アレクサンドル
まだ話題のアルファロメオ33ストラダーレ電動化されたバージョンを見てみよう。
このスーパーカーは33台が存在する、 620bhp以上を発生する3.0L V6を搭載した燃焼バージョンと、750bhp以上を発生する電気バージョンが購入者に提供された。
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電気自動車バージョンでは、フロントに1基、リアに2基の合計3基のモーターと102kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は約450km。それでも重量は2.1トン強である。
時速0-100キロの所要時間は3秒以下、最高速度は時速300キロ以上と、性能は依然として並外れている。
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それでも...十分ではないだろう。内燃式と電気式の両方が用意されているが、内燃式と電気式はほぼ均等になると考えていた。それにもかかわらず、である、 最新の噂では、電気自動車バージョンはバイヤーの心をつかんでいないという、 これらはすべてサーマル・バージョンに変わっている。
イタルパッションから連絡、 アルファロメオ は、現在までに2人の顧客が電気モデルを選択したことを確認している。 しかし、「契約が結ばれてから1年間は、各顧客が考えを変えることができる。内燃機関から電気自動車に乗り換えることをためらっている顧客もいます。ですから、すべての選択が終わった段階で、内燃機関とBEVの組み合わせを提供できるようになるでしょう」。
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従って、興味深いのは次の点である、 ラグジュアリーの世界では、内燃機関と電気自動車の選択はすぐに決まる。 そのためか、マセラティは2020年に予定されていた電気自動車MC20の開発に時間をかけている。
控えめな表現だね😂🤣。
貧乏人にはシチューを、金持ちにはダイヤモンドを😂🤣。
ヤングタイマーを手放すのはまだ早い！😍。
アルファはガソリンだ！1967年の33ストラダーレの名前を引き継ぐのはいいが、"バッテリー "はダメだ。 アルファで12年働いたが、そんなブランドが "PSA製3気筒 "エンジンを搭載するとは思わなかった。
このV6エンジンを搭載した33ストラダーレが一般大衆にブランドの輝きを取り戻す一方で、来年、ボンネットの下にPSA製3気筒エンジンが存在することは、逆効果になるだろうということは、ブランドにとって興味深いことだと思う。そのことをよく考えたほうがいいだろう。
イタリア車にはpsaのシャシーもエンジンもない。めちゃくちゃだ。
フランス産は絶対に買わない。アジア人に行く。
あなたが中国（あなたの目にはより好意的に映っているように見えるが、なぜだろう）に行く前に、すべてのワイドSTLAプラットフォームは、グレカーレ・フォルゴーレや将来のジュリアと同じように、カッシーノのマセラティ/アルファ工場で組み立てられる...
フレド、アジアは中国（日本、韓国など）だけではない。
アジア車といえば日本（そして今は韓国も）を思い浮かべる人が多い。
もし私たちがどんな日本ブランドが好きか知りたければ、韓国のトヨタ、レクサス、ホンダ、スズキ、起亜、ヒュンダイの1990年から現在までのモデルをいくつか試してみれば、私たちがめったに失望しない理由がわかるだろう。
アバルト、アルファ、ランチアに欠けているもの。大胆さ、揺るぎない信頼性、そしてかなり軽量な製品。
3気筒？3.0L V6だよ。
ガルベとまったく同じ意見だ。PSAの新しいボスによって、ALFAは凋落の一途をたどっている。実にもったいない！
イタリア式」内燃機関の存続にふさわしいブランドがあるとすれば、それはプジョーでもシトロエンでもなく、アルファロメオだ。
プジョーが紙吹雪にしなければ、フランスの高級車として世界中に知られるのはシトロエンなのだから。
バッテリー駆動のアルファに関して言えば、このブランドが伝説的なエンジンの歴史を受け継いでいるのは事実だが、最小のテスラ・モデル3の「スタンダード・プラス」は275bhpで0-100加速が5.6秒...「パフォーマンス」バージョンは3.3秒だ。私も純粋なパフォーマンスにこだわっているわけではないが、過去のないブランドにここまで差をつけられるのはやはり少し恥ずかしい。それからもちろん、フィーリング、騒音、重量の問題もある。しかし、時間が経てば経つほど、テクノロジーはこれらの問題を解決していくだろうし、量産モデルの場合は非常に複雑になっていくだろう。いずれにせよ、経営陣はすでに何もしないでじっとしているわけにはいかないと判断し、2025年に800bhpのジュリア・ヴェローチェ、1000bhpのクアドリフォリオ、そして350bhpの「格安」バージョンを発表している。私見だが、3気筒エンジンで妨害するのであれば、本当に燃焼式の「ブレネロ」を提供すべきなのだろうか？
でもね、あれだけの馬力があっても、レーストラックではサーマルに勝てないんだ。
リマック、ピニンファリーナ、テスラ、テイカンはすべて失敗した。
これは明らかに事実ではない。
ノルドシュライフェでテイカン・ターボSがジュリアQVと同じタイムを出した。
内燃車がサーキットでも電気自動車に負けているのに、電化を否定するなんて笑わせるね......。
ちなみに、ラップタイムを記録した当時、ジュリアQVはペナルティとフェラーリのサービス、そしてとんでもない食欲で13万5,000ユーロ、テイカン・ターボSは電気自動車なので16万4,000ユーロだった。
それも何年も前の話だが...。
時代は変わってもメンタルは変わらない。
ジュリア・クアドリフォリオがニュルブルクリンクでのタイムのベンチマークだから？
これはリリースされたばかりだ！
あなたの言っていることはまったく事実に反しているし、公式タイムがそれを示しているだけでなく、市場で最も高性能な電気自動車を持つピニンファリーナでさえ、テイカン・ターボSのように最近までベンチマークとなるラップタイムを出すことができていないのだから、それも馬鹿げている（電気自動車にターボを搭載するのがそんなに愚かだとは笑止千万...😂🤣純粋なポルシェリー）。
現時点では、すべての電気自動車メーカーが、トラックでの走行は不可能であることを知っており、バッテリーᾧと各種モーターとその組み立てにかなりの重量がかかるため、自らそう言っている。
メンタリティは変わらないし、自分の存在を示すためなら何でも言う用意がある人もいる。
ポルシェリーと彼女のテイカンは失敗した（テスラを粉砕して消し去るはずだった彼女は、まったく何もしていない）😂🤣。
レーストラックで内燃エンジン車を時代遅れにするはずだったテスラは......まったく違う！
絶対的なベンチマークになるはずだったリマックは、バティスタと同じように失敗した。
アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオは維持費が高いかもしれないが、前回チェックしたパナメーラ（マンネリで過ごすのが好き）は全然安くない。
あるいはレジスターを変える。
PSAはすべてのブランドで電気部門に全面的に関与している。シャシーと燃焼エンジンはイタリア人が担当。アメリカ人はシャシーの面倒を見る。
他のブランドにとっては、ちょっと硫黄っぽいかもしれない。
フィアットとクライスラーの合併以来、アルファロメオとの関係はさらに悪化している。しかし、他のSUVと比較した場合、その半分も異なるSUVは存在しませんが、PKWはどこにあるのでしょうか？ジュリアは、よりエキサイティングなアルファであるだけでなく、それはまた、unerscheinglichです。アルファ・モデル・パレットには、ミト、ジュリエッタ、スポルトクーペ、カブリオ、コンビがある。そのすべてが揃うのであれば、アルファは億万長者のためにSUVや新型車を最小限の台数で生産することになる。そうなれば、私は2060年まで、あるいはもっと先までミトを使い続けたい。価格、信頼性、リードタイムが妥当であれば、電気自動車に反対はしない。トナーレのようなラッケラーなハイブリッド車よりも運転しやすい。
BMWはリムジンをすべて廃止し、小型トラックやSUVを生産している。アウディはA6、A4、そして特にA8リムジンを生産しているが、リムジンを生産するのはトラックだけであり、メルセデスは...2台だけである！
まだ16台も電気自動車を作っていないことを願うよ。これらの電気自動車には魂がない。車輪のついた洗濯機を回転させるようなもので、日常的に使うには複雑で、高価で、航続距離が不十分で、重く、要するに、私が1ユーロをつぎ込む可能性はあまりない。
プレゼンテーションに使用されたプロトタイプ以外に、実車は生産されなかった。顧客は、実質的にすべてをパーソナライズすることができる（ジュリア、ステルヴィオ、トナーレでも、少なくとも部分的に取り上げるべき点である）。納車は2024年のクリスマス以降となる（とても素敵なプレゼントだ。）
ジュリアとステルヴィオでは、すでに好きなだけパーソナライズすることが可能で、それは予算の問題だ。
トナーレにとって、それを正当化するのは難しい。
それは可能だった！ジュリアとステルヴィオのコンフィギュレーターを見てみると、シートカラー、ボディカラー、キャリパーカラー......など、多くのオプションが消えている。
フランスにとっては...だが、すべての国にとってはそうではない。
それがゲームなんだ、かわいそうなルセット。
私も同じ状況だ。
アルファロメオは自滅しつつある。アルファを買うのは、その騒音、欠点、美しさのためであって、バッテリーのためではない......。
BMWは今日、新しい「ノイエ・クラッセ」電気コンセプトを発表する......アルファは生き残るために、自動車業界の一般的なトレンドに従っているだけだ。悔やんでも悔やみきれない。
アルファはすでにミトとジュリエッタで解体状態にあったのではなかったか？
アルファが新たなスタートを切ってから10年以上が経ち、同じようなことを何度も耳にするようになってから10年以上が経った。
アルファは10年前から（ミトは別として）独自のDNAを持つ製品を作り続けている！
普段使いの電気自動車は完璧だ。しかし、スポーツカーとしては、字幕だけで音響のない映画館に行くようなものだ。誰が興味を持つだろうか？
フェラーリ・エンツォと比較して体重計で500kg増量することが最大の問題のひとつだが、1年半以内にバッテリーは2倍軽くなると言われており（工業化されている最中）、進歩はしている。私に言わせれば、このような非常に限定されたサーマルシリーズを生産する可能性は常にある。
エンジン音のおかげで、自分の車がどの程度のエンジン回転数（つまり速度）にあるのか、大まかに知ることができる......電気自動車では不可能なことだ。
主な問題は重量だ。
その一例とは？
同じロータスのプラットフォームで：
ロータス・ヨーロッパ：走行時1085kg
テスラ・ロードスター：走行状態で1485Kg
だから、バッテリーの重量を2Ǻで割ったとしても、軽スポーツカーとしては200kg重すぎることになる。
その後は、航続距離も、充電時間も、まったく及ばない。
33サーマルとエレクトリックの重量差を見てほしい。
現行のモデル3の "ロングレンジ "の航続距離は600km以上だし、プジョーは航続距離700kmの3008を出そうとしている。内燃式のMC20が1.5トンで、電気式が2トンであることも知っている。800Vシステムでの充電時間は15分程度（今日でも私はそう主張する）。バッテリーメーカーは現在、充電時間を10分と宣伝している。これ以上心配する必要はない。制限速度を守り（いずれにせよクルマが感知する）、補助装置を外して時々スピードメーターを読めば、すべてうまくいく。
最新のBMW M2の車重は1700kg
しかも電気式ではない。
重量は電動化によってもたらされるだけではないことを理解していない。15個のエアバッグ＋巨大スクリーン＋Apple Carplay＋電動ウィンドウ＋エアコン＋60個のスピーカー＋レザーシート...。要するに、重要なのは快適性なのだ。
ロータス・ヨーロッパとテスラ・ロードスターを比較するのは、ロータス・ヨーロッパが究極のミニマム・ストライクであるのに対して、テスラは非常によく装備された日常車である場合...。
一方には必要最低限のものしかなく、もう一方には超豪華な一式がある。比べることに問題があると思いますか？
そしてミスター・ウーバー・アマチュア、ヨーロッパはスピードスターの豪華版で（私は何も知らないので聞いてみてください）、エアコン、レザー・インテリア、電動ウィンドウ、GPSラジオなどが付いていました！
そう、何の問題もなく比較できるのだ。前回、私はスピードスターと比較していないのだから。
そのためケーニッヒゼーグは、全体の重量を4分の1にする新しいプロセスを試みている。
V8のRPEを知っていますか？
2.7L/3.0LのV型8気筒エンジンに、スズキ・ハヤブサのエンジンを2基搭載。
オリジナルのシングル4気筒は、すでに954bhpを発生させることができる（多くの準備が必要）。
V8は論理的には1,800psを超えるパワーを発揮するが、重量はわずか105kg。
サーキットのあらゆるものを霧散化させながら、誰にでもむち打ち症を負わせることができる。
(結局のところ、私たちが話しているのは、もちろん長くは持たない安いエンジンのことだが、内燃機関の限界はパワーに比べた耐久性であり、その限界は年々どんどん後退している）。
ハートレーが同じスタイルで用意したハヤブサやハーレーベースのH1を忘れているようだが、これは3.5リッターで600馬力を発揮し、信頼性も高い（ただし、問題はエンジンを購入することで、約10万ユーロかかる）。
そう、完璧だ...都会に住んでいるならともかく、田舎や山間部に住んでいるなら🏔️、サーマルは賢明な選択だ。
サイレント映画時代に生まれたもの🤣。
E.ペルッカ・オルフェイがAutomoto.itで詳しく説明しているように（=）。 https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM )、アルファはここで勇気を欠いた。マセラティのネッツーノから同じエンジンを再導入するよりも（パワートレインに関するほとんど恥ずかしくなるような沈黙を参照）、電動化に向けて大きく前進していると発表されているブランドとしては、この新型33を電気自動車100%として発表するのが印象的で重要な動きだっただろう。
新しい33はブランドの歴史の一部となっただろう。
電動化に注力しないことは、ますます脆弱になることを意味する。電動化が不可避であり、FCAがいつかPSAから独立できると考えるのであれば、この分野でフランス側にすべての経験を蓄積させることは自殺行為である。PSAとテスラを隔てる溝を理解するには、コンパクトカー（308、アストラ）のEMP2プラットフォームで生産されているものを見ればいい：私たちは、プジョーが経験から学び、納得のいくEVを低コストで生産しているという事実を利用する必要がある（500eは、はるかに効率的なUConnectシステムですでに納得のいくものだったが、小型のシティカーであるため、長距離サルーンの生産が課題である）。私の意見では、フィアットはeC4から始めて、トポリーノと同じように素晴らしいティーポ・サルーンを生産すべきだ。
マグネティ・マレリを売却したのはFCAである。マグネティ・マレリには、現在開発中の電気部門で非常に先進的なプロジェクトがいくつもあった。彼らは売却契約にサインしたその日に自殺を図ったのだ。
電気自動車にしないことが問題なのではなく、内燃機関を完全に廃止することが問題なのだ。近い将来、内燃機関にはまだ明るい未来があることがわかるだろう。実際、合理的な分析をすれば、内燃機関、ハイブリッド車、電気自動車、すべてが必要になるだろう。
アルファーロメオの歴史は、美しく、革新的で、スポーティなエンジンによって成り立っている。
シトロエンやランチアという、限界にある半死半生のブランドならいざ知らず、アルファロメオでそれをやるのは愚かなことだ。
このブランドを永久に消滅させ、その歴史を忘却の彼方へと追いやることを除いては。PSAとインパラート氏に感謝する。
正当化もできない、
マセラティとアルファと並んで、ラグジュアリーセグメントでサーモを維持する必要がある2つのブランドがあるとすれば、それはランチアとシトロエンだからだ。
半死半生、その証拠に、少し前まではイタリア 🇮🇹 で販売されたランチア車の台数は、世界で販売されたアルファ車やシトロエンよりも多かったのだから。PSAはそろそろこのブランドを廃止して、ランチアとシトロエンをマセラティに任せるべきだろう。
しかし、電気自動車で100%を目指すのは、同じカゴにすべての卵を入れるようなものだ。ハイブリッドにとどまる方が賢明だ。
電気自動車にはまだ納得していない...。
重量オーバー（WWコンビはキャンピングカー仕様では出せない！重すぎる＞3.5トンとHGV免許😜）2トンのスポーツカー！その上、静寂を売りにしているクルマにラジオ......何の意味があるんだ？静寂を楽しみ、内燃エンジンの喧噪を離れ、爆音で音楽を楽しむ。
私にとって電気自動車は下痢便のようなもので、家にたどり着けるかどうかわからない🤣🤣🤣。
🤣😂👍
感情的には、内燃機関はかけがえのないものだ。しかし、感情や夢はとっくの昔に大陸を去ってしまった。フェラーリやランボなどの高級車工場がドバイに進出し、私たちは休暇を利用して2週間ほど高級車に乗り、家に帰れば掃除機で泣く......。
サン・ピエトロ大聖堂やフィレンツェのドゥオモ、カラブリアのレモンやベルガモット、ビエッラのウールやシルクを動かすことはできない！
5秒以内のスタンディングスタートは、スポーツカーを含む美しい車を愛する一般ドライバーにとって万能ではない。
私はこの種の性能に反対ではないが、電気自動車が与えるアドバンテージは「DA」加速の点だけで、しかもその場合だけである。モーターのトルクが物理的に有利なためで、電気モーターでは動力を加えるとほぼ瞬時にトルクが発生する。しかし、発進するとすぐに内燃機関の慣性が減少し、加速は内燃機関と同等かそれ以上になる。
さらに言えば、送電網の準備が整っておらず、10年、あるいは20年以上経っても準備が整うことはないだろうということは誰もが十分承知していることであり、配電と発電の両方について言っているのだ（全国的な停電なしに冬を越せるかどうかさえわからないのだから...）！私が今言ったような明らかな点と、電気がまだ持っている利点（軽さ、自律性、配電網、まだ利用可能な化石燃料（笑、ロシアにはたくさんある...））を考慮するならば、私たちは常に内燃機関を必要とすることになる！
いや、私に関する限り、解決策は混在している。内燃機関を続けるか、ハイブリッドにするか、誘惑に駆られ、それを買う余裕のある人たちのためにオール電化にするのはどうだろう。
アウディ、フォルクスワーゲン、シート、キュプラ、BMW、メルセデス...。
繰り返しになるが、純粋な性能のためにこそハイブリッド化を加えず、素晴らしいエンジンを搭載した内燃機関を継続すべきブランドがあるとすれば、それはアルファロメオである！すでに述べたように、バッテリー駆動のアルファロメオは、少なくとも私にとっては夢のまた夢ではない！
そしてインパラート氏は、その名前と出自にもかかわらず、アルファロメオを沈める道を進んでいる。
ジュリア・クアドリフォリオがニュルブルクリンクでのタイムのベンチマークだから？
これはリリースされたばかりだ！
あなたの言っていることはまったく事実に反しているし、公式タイムがそれを示しているだけでなく、市場で最も高性能な電気自動車を持つピニンファリーナでさえ、テイカン・ターボSのように最近までベンチマークとなるラップタイムを出すことができていないのだから、それも馬鹿げている（電気自動車にターボを搭載するのがそんなに愚かだとは笑止千万...😂🤣純粋なポルシェリー）。
現時点では、すべての電気自動車メーカーが、トラックでの走行は不可能であることを知っており、バッテリーᾧと各種モーターとその組み立てにかなりの重量がかかるため、自らそう言っている。
メンタリティは変わらないし、自分の存在を示すためなら何でも言う用意がある人もいる。
ポルシェリーと彼女のテイカンは失敗した（テスラを粉砕して消し去るはずだった彼女は、まったく何もしていない）😂🤣。
レーストラックで内燃エンジン車を時代遅れにするはずだったテスラは......まったく違う！
絶対的なベンチマークになるはずだったリマックは、バティスタと同じように失敗した。
アルファロメオのジュリア・クアドリフォリオは維持費が高いかもしれないが、この前調べたところでは、パナメーラ（路上で一生を過ごすのが好き）は全然安くない。
その後、冗談はやめておこう。私はデザイナーではないが、このアルファは『美しい』と呼べるものではない。つまり、本当に、どんな顔なんだ？ドバイのブランドが "ラグジュアリー "に見せようとした古いコンセプトのように見える。
こんにちは、あなたのウェブサイトを初めて訪問しました。私は明らかに英語圏の人間で、英語版の記事を探しているのですが、そのうちのいくつかはまだフランス語で表示されていますし、この記事のようにフランス語と英語が混在しているものもあります。この混乱についてお知らせしなければと思いました。ありがとうございます。
こんにちは、メッセージありがとうございます🙂。
翻訳ツールにお金がかかるので、制限を設けています......制限を増やそうとしていますが、妥当な範囲にとどめなければなりません......ご迷惑をおかけして申し訳ありません！