マセラティ、2022年までに収益性を倍増

マサラティー

の全数字をご紹介します。 マセラティ (まあ、ブランドが伝えたいこと)を2022年に向けて発信していきます。 確認できる数字 ステランチスが求めているのは、グループのすべてのブランドである。 ボリューム前の収益性.この傾向は、ほぼ1年前、同じ売上高で収益性が2倍になったときに、すでに気づいていた。2022年はそれを裏付けるように、2022年とほぼ同じ売上高で、マセラティは純利益を2倍にする。

より正確には、マセラティは 2022年までに23.2億ユーロの売上高を確保2021年には20.2億円、2021年には 2022年に201百万円の純利益を達成 2021年に1億300万円。

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しかし、下記の通り、生産台数はあまり増えておらず、2021年よりも2022年の方が1700台多いだけです。

収益性を向上させるのは、確かに、寿命を迎えるクアトロポルテ、ギブリ、レヴァンテの各モデルではなく よりコストパフォーマンスに優れた新モデル「Grecale」「MC20」を発表しました。

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販売価格を見ていただければわかると思いますが、どんどん上がっています。記憶では、数年前、ギブリが70,000ユーロから、レヴァンテが80,000ユーロから...現在、グレカーレが77,000ユーロ、ギブリが92,000ユーロ、レヴァンテが98,000ユーロ、クアトロポルテが153,000ユーロ、グランツリスミオ180,000ユーロ、MC20 235,000ユーロ、MC20シエロ265,000ユーロです。

要するに、これだけのことで同じ台数でも、マセラティの方が収益性はずっといい。.また、1台90万ユーロのマセラティMC20 GT2 55台(=4950万ユーロ)が、発注時の2022年の売上高に含まれていたのか、納車時の2023年の売上高に含まれていたのかも知りたいところです。

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マセラティにとって、これからの数年間はポジティブなものになりそうだ 短期的には新型GranturismoとGrancabrio、中期的には新型QuattroporteとLevanteで構成されています。 マセラティがGT2選手権に登場 は、ブランドのイメージアップにも大きく貢献します。

最後に、比較のためだけに、マセラティvsフェラーリvsランボルギーニの2022年の数字(後者は数日後に発表されるため、9ヶ月間の数字)を紹介します。

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マセラティフェラーリランボルギーニ
売上高 2022年25 90013 2219 233
CA 202223.2億円50.9億円23億7500万円
当期純利益 2022年2億1千万円939百万円614百万円

カルロス・タバレスは、tridentブランドに対してさらに野心的な目標を持っている可能性が非常に高い。

コメント

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  1. このまま、電気の世界に真っ逆さまに突っ込まないことを祈るばかりである。
    量より質で、常に収益性とブランドイメージに利益をもたらしてきた。
    アルファと同じように、この2つのブランドを同じディーラーに置き、HDGのアフターサービス(ジュリア、ステルヴィオ、4C、8C、ヒストリカルモデル)を提供すれば十分でしょう。

    • アルファは裕福な顧客だけのものであってはいけないと思います。私は自分のジュリエッタに満足していますが、これがなくなればなくなるほど、他のアルファに買い換えることができなくなるでしょう。

      • でも、それが本来のポジションなのですから。
        申し訳ありませんが、私はアルファのコンパクトカーは、そのような時代は終わったと思いますし、ジュリエッタいくつかの良いをやったであろうジュリアの短縮版に1つがあったはずですが、今離れてSUVの単語、彼らはすべて良い知っています。

  2. ダヴの意見に賛成です。今のところ、もし私が2014年製のジュリエッタを買い換えようと思ったら、興味を持ちそうなジュリアは別として、4輪駆動しか残っていないので高すぎるし、SUVが嫌いなのでどのモデルを選べばいいのか分からない。アルファロメオは、ジュリエッタの後継車を燃焼、ハイブリッド、電気モードで見つけることが急務になってきている。さもないと、45年間このブランドに忠誠を誓ってきた私は、競合他社に行かざるを得なくなります。

  3. どうやらそれは計画されているが、まったく緊急ではない、我々 は少なくとも 5 年について話している.それ以外のすべてのアプローチを見てマツダ 3 26,500 ユーロで開始、リア 3/4 はイタリアではるかに成功している場合でもです.しかし、.

    • そして、FCAではここ数年、常に同じ問題を抱えている。スティロ、デルタ、159、グデプント、ミト、そしてジュリエッタを置き換えるのは、なんと時間の無駄なことか。 さらに、もし将来のジュリエッタが電気自動車308や1,2ピュアトックなら、ノーサンキュー。

      • 159は下回りをランチアと共有していれば、ジュリアを待っている間に開発に時間がかかることはなかっただろう。デルタ、最後の2台は位置づけが悪くて失敗し、デルタ3はライブラの後継車ということで製品のイメージを壊してしまった。SUVにしか目がいかず、運転する喜びがタブー視されるようになったからだ。

      • 私は 2028 年までに(!) ジュリエッタ STLA 中型プラットフォームではなく、現在の e-308 に基づいてされると思う、旧フィアット グループの良いニュースは、カッシーノ、アルファ/マセラティ工場 (Grecale の) である将来の大規模な 800V アーキテクチャ プラットフォームの建設です。したがって、値はイタリアに残っています。一方、低価格化については、リソースの共有が不可欠であり、そうでなければアルファで5万ユーロ以下の車は存在しなくなる...SUVについては、ますます低いボディ(408のように、ひどいものだがそれが彼らの問題だ)が見られるのでまだ望みはある。

  4. これからですが、正直なところ、クルマの行く末を見ると、泣けるほどです
    美的革命が進行中とか言ってられない......。逆に言えば

    • 1ヵ月後にはミラノのデザインウィークで、コンセプトが発表されるでしょうから、すぐにわかるでしょう...実際には、ストラトスの再来で原点回帰が見られる可能性の方が高いですけどね。アウレリアという名前も出ている...このことから、みんなが求めている初代デルタのスタイルも取り入れてくるのではと思われます。

      • 当時残念だったのは、本物の新世代147とジュリエッタを出さなかったことで、4台のRMはランチアに任せ、アルファは2.0ターボとV6を出した。アルテガが買収されれば、アルファもランチアも良い方向に向かっただろうし、フルビアとデュエットをMX5に搭載することもできたはずだ。
        4Cで発売される予定だったスポーツカーは言うまでもありません。電動化された今、私は古いモデル(スイスで販売された最後のアルファGT 2.0を買ったばかり)を買って集め、さらに拡大するのが好きです。
        私はこの分野の専門知識を持ち合わせていないでしょうし、今のところ興味を持っている人を知らないので、今後の製品については皆さんに判断してもらうことにします。

  5. このサイトに出会えて本当にうれしいです。私はアルファ・アバルト・マセラティ・フィアット・フェラーリのエンスージアストで、いつも各ブランドがどのような活動をしているのか見ています。現在、Fiat 500 AbarthとMaserati Gran Turismoを所有しています。もうすぐ4CとギリアQVを手に入れたいと思っています。

    • ご丁寧なお言葉をありがとうございます。イタルパッションは翻訳されて1年近く経ちますが、海外からの読者が増えていますね。この情熱をさらに多くの読者と共有できることは、私たちにとってとても幸せなことです。

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