Alexandre
Questo annuncio risale all'anno scorso, ma vale la pena sottolinearlo per cercare di capire dove stiamo andando. Maserati. Il marchio prevede di una strategia che potrebbe portare a uno spin-off dalla società madre, Stellantis. Tuttavia, c'è solo una condizione in cui questo approccio può essere preso in considerazione: un significativo miglioramento della redditività.
Nel 2021, Maserati è tornata in attivo dopo un periodo di perdite, registrando un risultato positivo di 5,1 %, seguito da un aumento a 8,7 % nel 2022, per poi scendere a 6 % nel 2023. Tuttavia, queste cifre sono ancora molto lontane dal quelli dei suoi rivali italiani, Ferrari e Lamborghinicon margini rispettivamente di 38 % e 27 % per il 2023. Questi risultati testimoniano laa pressione in cui Maserati deve operare per raggiungere i propri obiettivi stabiliti dalla direzione.
Davide Grasso, Amministratore Delegato di Maserati, ha sottolineato circa un anno fa che l'azienda puntava inizialmente a un margine di 15 % nei prossimi dodici mesi. Ha aggiunto che Maserati prenderà in considerazione la possibilità di scorporare Stellantis solo se riuscirà ad aumentare questo margine a 20 %.L'azienda prevede di raggiungere questo obiettivo tra il 2029 e il 2030. Questa mossa strategica potrebbe quindi sfociare in uno spin-off di Stellantis.
Inoltre, in un recente incontro con la stampa, Grasso ha spiegato che Maserati non entrerebbe mai in una guerra dei prezzi con i suoi rivali, affermando che una simile strategia sarebbe "completamente sbilanciata" per il marchio. "Il prezzo è un elemento molto critico in generale, ma in particolare per un marchio di lusso. Per questo è importante non farsi guidare dai volumi", ha aggiunto. Questo approccio si concentra su qualità ed esclusività piuttosto che quantità, allineandosi alle pratiche dei marchi di lusso che privilegiano il valore aggiunto rispetto alla produzione di massa.
Un promemoria del perché non c'è da stupirsi che i prezzi siano in aumento nuovi modelli negli ultimi anni, ma anche volumi in calo, che è probabilmente auspicato, ma non pubblicamente ipotizzato dalla direzione, al costo di alcuni licenziamenti. Il futuro di Levante e Quattroporte è previsto per il 2027 e il 2028Che siano 100 % elettrici o meno, avranno senza dubbio prezzi molto più alti dei modelli precedenti, con un posizionamento molto esclusivo.
È interessante ricordare che l'ex casa madre di Maserati, FCA, aveva precedentemente organizzato uno spin-off di successo per Ferrari nel 2016, che è stata quotata in borsa nel 2017 con un margine di 25 %. Questo precedente di successo potrebbe servire da modello per Maserati, anche se la strada da percorrere è ancora lunga.
Da continuare.
Maserati si sta rendendo conto che Stellantis non sa come gestire i marchi sportivi.
Non si possono produrre Maserati con motori PureTech e l'elettrico è un vicolo cieco.
Speriamo che anche l'Alfa Romeo si renda conto che le Alfa Romeo basate sui modelli Peugeot non funzionano.
Stellantis (ex-PSA) non può portare nulla alla Maserati. Non sono nemmeno all'altezza dell'Alfa Romeo, che sostiene di essere più accessibile per la maggior parte dei suoi modelli.
In ogni caso, Maserati deve reinventarsi, la MC 20 e la Grecale non sono più sufficienti. Il Levante non viene ritoccato da quanti anni?
Stellantis, scusate... Tavares, prolungano il piacere ma danneggiano il futuro del marchio.
Qualche tempo fa criticavo le scadenze delle proposte di ALFA ROMEO e LANCIA, ma lo stesso vale per Maserati. Nel frattempo, la concorrenza realizza profitti crescenti.
Un produttore generalista di queste dimensioni non ha il software adatto per gestire marchi sportivi di lusso,
Progettare, sviluppare e produrre un'auto sportiva di lusso di nicchia con una strategia applicata a livello globale per una 3008.... non funziona.
Volkswagen sta facendo molto bene con Porsche. È soprattutto Tavares a essere incompetente in questo settore.