数週間前より、この業界ではファンダメンタルなトレンドが生まれつつある。 ステラントス. .何年にもわたってフランスのパワートレインが支配的だった後、フィアット・グループは新たな曲がり角を迎えているようだ：有名な1.2L PureTechのページをめくり、フィアットが開発したイタリアのGSEターボエンジンを採用する。しかし、“何を ”ということ以上に、ひとつの疑問が浮かび続けている。それは、この切り替えがいつヨーロッパで販売されるクルマで現実になるのかということだ。
ユーロ7、真の転換点
その答えは、産業界内部の決定だけでなく、欧州の規制スケジュールにもある。将来のユーロ7規格は、この移行において決定的な役割を果たすだろう。.
2026年11月29日が最初の重要な節目となる。この日以降に型式認証される新車はすべて、ユーロ7基準に適合しなければならなくなる。その1年後の2027年11月29日には、すでに型式認証を受けている車両も含め、欧州で販売されるすべての新車にこの義務が拡大される。それ以降、ユーロ6のモデルは市場に投入されなくなる。つまり、ピュアテック・エンジンはすぐに置き換えられるわけではなく、新世代の自動車が市場に出回るにつれて、徐々に避けられなくなるのである。.
モデルごとに徐々に移行
実際には、最近のモデルがすぐに影響を受けることはないということだ。A フィアット・グランデ・パンダ のような将来のモデルもある。 フィアット・グリズリー は、新たなホモロゲーションを必要としない限り、論理的には現行のエンジン（1.2L EB2 Gen3、最近ターボ100と改名）で短期的にキャリアを継続する。.
しかし、あるモデルが大幅なモデルチェンジや買い替えをした途端、状況は一変する。具体的な例としては アルファロメオ・ジュニア 2027年頃にモデルチェンジがあるとすれば、PureTechは廃止され、ハイブリッドエンジンのフィアットGSEが採用される可能性が高い。最初はほとんど目に見えないが、徐々に変化していくもので、最終的には全車種に影響を与えるだろう。.
ヨーロッパの未来の実験場、ブラジル
このシフトは単なる理論ではない。他の地域、特に南米ではすでに進行中である。ブラジルでは、最近モデルチェンジしたジープ・アベンジャーが、すでにエタノールで動くフィアット製1.0Lハイブリッド・エンジンを採用し、7速CVTトランスミッションと組み合わせている。この構成は約130馬力を発生する。ブラジルでは毎年50万台以上のフィアット、プジョー、シトロエン、ジープ車がフィアット製エンジンを搭載して販売されている。2025年末までに、ベティム工場は100万台のフィアットGSEエンジンを生産する予定だ。今日ブラジルで起きていることは、今後数年間に旧大陸で起きることの先駆けかもしれない。.
ピュアテックは非難されたが...フランス戦略全体は非難されず
しかし、いくつかのニュアンスがある。1.2リッターPureTechは明らかにライフサイクルの終わりを迎えているように見えるが、PSAの伝統に由来するすべてのエンジンが消滅するわけではない。特に1.6リッターエンジンはそのキャリアを続けるはずだ。新しい充電式ハイブリッド（PHEV）バージョンも発表された。 最近プジョーで発表された, 古典的なハイブリッド車（HEV）に対して がアメリカ市場に登場した。. .つまり、ステランティスの戦略は、ある技術を別の技術に置き換えることではなく、むしろ中小型エンジンではイタリア製エンジンに依存することで、社内の強みをバランスさせることなのだ。.
この変更が起こったとしても、おそらくヘッドラインを賑わすことはないだろう。突然発表されるのではなく、この新しいフィアット・エンジンを徐々に統合していきながら、次々と発表され、モデルチェンジされていくのだろう。つい数年前までは考えられなかったことが現実になりつつある。フィアットのエンジンは、つい最近までピュアテックが独占していたグループの新しいスタンダードになる可能性は十分にある。.
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ブラボー!!!ブラボー!!!ブラボー!!!ブラボー!!!ブラボー!!!！
ジュニアにGSEが搭載されるのであれば、600とアベンジャーのフェイスリフトにもいずれGSEが搭載される可能性は高いですよね？
ピュアテックが最初に選ばれたのは、主にユーロ6とプラットフォームに適していたからで、今はユーロ7が状況を変えつつあるが、だからといってどちらが根本的に優れているということにはならない。ちなみに、ギアボックスはPSAのオリジナルのままだ！
より良いということではなく、より信頼できるということだ。 .
もちろん、ピュアテックはファイアフライよりも優れたエンジンであることは周知の通りだが......。
ピュアテック・エンジンの弱点は、ベルトがエンジン内のオイルの中を走行する「ウェット・カンベルト」である。 このベルトには寿命の問題があり、規定の交換時期を待たずにベルトが切れてしまう。 このことはよく知られており、多くのフォーラムで議論されている。
ユーロ6のCO2排出量に関してはそうだ。.
ファイアフライ1.0Lは、ピュアテック1.2Lよりも振動が少なく、信頼性が高い。
アルファ、マセラティ、フィアット......といった名だたるエンジンメーカーを傘下に持つグループが、自社モデルにフランスの糞を搭載すると決めた時点で、そのグループの経営陣の無能さがわかる！ 😉。
今から思えば、これらのブランドは10年間、論理が存在しない平行次元を通過してきたと言えると思う。トランプ大統領が、世界規模で『シンプソンズ』のエピソードの中で私たちを生活させていたようなものだ......。
フィアット、アルファ、ランチアの最新モデルは、PSAのプラットフォームをベースにしている。.
ピュアテックの問題点は細分化され、遊びが多いことだ。 ユーロ7の問題点は圧縮比を上げなければならないことで、それが問題になる。.
無能は現実の問題だが、ガイドラインが適用されれば、多くの善意のために多額の資金が使われることになり、購入者が大変な苦労をしていることは明らかだ。.
これは、他の人たちから見た、最も古いものである。フランス人、イタリア人、どれも臭い。面白いことに、かつてイタリア人は、高級車や高級モーターを製造していたのだ......。.
N'importe quoi , votre analyse est de mauvaise fois , vous parle pour rien dire !!!！
どういたしまして！アルファやアバルトのリーフヘッダーは、運転ができるだけでなく、感情を表現することもできるはずだ。アルファとフィアットは素晴らしい巨大なモデルレンジを作り上げたが、それと何の関係があるのだろうか？ヒールトリエスト.
PSAのプラットフォームと互換性がなかった。.
I motori francesi non mai stati affidabili , e dietro tutte these manovre c'è la volontà di sminuire il più possimile la forriale italiana non solo automotive ,ricordate la mancata acquisione di mediaset?E adesso ii francesi stanno facendo una brutta figura anche con la collaborazione della Germania per la progettazione del super aereo da combattimento sono anni che buttano soldi ma l'aereo è INAFFIDABILE...e a chi si sono rivolti per risolvere la figuraccia difronte all'Europa???????????????????... すべてLEONARDO ITALIANA
私はイタリア製モーターにとても満足しています。.
45psを発揮する900ccフルパワー、113psを発揮するランチア仕様の2.0リッター・ターボ、220psを発揮する20VT、140psを発揮する1.4リッター・マルチエア・ターボ。.
最初の2台は200Tkm以上、最初の20VTは180Tkmだった。
私のジェットスキー20VT 130TKm, フィット・ウィズ・ターンチュール
Multiairは200Tkmを超え、わずかな残量もない。.
もし、私がまだドライバーでないのなら、イタリアのような他のモーターは使わないだろう。.
無能は現実の問題だが、ガイドラインが適用されれば、多くの善意のために多額の資金が使われることになり、購入者が大変な苦労をしていることは明らかだ。.
市販名である1.6 THPエンジンは2000年代後半に開発されたもので、当時のミニのためにBMWと共同開発された。ベルト駆動ではなくチェーン駆動である。初期には信頼性に問題があったが、その後信頼性が向上した。例によって
プジョーrczと308GTIには、公害防止基準を満たすため、270bhp、そして268bhpのブーストバージョンが搭載された。現在は充電式ハイブリッドである。
信頼性の問題に対応するため、パルテックは完全にオーバーホールされた*。
宗教は必要ない
フィアット・ブラボー 1.4 t-jet 16v 150ps
152000kmのトップは、"生命のように "走る
ダンケ・フィアット
ペーター・リュトケ