Alexandre
L'anno 2024 è ormai alle porte e tutti i marchi hanno svelato le loro cifre per il 2023. È tempo di fare il punto della situazione per che entra Ferrari, Lamborghini e Maserati ha le cifre migliori. Senza ulteriori indugi, eccoli!
| Ferrari | Maserati | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Vendite | 13 663 | 26 600 | 10 112 |
| CA | 5,97 miliardi di euro | 2,33 miliardi di euro | 2,8 miliardi di euro |
| Cestino medio | 436 946 €* | 87 593 €* | 276 898 € |
| Vantaggi | 1,25 miliardi di euro | 141 milioni di euro | 900 milioni di euro |
| Margine | 38 % | 6 % | 32 %* |
Si noti che per LamborghiniI dati dettagliati saranno presentati da Audi nel marzo 2024. Vendite stimate rispetto al primo semestre del 2023I dati di vendita della Lamborghini sono stati rivisti al ribasso, così come i profitti e i margini, in proporzione al numero di vendite. Nel primo semestre del 2023 la Lamborghini aveva venduto 5341 auto.
La Ferrari rimane quindi il leader indiscusso, sia in termini di vendite, fatturato, profitti o margini. Tuttavia, possiamo salutare il punteggio di Lamborghini che, nel giro di pochi anni, ha raggiunto il Cavallino Rampante in termini di vendite e che, con la metà del fatturato, ha ottenuto un livello di margine di profitto molto interessante.
Riguardo a MaseratiDopo aver fatto progressi nel 2022 in termini di utili e margini, il marchio con il tridente vede vanificati i suoi sforzi nel 2023 con profitti scesi da 201 milioni di euro a 141 milioni di euro e margini in calo da 8,7 % a 6 %. Questo dato è addirittura inferiore alla media del Gruppo Stellantis, pari a 12,8 %.
Ricordiamo che questa Maserati punta tutto sulla 100 % elettrica e che all'inizio dell'anno ha cambiato i suoi direttori marketing, comunicazione e vendite. A nostro avviso, il carrello medio è troppo basso. Se la Maserati vuole diventare un marchio di lusso, la soluzione risiede nell'aumento del paniere medio e nella riduzione del numero di unità vendute.
Come promemoria, ecco i bilanci di ciascun marchio:
La Ferrari rimane di gran lunga il marchio automobilistico più redditizio. Capiscono cosa vogliono i loro clienti, presentano regolarmente nuovi modelli e sanno dove stanno andando.
È un peccato che altri marchi come Alfa Romeo o Maserati sembrino costantemente alla ricerca della propria strada: un attimo prima produco berline premium per Alfa, l'attimo dopo mi sposto verso il basso, e poi decido di passare tutto all'elettrico nel giro di 2 o 3 anni, senza passare per il processo di ibridazione (tranne che per il Tonale).
Notizia del giorno: la Giulia e lo Stelio Quadrifoglio terminano la loro carriera negli Stati Uniti a giugno. Perché così presto? Beh, non è il malus a frenare le vendite: negli Stati Uniti non ce ne sono.
Un altro errore di Stellantis, se così fosse, ma non ne ho sentito parlare, perché il marchio va lasciato finché non c'è qualcosa che lo sostituisca, e il Tonale non cambierà nulla, visto che la Hornet vende meglio.
Se la Dodge Hornet vende meglio, è per almeno due motivi: c'è più scelta di motori ed è molto più economica della Tonale.
Perché acquistare l'Alfa Romeo Tonale quando si può avere quasi la stessa auto per meno, con una scelta migliore di motori?
Imperato non sembra decidere molto, è solo l'esecutore di Tavares.
Sì, è proprio così e non è all'altezza dei decisori americani e non credo che Tavares abbia molto peso presso di loro.
Inoltre, Imperato ha ridotto l'elenco delle possibili opzioni, anche se ciò è fondamentale per Alfa, Lancia e Maserati. Questo dimostra ancora una volta l'incompetenza del nuovo management, che dovrebbe fare come ha fatto con la Maserati. Ringraziarli e rimettere al loro posto le vecchie leve che c'erano quando sono state lanciate la Giulia e lo Stelvio.
Gli errori cronici di Stellantis.
Alexandre
È bello leggerlo. Maserati deve anche iniziare a personalizzare le proprie vetture in base alle esigenze di ciascun cliente, con una gamma illimitata di opzioni e un servizio di assistenza post-vendita degno dei migliori (come in Svizzera, dove sono collegati allo showroom Ferrari, ma dovrebbe essere così ovunque). Dobbiamo anche ripensare all'idea di far uscire un'Alfieri per sostituire la 4200GT, che non è affatto in concorrenza con la Granturismo, e per riconquistare i clienti di Jaguar, Aston e altri, e, come lei ha detto, per aumentare il prezzo base dei modelli.
La Ferrari è ancora in testa e non è in procinto di essere superata dalla Lamborghini, che sta limitando le sue vendite ma continua a guadagnare sempre più appassionati, e i suoi prodotti usati aumentano costantemente di valore, mentre quelli della Lamborghini, come quelli della Maserati, tendono a crollare ma si stanno riprendendo solo dopo 30 anni, come dimostra il mercato.
Se Stellantis comprende la necessità di limitare le vendite di Alfa e il numero di modelli, così come di Lancia, e di costruire su Maserati facendo prodotti sportivi puri per Alfa Romeo, prodotti premium puri per Lancia e prodotti di lusso puri per Maserati... i soldi arriveranno!