ステランティス・グループの1.2 PureTechエンジンは、Turbo 100に名称が変更されたにもかかわらず、その信頼性の問題で長い間批判を浴び続けている。しかし、今回は新たな論争のためではなく、多くのオーナーが興味を持つであろう代替ソリューションのためである。有名な「オイルバス」タイミングベルトをチェーンに置き換えることができるキットである。.
第一世代の弱点
特に2014年から2017年にかけて生産された第1世代のPureTechエンジンは、多くの批判の的となった。問題になっていたのは、エンジンオイルに浸されたタイミングベルトで、これは摩擦を減らして効率を向上させるとされていた。紙の上では、このアイデアは魅力的だった。現実には、しばしば早期の損傷をもたらした。ベルトはひび割れたり、分解したり、膨張したりして、オイル回路に残留物を残す。その結果、ストレーナーが詰まり、潤滑が悪くなり、最も深刻なケースではエンジンが故障する。このエンジンを搭載した車両のリセールバリューに影響を与えるほど一般的な問題である。.
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このような状況に対処するため、専門企業であるプロ・チェーン社は、タイミング・システムをチェーンに変えるという抜本的な解決策を提案している。具体的には、ベルトをより頑丈で耐久性が高いと評判のタイミングチェーンに置き換えるコンプリートキットである。キットには、チェーン、スプロケット、ガイド、テンショナー、適切なオイル供給ラインなど、必要なコンポーネントがすべて含まれている。パッケージ全体が「プラグ・アンド・プレイ」ソリューションとして設計されているため、エンジンに大きな変更を加える必要がない。もう一つの重要な点は、取り付け工程が従来のベルト交換と同様であるため、専門家による作業が容易であることです。.
エンジンタイプに応じて2種類のキットを用意
すべてのPureTechエンジンが同じというわけではなく、Pro Chainはこれを考慮している。同社は、自然吸気エンジン用とターボエンジン用の2種類のキットを提供している。ターボエンジンは機械的に大きな違いがあるため、この区別は不可欠です。そのため、各キットは、技術文書または車台番号に記載されているエンジンコード（EB2、EB2DTなど）に従って互換性を定義し、各構成の特性に特別に適合しています。.
プロフェッショナル向けソリューション
しかし、このソリューションは一般の人が直接利用できるものではない。このキットは、あくまでも車のプロフェッショナルを対象としている。具体的には、整備工場やメカニックが注文し、顧客にコンバージョンを提供することになる。このキットは現在予約注文中で、最初の納品は2026年後半になる予定である。発表された数量は限られており、徐々に発売されることを示している。.
キットの価格は工賃別で830～950ユーロ。取り付けを考慮すると、請求額は1,000ユーロを軽く超えるだろう。高いと思われるかもしれないが、よく考えてほしい。標準的なベルトの交換には、付随的な問題を除いてすでに500ユーロほどかかっている。時間をかけて、そして何度か介入することで、チェーンへの転換は元を取ることができる。.
経済的な面だけでなく、この改造は再販の際にも将来の購入者を安心させることができる。チェーンに換装されたPureTechエンジンは、オリジナルのベルトを装着したままのエンジンよりも信頼感を与えることができるだろう。.
第3世代のPureTechエンジンで、ステランティスは多くの問題を修正したようだ。しかし、まだ道路を走っている古いモデルにとって、この代替ソリューションはちょうどいいタイミングで登場した。このエンジンをめぐる議論を完全に払拭することはできないだろう、, 次の解決策 少なくとも、最も心配している住宅所有者にとっては、具体的な解決策が示されたことになる。特に、最初の反響が好意的なものであれば、人気が出る可能性は十分にある。.
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ナンセンスだ。他のベルト駆動エンジンがそうであったように、80,000kmごとにベルトを交換すればいいだけなのだ。オイル消費こそ、解決策のない真のブラック・スポットなのだ。
そのためホンダはすぐにコストを削減したが、フォードも同じ試練を経験している。.
関係するエンジンの整備履歴を見てみたいものだ！
顧客はメーカーのオーバーホール時にオーバーホール・プロトコルの修正を受けており、メーカーと顧客の双方に経済的な不利益を与えている。
ただし、サービス頻度を購入の判断基準にしている顧客もいる。
私の2008年は、新車で購入したプジョーのガレージでいつも整備を受けてきた。それでも100,000km走行時のベルト交換は避けられなかった。.
10万キロ？でも、あなたはなんてラッキーなんでしょう！私のオペル・コルサは、5年間乗って4万キロでベルトが切れた！10,000キロごとに点検していた。オイル交換のたびにエンジンオイルはまだ完璧だった！この買い物は一生後悔することになるだろう。.
フレズノ、私たちは原則として10万キロまたは5年を推奨しています......ですから、4年で8万キロ......。
ベルトは時間の経過とともに劣化するので、走行距離を減らせば期間も短くしなければならない。それゆえ、5年で壊れてしまったのだ......。
ハンス
ベルトはチェーンだけでなく、一連の «チェーン »の問題を引き起こす。.
だから、この問題を根本から解決するのは悪い考えではない。.
しかし、«中古 »エンジンへの適用は......？
それがセオリーだ
そう、私のオペル・コルサも同じだ。個人的には、この適応を試してみたい。エンジンが使われていないのなら、ベルトだけの値段で済みます。とてもとても早く売ることを目的としてね！
バカバカしい！
問題はベルトがオイルに浸かっていることで、これは不自然だ！高温のオイルに浸されたゴムは劣化するに決まっている！
従来のエンジンベルトは15万キロまで問題なし。.
このような事態を引き起こすのは、アセテートではない。濾過される可燃物である。
ベルトが問題だ。油浴による劣化は異端である。しかも、メーカーは12万キロごとのベルト交換を推奨している。現実には、ベルトはそのずっと前（ドライビングスタイルにもよるが、6万から10万kmの間）に摩耗し、エンジンも摩耗する。良いチェーンに交換すれば、一生安泰だ。.
Das glaube ich nicht, Ich habe einen Alfa Romeo tonale 1.5 Liter und da ist die Steuerkette nach 76000km im Eimer and I hatte anscheinend noch Glück bei anderen Alfa Fahrern ist die Steuerkette schon unter 50000km hinüber.Das Problem ist meiner Meinung nach das Start Stop System (viel großere Belastung)
ピュアテックには2つの大きな問題がある。ひとつはベルトで、5万キロから10万キロの間に分解する。もう1つは、石灰化してオイルを大量に消費するセグメンテーション（特にワイパーシール）だ。私は2017年式の2008年式にこの2つを装着していた。困難な戦いの後、プジョーは保証期間内にベルトを交換し、エンジンをデスケーリングした！結論：こんなことにならないように、プジョーと戦いましょう！敬具
8万キロごとにベルトを交換？その方がいい世界だろう！個人的には、5年落ちのコルサに乗っているが、オイルをたくさん使う。キャブレターの問題で1年目にリコールになった。オイルはいつも完璧で、4万キロでタイミングベルトが切れた。だから、運が良かったとは思っていない。
ゴムベルトには何の問題もない（オイル消費はまったくない）。.
小型ドライバーとして、保証を維持するために推奨された「6年ごと」に交換した。定期的なメンテナンスと適切なオイルがあれば、«しずくの間 »は大丈夫だと思う。.
私のC5 2023は、古いベルト（100,000キロ）とプーリーとテンショナーと200,000に戻り、プラス新しいオイル、良い98ガソリン、27,000ユーロで、信頼性の高いプジョーは、ハイブリッド、オートギアボックス、余分なバッテリーに切り替えなければならなかったし、以来、いつ3気筒にチェーンが信頼できるのですか？,
懲罰的エコロジーなんてナンセンス？無知な者の立派な発明だ。あなたの庭には原子力発電所があるんでしょうけど...ちなみに、自然エネルギーはすでに原子力をはるかに、はるかに凌駕しているし、オイル交換もベルトも不要な電気自動車もある😁。
バッハ私の意見では、80 000ごとにベルトを変更するには、約正直ですが、エンジンオイルの消費運動は、約1000キロのために1リットルは、これらのimbruleは、車両が標高、謎、さらにstelantisで煙が出ないため、これはどこかによく落ち着くので、問題を提起する明らかな製造上のエラーのために保証メーカーのいかなる場合にも話すことはありません。
私の解決策は、トヨタを買って、3万キロ走ったらC4を引き取ってもらうことだ。
辟易。スレンティスは無能の代名詞
未燃燃料は触媒コンバーターに堆積する。.
愚かな質問だが、ホモロゲーションや公害についてはどうなのだろう。.
こんにちは、私は2016年12月からC4ピカソに乗っています 87000キロ 私はベルトとオイル消費に問題があったことはありません。 非常によく維持 私は予防のために60000キロでベルトを交換しました 今のところ、私はこの車に非常に満足しています ...
2021年製のオペル・コルサF 1.2 100pkオートマGsラインを所有しています。.
73.000kmで、私は60.000kmの遠距離を経験した。 .
これは第2世代のピュア・テックであり、このモーターには何の問題もない。.
このクルマには本当に驚かされたよ。.
ベルトの劣化はセグメンテーションの問題の結果です。チェーンを装着すればベルトの劣化は防げるが、オイルの過剰消費やオイル中のガソリンの通過などは防げない。
こんにちは。
これでセグメンテーション、ひいてはオイル消費の問題が解決するかどうかは定かではないが......。.
そのクルマに何の問題もないのであれば、良い解決策だと思うが、そうでなければ、お金をドブに捨てるようなものだ。
こんにちは。
私は2017年9月製の208ピュアテックエンジンを搭載している。2019年以降、オイルは1000kmごとに追加する必要がある。漏れはない。このオイルはどこに行くのだろうか？プジョーのガレージで80000kmでベルト交換。保証期間中のメンテナンスはガレージが行い、その後夫が行ったので、プジョーからの補償はない。エンジンにダメージがないことを祈ります。次のベルト交換時にチェーンに交換することについては、なぜしないのですか？.
オイル消費はセグメンテーションの欠陥によるものです。プジョーはピュアテックモデルのこの問題を認識しており、セグメンテーションを脱スケールする処置を提供できるはずです。よろしくお願いします。
Bonjour j'ai eu c3 aircross même problemlème 80 000 km c'est la segmentation et les chemises de mauvaise quality ( retraité PSA ) c'est triste après 2020 a voir ma C4 130ch en LOA à suivre🚗.
私はC4 2022の8速に乗り換えた。
ベルトは60000円で、何の問題もない。
ブランドシトロエンのディーラーは、通常、純粋な技術エンジンのベルトを交換するための費用の世話をする必要があります、それはベルトが80 000キロの代わりに50 000キロを交換することをお勧めします論理的に費用は、ディーラーが世話をする必要がありますそれは起源の欠陥のように認識されている私はあなたの意見を待っている
私は2020年式のC5 AIRCROSSに乗っていますが、ディーラーが保証期間内の48,000kmでタイミングを交換してくれたので、1ペニーも支払っていません。
私は20万キロ走った2016年型C1パーテックエンジンを持っていますが、何の問題もありませんし、12万キロ走った208 100ch 1.2パーテックも持っています。同じく問題はゼロですが、私は彼らを楽しませてはいません！必要な時に必要なオイルを補充するだけです。.
こんにちは。私も 2028 82cv の C1 puretech です。ベルトは80000キロで交換しました。2万キロのオイル交換の間、オイルの消費はありません！
セグメンテーションの問題は？エンジンの主な問題点だ！同時に解決しなければならない！
Peugeot 208 Anno 2015 benzina 150000 km ogni 200 / 300 km devo rabbocare più di mezzo litro di olio non ne posiù
問題はオイル中のベルトではなく、燃料が少しずつオイルに移行することによる経年劣化だ。この交換を減らすための分割キットがある。そうでなければ、メンテナンスを適時に実施し、何よりもベルトを保護する燃料分散剤が含まれている認定オイルを使用すればよい。もちろん、メンテナンスがどこでも行われるのであれば、リスクは増大する。.
プジョーpuretech 1.2ビオであることドゥ・プイ2年問題なし年2019
2026年5月1日、マリー・オディール 私もあなたと同じように、私のC3にはオイルを消費するピュアテック・エンジンを搭載しています。現在、オレンジ色のエンジンランプが点灯しています。これは非常に複雑な触媒コンバーターのせいです。 .
ベルトの本当の交換時期は6年10万kmで、チェーンはバルブの詰まりなどすべての不具合を改善するわけではない。
私はプジョーのオフィシャルガレージで働いていたが、同グループは車の修理やメンテナンスのためにステランティスグループ以外からスペアパーツを購入することを許可していない。劣化するベルトの問題は、それがメンテナンス中に発見された場合、メーカーの費用負担で100%に取られ、これらは規定通りの時間と時間で行われ、これは10年または180,000kmまでです。このキットが面白いとしても、その効果を長期的に見てみたいものだ。.
エンジンピュアテック1.2用のチェーンキットを販売している会社を教えてください。
こんにちは。 私は208 gtラインエンジン110を持っています。2017年からです。プジョーで毎年点検を受けています。現在、平均10000kmです。57000kmでベルトを交換しました。今、74500km走っていますが、指をくわえて見ています。今のところ何も変なところはない。 しかし、私はショートトリップもします。 いつもそうしている。 これが治療法なのでしょうか？.
こんにちは、そうだね！
こんにちは、私もオペルpuretech 2019を持っていた、購入時にベルトはオイル0w30で18万キロごとに行うには、最初のオイル交換で、スピーチはそれが10万人ごとに変更され、2回目のオイル交換はオイル5w30で、8万人ごとですが、ガレージは60,000でそれを行うことを私に推奨している方が良いです、こんにちは予算、私はPSAからディーゼルdv5を取るために損失でそれを販売し、私は何を学んだと思います...
こんにちは。
私自身は2019年のベルリンゴを持っている。.
今、ヴァールにいるんだけど、どのガレージを訪ねたらいいか、誰か教えてくれない？
初めてタイミングベルトを交換しなければならないからだ。.
正直に正しい方向を示してくれる人に感謝します。.
回答
Bij aankoop van peugeot ocasie 2017 5008 12 pure tech. .begon motor lampje te branden , bij garage onderzoek nokkenassen buiten tolerantie ,,resultaat !!!！新しいシリンダーコップ+新品に交換 , それは、彼が修理に行くために私たちのためにそれを信頼することはできませんが、私たちは、この自動車に大きな衝撃を与えた前任者から聞いたことがあります。