Fino a pochi anni fa, Lancia sembrava destinata a scomparire. All’epoca della FCA, il marchio italiano sopravviveva solo grazie a un’unica auto: la Lancia Ypsilon. Una city car elegante, popolare in Italia, a cinque porte e cinque posti, venduta a circa 17.000 €, che registrava volumi di vendita rispettabili sul mercato interno. Ma al di fuori di questo modello, non c’era più alcun progetto. FCA sembrava semplicemente non voler più investire nel futuro del marchio.
Poi è arrivata Stellantis. Al momento della creazione del gruppo, Carlos Tavares aveva pronunciato una frase che aveva ridato speranza: «Tutti i marchi avranno la loro occasione». Per Lancia, questa promessa si è tradotta in un nuovo piano di prodotto.
Una rinascita che sembrava ben avviata
Il primo passo è stato la nuova Ypsilon. Più grande del modello precedente (che tra l’altro chiamo spesso la «Grande Ypsilon»), condivide la piattaforma tecnica con la Peugeot 208 e l’Opel Corsa. Stellantis spiegava addirittura che questa nuova generazione consentiva di generare un margine quasi doppio rispetto al modello precedente.
Il successo commerciale rimane invece oggetto di dibattito. Secondo i nostri ultimi dati, Nel primo semestre del 2026 Lancia ha immatricolato circa 6.700 auto in tutti i paesi in cui il marchio è ora commercializzato. Spetterà a ciascuno giudicare se questo risultato sia all’altezza delle ambizioni dichiarate.
Ma soprattutto, la Ypsilon doveva essere solo l'inizio. La Gamma era stata annunciata per il 2026, una promessa che sta per essere mantenuta, dato che è già stata svelata in immagini, presentata fisicamente presso diverse concessionarie (che ne hanno diffuso alcune immagini) e che sarà commercializzata entro la fine di quest'anno.
Poi sarebbe arrivato il modello che tutti gli appassionati stavano aspettando: la nuova Delta, prevista per il 2028.
La Delta faceva sognare
Questa futura Delta non aveva nulla di una semplice utilitaria. Le prime indiscrezioni parlavano di una berlina compatta a trazione integrale, concepita come un vero e proprio ritorno di questa icona della storia della Lancia.
Del resto, oggi posso dirlo senza correre troppi rischi: ho avuto la fortuna di scoprire un prototipo del modello al Centro Stile di Torino all’inizio del 2025. E, francamente… era magnifico. Si riconosceva immediatamente lo spirito della Delta originale, in una chiave moderna. Un vero e proprio restomod che trasudava il DNA della Lancia Delta. Non posso dire di più. In quel momento, era difficile non credere che il marchio fosse finalmente ripartito con il piede giusto.
L'addio di Carlos Tavares cambia le carte in tavola
La situazione cambia radicalmente alla fine del 2024 con le dimissioni di Carlos Tavares. Qualche mese dopo, Antonio Filosa, considerato l’erede spirituale di Sergio Marchionne, assume la guida di Stellantis. Poi, in occasione dell’Investor Day organizzato un anno dopo, una nuova sorpresa: Lancia non sarà più gestita direttamente come in passato, ma passerà sotto la responsabilità di Fiat.
A questo punto sorgono molte domande. Si tratta forse del ritorno della strategia degli anni della FCA? Vedremo semplici Fiat più eleganti rimarchiate come Lancia? Antonio Filosa risponderà qualche giorno dopo : Fiat e Lancia torneranno a collaborare, proprio come ai tempi d’oro della Lancia.
Delta scompare dalla gamma di prodotti
E poi arriva questo nuovo piano di prodotto di Stellantis per il 2030. Nella colonna dedicata a Lancia, un dettaglio salta subito all’occhio: la Gamma c’è… ma la Delta è semplicemente scomparsa.
Sì, alcuni mi accuseranno ancora di fare ipotesi. Eppure i fatti parlano chiaro. Se la Delta non compare più nella tabella di marcia ufficiale fino al 2030, ciò significa che, a questo punto, Stellantis non prevede più il suo lancio in quel periodo.
Si può quindi affermare senza mentire: Stellantis ha cancellato la futura Lancia Delta. Infatti, se il progetto fosse ancora in corso, avrebbe trovato perfettamente posto sulla futura piattaforma STLA One, diventando la “cugina tecnica” della prossima Peugeot 308, prevista per la fine del decennio.
La fine della Lancia? Non necessariamente
Attenzione però a non trarre conclusioni affrettate. L’assenza della Delta non significa che la Lancia sia condannata. La Gamma rimane infatti in programma e costituirà il vero banco di prova di questa nuova strategia. È anche possibile che la Fiat stia attualmente lavorando a una nuova roadmap per il marchio, diversa da quella ideata sotto la guida di Carlos Tavares.
Ma nel breve termine, Stellantis punta esclusivamente sulla Gamma. E sia nel medio che nel lungo termine, nessun altro modello Lancia figura attualmente nei piani ufficiali fino al 2030.
In altre parole, il grande ritorno della Delta, che avrebbe dovuto simboleggiare la rinascita della Lancia, è ora sospeso. Seguiremo ovviamente con grande attenzione il lancio commerciale della Gamma, poiché non c’è dubbio che ai dirigenti verranno poste domande sul futuro del marchio… e sul destino riservato a quella che avrebbe dovuto incarnare il suo ritorno alla ribalta.
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Con Stellantis, ogni settimana cambia tutto…
Un mese fa dicevano di stare lavorando a una nuova versione della Giulia e dello Stelvio, un mese dopo i due modelli scompaiono dalla gamma…
Chi può sentirsi rassicurato da una gestione del genere? I clienti? No. Gli investitori? No.
Se ci fai caso, nella presentazione dell’Investor Day la Stelvio e la Giulia figurano nella «linea attuale» e si dice semplicemente che i modelli… attuali verranno aggiornati! A prima vista si potrebbe essere rassicurati, ma manca trasparenza: bisogna analizzare tutto, formulare ipotesi, perché nulla è chiaro.
Ammetto di non aver approfondito l'analisi fino a quel punto, e penso che questa vaghezza sia voluta. Questo lascia loro un margine di manovra. Prima ne dicevano troppo, ora non ne dicono abbastanza.
L'avevo detto di recente: Stellantis sta diventando la nuova FCA. FCtellantis mi sembra un nome più appropriato.
Lancia e DS devono scomparire. Forse rientra nei piani di Stellantis. DS non ha mai convinto, Lancia è in letargo da 20 anni. A un certo punto bisogna tagliare le spese. Il portafoglio di marchi del gruppo deve essere razionalizzato. E gli investimenti destinati a DS/Lancia devono essere ridistribuiti, ad esempio, verso Alfa Romeo. AR ha più legittimità nel posizionarsi nella fascia premium rispetto a DS/Lancia. Il futuro SUV di AR sembra magnifico. Preferisco vedere una gamma completa in casa Alfa Romeo, e ben concepita, piuttosto che vedere gli investimenti sparsi tra tre marchi «premium», con il risultato che nessuno dei tre avrà una gamma completa e ben definita.
Eliminare il marchio Lancia non cambierà granché: le Ypsilon e le Gamma sono già state progettate (e per di più a costi inferiori). Non è previsto nient’altro. Meglio avere qualche cliente in più che non averne affatto.
Eliminarli semplicemente non rinnovando i modelli attuali (Gamma, Ypsilon, DS7, DS8…). Ecco cosa intendo. Concretamente, verso il 2030-2032. Non rinnovando i modelli attuali e non lanciandone di nuovi, si otterrebbero grandi risparmi. Soprattutto perché Lancia e DS non attraggono nuovi clienti. Sono pronto a scommettere che si tratti degli stessi clienti che acquistano Peugeot, Opel o Alfa… Preferisco che i milioni stanziati per questi marchi vengano ridistribuiti ad Alfa. E riconquistare veri nuovi clienti, che sono passati ai marchi tedeschi.
I clienti Alfa no, ma quelli di Peugeot e Opel sì. Staremo a vedere…
Beh, dopo diversi decenni con Stellantis e due anni di grandi seccature e frustrazioni, ho appena deciso di lasciarla, anche se aspettavo con grande impazienza la nuova Delta.
E, a quanto vedo, la mia decisione è stata dolorosa, ma giusta.
«E ridistribuire gli investimenti di DS/Lancia, ad esempio, verso Alfa Romeo»
Non sono sicuro che i clienti di DS e Lancia passeranno ad Alfa Romeo. Un cliente del segmento premium di lusso non vuole necessariamente un’auto premium sportiva.
Ciao, sono uno di quei clienti. Da sempre fan della Lancia. Ma se non ci fosse più nulla o non arrivasse nulla di nuovo, passerò all’Alfa.
“Una sportiva di fascia alta“ con motore Peugeot a 3 cilindri!
Senza motori a 4 e 6 cilindri ibridi (mild o plug-in)!
Chi, in queste condizioni, vorrà ancora comprare un’Alfa? Io di certo no, grazie.
È davvero un peccato se è così! Ce lo aspettavamo tutti, più o meno…
Ma la Lancia non deve scomparire. Diamole una possibilità, fino al 2030, e poi vedremo.
Un piccolo SUV riprogettato sulla base della 600, una nuova Y10 legata al progetto ECar?
Sarebbe fantastico!!
...ci deve essere sicuramente un problema con l'erede spirituale di...
...no, è molto più semplice: la fine della Lancia è ormai un dato di fatto con la 100% elettrica, perché il design è troppo costoso, quindi non redditizio, e di conseguenza non c'è alcuna possibilità di rifinanziare o investire in versioni termiche che farebbero sognare i Lancisti
...un (quasi) perfetto “daily driver” di una kC del 1997...☺️
La clonazione, ovvero la replica di una piattaforma su più modelli, consente di ottenere un numero illimitato di modelli a costi ridotti.
I rischi relativi ai modelli DS e Lancia sono limitati e consentono di ampliare l'offerta su diversi mercati e per diverse fasce di clientela.
Alla fine Tavares si è dedicato al settore automobilistico, lasciando spazio ai vari marchi
È semplicemente come prendere la gente per stupida… Non tutti si lasciano ingannare, ecco perché Stellantis è crollata…
Questa è la fine della Lancia. La Delta è fondamentale per la gamma Lancia, a metà strada tra la Ypsilon e la Gamma.
Cavolo…
Avevo legato il mio attuale contratto di leasing all'uscita della futura Delta, come farò nel 2028 😅?
La Gamma sarà sicuramente troppo alta e troppo grande per me…
E la Ysilon è troppo piccola 😓
Ho l'impressione che molti qui pensino che l'automobile sia come i vestiti o, peggio ancora, una squadra di calcio. «Dategli una possibilità, basta che...» non ha senso in un settore dell’industria pesante dove anche la più piccola auto di nuova produzione in grande serie richiede un investimento di 1 miliardo!
Hai ragione. In generale si investono molti soldi, ma non per queste Lancia. Queste si basano su una tecnologia disponibile all‘80%. In una Peugeot, una DS o un’Opel. Basta rimuovere la ’carrozzeria» e cambiare i materiali e i colori degli interni. A ciò si aggiunge un po’ di marketing in più, anche se i siti web e gli altri canali di vendita sono condivisi all’interno di Stellantis.
Niente di nuovo sotto il sole da Stellantis! Si fanno annunci in grande stile e poi si annulla tutto in tutta discrezione. Nel frattempo, i clienti si rivolgono altrove.
Per fortuna i loro clienti americani (poco esigenti) stanno attualmente salvando la situazione…
Sembra essere così per la Giuletta, che sembra essere in programma per Alfa, mentre da DS anche la 3 è scomparsa dalla gamma di prodotti?
L'avevo notato anch'io 👍
Esatto, il che è tanto più intrigante in quanto, appena pochi giorni fa, era stata annunciata la presentazione di un concept car della futura DS3 (prevista per il 2028) al Salone di Parigi
Mi sembra che la Giulietta abbia venduto molto meglio della Delta, quindi non mi sembra affatto assurdo investire in una nuova compatta Alfa Romeo, tanto più che la gamma di modelli si è notevolmente ridotta
Mi dispiace per i fan della Lancia, ma è chiaro che questo marchio non deve essere la priorità del gruppo; sarebbe stato meglio lanciare una nuova Ypsilon all’altezza delle aspettative del mercato: carina, elegante e accessibile
La Lancia Upsilon 100 Turbo avrebbe un buon successo di vendite nel Regno Unito se fosse commercializzata tramite i concessionari Fiat. .
Mi piacerebbe tantissimo. Ma a quanto pare la conversione a guida a destra non vale l’investimento, quindi non ci sono Lancia disponibili sul mercato britannico.
DS ha venduto oltre 200.000 esemplari della precedente 7: non è una cifra da capogiro, ma non è nemmeno da sottovalutare. Credo che la nuova N°7 riuscirà a eguagliare senza difficoltà questo risultato, poiché è disponibile anche nella versione EV pura (cosa che non era il caso del modello precedente) ed è importante sul mercato del leasing. Penso che Lancia chiuderà i battenti molto prima di DS Automobiles; A.R. è un marchio fantastico e meraviglioso 😍 e sarebbe davvero un peccato se scomparisse, ma credo che ci sia, seppur minima, la possibilità che ciò possa comunque accadere.
Come i vestiti? È esattamente quello che pensano i consumatori.
Sono lontani i tempi in cui si sviluppava un’auto da zero senza ricorrere alla condivisione delle risorse.
Ora un modello viene progettato in pochi anni, tranne che per i modelli che sostituiscono la Giulia o la Grecale…
Già la mia Delta 2 turbo del 1995 era “condivisa”, come dici tu. Tutta la parte inferiore era quella della Tipo… eppure, a differenza dell’attuale Ypsilon (una 208/Corsa rimodellata), era ben fatta, con motori e allestimenti diversi (di fascia alta). Di conseguenza costava di più, ma l’auto faceva venire voglia di comprarla… non come una Y
Ho una «vecchia» Lancia Delta HPE del 1997, con doppio albero a camme in testa. Va bene una nuova Lancia Delta, ma per favore, non con un motore Puretech!
E niente più doppio albero che consuma i suoi 10 litri😁. Quei tempi sono finiti: ora vogliamo o un’auto full-hybrid o un’elettrica, o entrambe, molto più moderne. Mi ricrederei su Lancia se tirassero fuori una specie di Kia EV3/EV4 in versione Lancia!
A meno che il progetto Giulietta non sia una ripresa del progetto Delta, che era sicuramente già stato avviato?
Avrebbe senso.
Da Stellantis si va alla cieca. È un peccato per Lancia, perché questo marchio vanta una grande storia, ma la situazione non promette nulla di buono per i progetti cancellati.
Si poteva sperare che, dopo Tavares, le cose migliorassero, ma non è affatto certo se si guarda alla situazione presso Alfa Romeo e Maserati. Per quanto riguarda Abarth, i dati sulle vendite sono diventati riservati.
In definitiva, l'unico marchio italiano di Stellantis che se la cava bene è la Fiat, ma purtroppo le sue auto vengono prodotte soprattutto fuori dall'Italia.
Le ultime Fiat sono dei cloni, come la Fiat Grande Panda rispetto alla C3 e la 600 rispetto alla 2008.
Lo stesso vale per i prossimi modelli. Non ci sono più marchi, ma prodotti di marketing che si cerca di collegare ai marchi del passato
Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno: le ultime Fiat sono delle Peugeot. Bisogna chiamare le cose con il loro nome.
Se non per i motori, resta comunque il design.
Ma mi sembra di aver capito che FireFly tornerà presto...
Al momento, il marchio non è all’altezza… È decisamente troppo costoso.
Forse in passato era un servizio premium, ma ora non più
In attesa della Lancia Ypsilon con cambio manuale a benzina nei Paesi Bassi… Trovo che la Ypsilon sia bellissima!
Adoro la Lancia, ma siamo onesti: a Stellantis mancano le competenze per gestire marchi premium o di lusso! Lancia, Maserati e Alfa risentono della mancanza di una gamma all’altezza, eppure cosa fa Stellantis? Investe su DS, che non ha nemmeno la metà del prestigio degli altri tre marchi.
La produzione della 600 verrà presto interrotta per lasciare spazio alla Grizzly e alla Fastback.
Credo che questa sarebbe un’ottima occasione per Lancia di trarre vantaggio dalla situazione e realizzare un crossover urbano con finiture di pregio e il linguaggio stilistico distintivo del marchio.
Sarebbe il modello ideale per colmare il divario tra la Ypsilon e la Gamma.
A proposito, la Ypsilon sarà la prossima ad essere rinnovata! È evidente che l’estetica attuale, soprattutto la parte anteriore, che ricorda un po’ il Maggiolino, non è stata ben accolta.
Il processo potrebbe essere accelerato in modo che il modello rinnovato arrivi nelle concessionarie entro il 2028.
Cosa scriveranno ora i vari «hater» dei francesi?
Grazie ai francesi, la Lancia stava rinascendo, sia come marchio commerciale che come scuderia da rally.
Sin dalla sua introduzione, l’attuale versione della Ypsilon è stata molto criticata perché monta un motore francese ed è derivata dalla Peugeot 208… Una Lancia francese non va bene? Meglio, allora, niente Lancia… davvero geniali!
Questo annuncio di sospensione della nuova Delta influirà anche sulle già scarse vendite della Ypsilon… perché è come dire al pubblico che, acquistando una Ypsilon, si avrà una Lancia, ma non quella che è stata, solo una parvenza… finché non chiuderanno di nuovo tutto, squadra corse compresa.