アレクサンドル
約5ヶ月前に発表されたアルファロメオ33ストラダーレ は、（ほぼ）誰もが絶賛するスーパーカーである。発表当時、私たちは次のことを知った。 33人の購入者には、燃焼式と電気式のいずれかを提供する予定である。
当時はそうだった、 電気バージョンは特に魅力的ではなかった というのも たった2人の顧客しかいなかった。 アルファロメオは、これらの購入者がどちらかのバージョンを選ぶにはまだ十分な時間があること、そして2という数字は確定的なものではないことを明らかにしようとした。
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この アルファロメオ33ストラダーレ というのも、ブランドのディレクターがソーシャルネットワーク上でモデルを公開したからだ、 排気管はあるが、音はしない。
仕事中、モックアップの上 😎 音はこれから！😁 1TP5タルファロメオ 1TP5ステランティス pic.twitter.com/7cmc9mk3LR
- ジャン・フィリップ・インパラート (@JPImparato) 2024年2月2日
Sound to come」という言葉は、「フェイクサウンド」がまだ最終的なものではないことを示唆しているのかもしれない。なお、2025年に発表される電気自動車のマセラティMC20も、同じ技術を共有すると予想されている。
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33ストラダーレの電動バージョンを選んだ2人のマブールは？
選択肢があれば、一瞬たりとも考えず、無音やエアロノイズではなく、いい音のするサーマル・バージョンを選ぶ。
何より、再販できるのだろうか？あるいは、内燃式よりずっと安いかもしれない。
アレクサンドル、おわかりのように、この電気自動車とその記事は誰も惹きつけていない。ハイブリッドがあれば、690TのV6を維持するだけでなく、296GTBのような900hpのパワーと、より高いエンジン回転数を持つ製品を作ることも可能だったはずだ。
ステランティスは、MC20ベースからスタートするのは素晴らしいことだと理解しているはずだし、その通りだが、それ以外の部分はアルファのものでなければならず、何よりもタルガ、あるいはTトップバージョンが不可欠だ。どうせ売れるし、アルファロメオの財政も潤うのだから。
V6 3.0ビトゥルボF160フェラーリ／マセラティハイブリッドを搭載したストラトスがこのプラットフォームに載れば、33のような超限定クーペにTトップバージョンが加わるだけで、ランチアの財政は潤うだろう。
そうすれば、ネットゥーノを搭載したアルフィエリや、690Tを搭載したモントリオール、F160を搭載したモンテカルロの再登場も可能だったはずだ。
収益性は本物で、豊富なオプションリストを必要に応じてカスタマイズできれば、基本価格で注文が入るだろう。