アルファロメオの歩み ジュリア と ステルヴィオ 事態は、控えめに言っても予想外の展開を見せることになる。両モデルが徐々に生産終了に向けて進む中、その生産はカッシーノにある現在の組立ラインを離れ、はるかに手作業を重視した方式へと移行することになる。その哲学は、マラネッロのフェラーリを彷彿とさせるものだ。.
かつて、カッシーノ工場では何よりも生産スピードが重視されていた時代があった。このイタリアの工場が全盛期には、1シフトで最大400台の自動車が生産されていた。当時は、たとえ後で修正が必要な車両を再加工することになっても、生産ラインのペースを優先していた。その時代は、今となっては遥か昔のことのように思える。. ステラントス ピエディモンテ・サン・ジェルマーノ工場の抜本的な再編を準備中だ。アルファロメオの「ジュリア」と「ステルヴィオ」は同工場から 建物2 ～に参加するには 建物 0, 、製造方法が根本的に異なるものでした。.
車の数は減り、手作業は大幅に増えた
この新しいスペースでは、もはや アルファロメオ 従来の生産ラインのペースに合わせて。生産ペースは緩やかになり、手作業で行われる工程が増え、作業員は1台あたりの車両に割く時間がより多くなる。.
イタリアのメディアによると AlessioPorcu.it, 、この情報の元となったところによると、関係する従業員は、こうした新しい手法に適応するために研修を受けなければならないとのことだ。この考え方は、少量の高級品を生産する手法に近い。生産量は少なく、1台1台により細やかな配慮が払われるのだ。 この哲学は、マラネッロのフェラーリで採用されているものにも通じるものがあります。これにより、この世代の最新のジュリアとステルヴィオには特別な味わいが生まれています。実際、それらの生産は2027年末まで継続される予定であり、それまでは 後任者たち.
フェラーリとの類似点の裏側には、はるかに華やかさのない現実がある
とはいえ、この変革を、単にジュリアやステルヴィオをさらに高級な車にしようという意図だけと捉えるのは誤りだろう。カッシーノが大量生産という方針を放棄できるのは、何よりも販売台数が激減したからに他ならない。.
2017年、同工場では135,263台の自動車を生産した。2025年には、わずか19,364台しか組み立てられず、85.7 %の減少となった。 2026年上半期もこの傾向は好転せず、カッシーノ工場から出荷された車両はわずか6,700台にとどまり、その内訳は「ジュリア」と「ステルヴィオ」が4,125台、「マセラティ・グレカーレ」が2,575台であった。.
2026年7月22日時点で、同工場は暦日203日のうちわずか45日しか稼働しておらず、生産台数は約7,000台にとどまっていた。 また、500人以上の従業員が、労働時間を短縮する「連帯契約」（一種の短時間勤務）の対象となっていた。ジュリアとステルヴィオの、ほぼ手作業に近い製造方法は、産業上の選択であると同時に、生産量が極めて低くなった状況への適応でもあると言える。.
その間、 建物2 より多くのマセラティを収容するために、そのスペースを空ける必要がある。 対象となるモデルについては、まだ確定していない。一方、ジュリアとステルヴィオについては、その生産終了が特異なものとなりそうだ。長年にわたり量産されてきたが、この世代の最後のアルファロメオは、まもなく高級車さながらの仕様で組み立てられることになる。.
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この2つの傑作を、彼らがこんなふうに見捨ててしまったことを思うと、本当にがっかりする。取るに足らないアップデート、カスタマイズ機能やエンジンオプションの削除、ダチア並みのマーケティングやアフターサービス――プレミアムブランドとは程遠い。.
2018年以降、売上が急落し始めたのも無理はない。.
まったく同感です。.
ダチアとの比較については、私の考えは間違っていた。.
アフターサービスやブランド管理の面において、ステランティスは他とは一線を画している。.
彼らは最下位だ。.
私には、生産ラインを閉鎖し、モデルを段階的に廃止するための、またしてもありふれた言い訳に過ぎないように思える。その一方で、工場のスペースを中国の潜在的なパートナーに「貸し出している」のだ。.
市場で最高のスポーツセダンと、そのカテゴリーで最高のSUVが、どうしてこれほど売れ行きが悪いのだろうか？
「販売のためには、優れた車を作るべきなのか、それとも平凡で魅力のない車を作るべきなのか」と疑問に思う。
あるいは、ドライバーたちはただ目新しさばかりを追い求め、車の品質には関心を払っていないのかもしれない。.
車の品質の問題かどうかは定かではないが、間違いなく、アルファロメオが販売しているものとは異なる何かを求めているのだ。巨大なスクリーン。角ばった未来的なデザイン。あからさまな「ラグジュアリー」。.
同様に、アルファロメオは依然として顧客にとって難しい選択肢であり続けている。信頼性への懸念は、それが妥当か否かは別として存在する。プレミアムブランドとしては顧客サービスが不十分だ。 そして、走行性能は依然として素晴らしいものの、一部の購入者にとっては機能や装備の面で競争力に欠ける製品である。もしアルファロメオが、こうした問題、特にブランドのイメージや顧客体験の改善に全力を注いでいたなら、状況は大きく異なっていたかもしれない。.
ステルヴィオは同シリーズの中で最もスポーティなモデルだ。ロードホールディングの面では驚異的な車だ。マカンと比較できる（そして私の目には、マカンよりも安全に見える）。最高の車だ。次もまたステルヴィオにするつもりだ。.
小さくて使いやすい画面と昔ながらの運転感覚。安っぽい大型画面の代わりとして……
簡単だよ。僕は12.20年式のステルヴィオを持っていて、走行距離は11万kmだけど、エンジンが壊れてしまった（多くの人がそうであるように）。 .
アルファロメオも、フェラーリやマセラティのように、多彩なオプションを用意してくれたらいいのに。例えば、選べるカラーバリエーションを増やしてほしい。エクステリアだけでなくインテリアもそうだ。ダークブラウンの「Q」にタン色のインテリアといった感じだ。.
ステランティスではまた新しいアイデアを思いついたようだ……どうやって素晴らしいブランドをできるだけ早く台無しにしてやろうか
しかも、彼らはまるで自分たちが大成功を収めているかのように振る舞い、他の自動車メーカーより物知りであるかのように見せかけているが、まあ、これも失敗に終わる運命だ。5年後にはステランティスは存在しなくなり、彼らはすべてを台無しにしてしまうだろう。それなのに、相変わらず傲慢な態度を取り続けている。 あそこはまったくのクソだ
あそこで絶対に車を買ってはいけないよ、あそこは最悪だから
これらの「素晴らしい車」の終わりが近づいているような気がする«
「君が導いてくれるときは、栄光もあれば悲惨もある!!!」«
本当の問題は、ステランティスがマルキオンネ氏の後継として、利益のことしか考えない人々に任されたこと、ステリヴォやジュリアの深刻な問題に対する批判に耳を貸さなかった結果、問題だらけの「給料分の価値しかない車」が消費者から敬遠されることになり、リコールを行う代わりに顧客に負担を強いることを選んだ。 これが販売不振の原因です。アルファロメオの名声にふさわしい価値を尊重しない限り、このブランドは「法外な値段の粗悪品」として見なされ続けるでしょう。P.S. 私はステルヴィオ 2.2 ディーゼル 190 hp のオーナーですが、エンジンの故障以外はあらゆる問題に遭遇しました。それが起こらないことを願うばかりです。
本当の問題は、アルファロメオがマルキオンネのせいですっかりこうなってしまったことだ。.
アルファロメオ・ミトを持っているんだけど….
最高だね…。フィアット、アルファロメオ、ランチアと共に、イタリアでトップだったなんて思うと、本当に恥ずかしいよ…。.
彼らは、Made in Italyの長年にわたる美しさ、威信、歴史を台無しにしてしまったという、野蛮とさえ言える、いや、恐ろしい行いをしたのだ。.
フィアット・グループを愛し、その価値を高められるような起業家の手に渡ってほしい……フランス人や良心のない人物は除いて……アルフィスタとしての思いだ…….
5年後もステランティスは存続しており、顧客は引き続き同社から車を購入し続けるだろう。.
アルファロメオの問題は今日に始まったものではなく、長年にわたりFCAが下してきた誤った判断に起因している。具体的には、ヨーロッパの顧客に選択肢を広げるためにステーションワゴンモデルも展開すべきだったにもかかわらず、ジュリアをセダン仕様のみで発売したという販売上の失敗、 ジュリエッタの後継車を用意すべきだったにもかかわらず、それが行われず、トナレの発売も遅すぎた。 .
ステランティスは、「ジュニア」を発売したが、これはPSAの製品に似ており、アルファロメオの車とは全く似ていない。.
«「5年後もステランティスは存在し続け、顧客は引き続き同社から車を購入し続けるだろう。」»
それについてはあまり期待しないほうがいいと思う。どちらかといえば、分割売却の臭いがする。.
«「アルファロメオの問題は今日に始まったものではなく、FCAが長年にわたり下してきた誤った判断に起因するものだ」»
FCAのこれまでの選択については、そろそろ一線を引くべき時が来ている。現在、同グループはもはや存在せず、PSAとの合併を経てステランティスとなった。タヴァレスが製品管理の指揮を執っていたが……それでも問題は続いた。.
今日、私は、ステランティスは実際には2つの「足を引きずるアヒル」の合併に他ならず、その合併から生まれた「幼子たち」がその代償を払わされていると断言する。.
タヴァレスはアルファの復活を誤って管理した。ジュリア／ステルヴィオの第2世代はハイブリッドモデルへと進化すべきだったのだが、それは実現しなかった。一方で、その生産は2027年まで予定されており、 後継モデルは電気自動車専用として計画されており、ハイブリッド版は予定されていなかった。これは当時の経営陣による重大なビジネス上の過ちであり、フィローザはこれらの過ちをすべて挽回しなければならない。今後のコンパクトSUVにおいて失敗するわけにはいかないのだ。.
私は2020年からステルヴィオ Q4 210cvを所有していますが、これまで人々が不満を漏らしていた様々なエンジン音については、あえて耳を傾けようとはしませんでした。今となっては、せめてそれらに耳を傾けるべきだったと認めざるを得ません。.
アルファロメオのスタッフが、特にサービス工場でアルファロメオの顧客からの不満に耳を傾けながら、抱えている問題を少しずつ解決していれば、全体として素晴らしい車になっていたかもしれない。.
そのような意図はまったくなかった。ガソリン＋電気のハイブリッド車といった代替モデルを提案したことも同様だ。.
以前、ステルヴィオに乗ったことがあります。2リットルのガソリン車（つまりハイブリッドではありません）。 要するに、大したことはありません。乗り心地はまあまあ（エンジンの音がかなり聞こえる）、装備は時代遅れ（ベンチレーションシートも360°カメラもない）、しかも内装が真っ黒なモデルはトヨタ車と同じくらい不気味です。 確かにエンジンは力強く、シャシーはプジョーのようにコーナーを次々とこなします。しかし結局のところ、日常使いでは燃費が100kmあたり9リットル以上、最小回転半径も非常に大きいです。全長4.70mの他の多くのSUVと比べても、総合的に見てこれより優れた車はあるでしょうか？
ステリヴィオには以前乗ったことがある……そして、そこからアルファへの酷評が延々と続く。一度だけ乗ったわけではなく、2017年からステリヴィオに乗っている。ちなみに内装の色はベージュだった……回転半径が巨大だ……いや、その極めてダイレクトで精密なステアリングと比べると、他のモデルはまるで小型トラックのように感じられる……そのサスペンションをプジョーと比較するなんて、悪口を言うのに拍車をかけるようなものだ。もちろん、特定の装備などはもっと改善の余地があるかもしれないが、完璧な車などあるだろうか？ 私はこの9年間（ファーストエディション、280 PS）、何の問題もなく、予定外の整備工場への持ち込みも一度もありませんでした！私のディーラーもまだ営業しています……。アルファを所有していない人たちからの報告には、悪いことばかりではないのです！