Il motore 1.2L PureTech è da tempo una pietra miliare della strategia di combustione dell'azienda. Stellantis. Ma ha anche una reputazione da difendere, forgiata da anni di problemi tecnici, in particolare quelli legati alla cinghia di distribuzione dell'olio, presente sulle versioni Gen1 e Gen2. Un errore tecnico costoso che ha offuscato definitivamente l'immagine di questo motore, ampiamente utilizzato nei modelli Peugeot, Citroën, Opel, Jeep e DS.
Una reputazione da ricostruire
Dal 2023, Stellantis ha cercato di voltare pagina con l'introduzione della terza generazione del 1.2L, il PureTech EB2 Gen3, finalmente incorporando una trasmissione a catena molto più affidabile, che corregge le carenze delle generazioni precedenti. Questo motore è oggi presente in un'ampia gamma di veicolitra cui modelli ibridi come la Fiat 600, la Lancia Ypsilon, laAlfa Romeo JuniorPeugeot, Citroën, Opel e Jeep.
Tuttavia, nonostante questi miglioramenti, l'immagine del PureTech è rimasta troppo negativa per essere mantenuta. Di conseguenza Stellantis ha ritirato con discrezione il nome "PureTech" dai cataloghi nel settembre 2024, semplicemente sostituendolo con parole come "Hybrid" o "1.2 Hybrid Turbo", a seconda del marchio.
T-Gen 3: una nuova identità
Ma questa transizione senza nome non poteva durare. Dopo diversi mesi di silenzio, Nel maggio 2025 un nuovo nome ha fatto silenziosamente la sua apparizione nel catalogo Fiat: T-Gen 3. D'ora in poi, i motori ibridi del marchio italiano saranno denominati "T-Gen 3 1.2 Hybrid Turbo".
Questo nome non è solo una manovra di marketing. Riflette una strategia di rinnovamento tecnico attorno al motore EB2 di terza generazione, e di capitalizzare su un nome più neutro, addirittura potenziante: "T" per "Turbo", "Gen3" per indicare chiaramente la nuova generazione. Un modo intelligente per riprendere il controllo sulla storia di questo motore e dissociarlo dalle generazioni precedenti.
Per il momento, questo nuovo nome compare solo nelle comunicazioni ufficiali di Fiat. Per quanto riguarda LanciaPer Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, il termine "ibrido" è ancora utilizzato, semplicemente "1.2 Hybrid Turbo". In Alfa Romeo domina il termine "Ibrida 1.2L", mentre in Peugeot, Citroën, Opel e Jeep il termine "Hybrid" è ancora utilizzato nelle brochure.
Ma tutto lascia pensare che la T-Gen 3 sia destinata a diventare il nome tecnico standard di tutto il gruppo Stellantis.
Lo stesso motore, ma un nome più venduto
Da un punto di vista tecnico, questo T-Gen 3, o EB2 GEN3, segna una vera e propria rottura con il puretech 1.2L EB2 GEN2: catena di distribuzione, migliore lubrificazione, minori esigenze di manutenzione. Questo motore è già in grado di alimentare un'ampia gamma di modelli a combustione interna e ibridi leggeri, compresi i veicoli a doppia frizione eDCT. E mentre l'America Latina utilizza ancora il motore FireFly/GSE, Europa, Turchia, Nord Africa e Algeria stanno gradualmente migrando verso il nuovo motore.
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Cambiare il nome non renderà questo motore affidabile, nonostante i miglioramenti tecnici. Possono tenere il loro indegno motore 1.2 in un'Alfa Romeo o in una Lancia, o anche in una Fiat, che ha il ben migliore FireFly.
Con la partenza del disastro Tavares, speravamo di aver chiuso con PureTech ovunque, ma non è così.
E tutti i poveretti, come me? Stellantis deve pagare i danni. Indistintamente e a tutti quelli che hanno avuto la sventura di avere un'auto con quel motore.
Il gruppo di marketing ha colpito ancora.
Questo è un motore creato da un ingegnere che non sa nulla di motori. Gli ingegneri di una volta che usavano il cervello e non il computer i motori li affrontavano meglio è più affidabili. Anche un ignorante sa che olio e gomma non vanno d'accordo è le catene di distruzione devono essere catene robuste e non tirate all'osso come quelle di una bicicletta. una vita da meccanico
Il problema non risiede nelle correzioni banhadas in óleo, perché sono state testate, bensì nell'infiltrazione di benzina in óleo quando si decorre la rigenerazione dei gas.
Utilizzate questo motore anche per alimentare una Lancia Ypsilon o una Fiat 600?
Non ho potuto leggere questo articolo in modo così semplice 🤔
Non mi fido più di stellantis da quando ho avuto problemi di Adblue sul mio veicolo; dal 2016 Peugeot ha prodotto solo auto problematiche, con un sapone molto discutibile. Il PureTech fa parte di una lunga lista di veicoli destinati a una rapida distruzione. L'intera faccenda è deplorevole. L'ex capo di stellantis è andato a prendersi la sua pensione dorata in Giappone con il produttore di Taka?
Questo motore è il più conosciuto da Podreteck, a causa dei problemi di consumo eccessivo di olio.
Citroen e i suoi concessionari hanno risolto il problema, perché i clienti hanno dovuto sborsare 3.000€ in pezzi e denaro, quando Citroen non voleva essere responsabile della 100%, perché si trattava di un problema di fabbricazione, e i clienti hanno chiesto una revisione ai concessionari.
Siamo in Portogallo ed ecco che i nostri amici fanno quello che pensano.
A stellantis já assumiu o defeito em Portugal e pagam a substituição da correia se fizerem as manutenções na marca.
Il T-Gen3 consuma tanto olio quanto il Pure Tech?
Eppure è possibile creare buoni motori a 3 cilindri, come la Firefly, o anche l'affidabilissima Suzuki Swift, per esempio. I 3 cilindri sono efficienti e molto economici, ed è per questo che vengono preferiti ai 4 cilindri... e tutto a causa degli standard "ecologici" della dittatura tecnocratica che è diventata l'Unione Europea. Il Mercato Comune, come ai tempi di De Gaulle, era molto meglio da ogni punto di vista.
Quando non sai, non dire sciocchezze 🤣