて以来、すでにアバルトを見捨てた人たちがその下に見えるのだから。
インターネットで何を言おうが勝手だが、事実がそこにあり、それが重要なのだ。
レクサスが乗り出すのにこれほど時間がかかっているのは無駄ではないし、テスラ車を持っていた人たちが後戻りしているのを見ると......賽は投げられたようなものだ。
私は今、私のgjulia qvを販売しています。わずかな時間でしたが、素晴らしい車でした。でも3年間で25000kmしか走っていない。そして今は、aからbに行くのに必要な車しかない。この先、新しいクルマを購入するつもりであり、また、新しいお客さまに楽しい時間をお過ごしいただけることを祈っています。Hab sie neu gekauft und in den Alpen perfekt eingefahren und nur für Freizeit and Urlaubsreisen gefahren.この女性はまた良い人生を送れると思うよ。グルース・ヘルムート