Alexandre
La prova di questa Alfa Romeo Giulia è speciale perché ho guidato personalmente una Giulia 200 CV a benzina del 2016 per più di 3 anni, con quasi 50.000 km all'attivo. Lo conosco a memoria.
Che cosa posso dire di più che non abbia già detto in il test dei 10.000 km dell'Alfa Romeo Giulia 2016e come farlo un saggio che non si rivolge solo agli alfisti già convinti delle tante qualità di questo italiano?
In questo saggio, Vi parlerò delle nuove caratteristiche della versione 2020 che corregge i punti deboli che ho elencato nel mio saggio del 2016 e Cercherò di convincere il lettore non idealista che esitaSe state decidendo di acquistare una (bella) berlina, continuate a leggere. Signore e signori, se state esitando con un'Audi, una BMW, una Peugeot, una Volvo, una Mercedes, una Lexus o un'altra marca di berline, continuate a leggere!
Il DNA della Giulia: cuore sportivo
Per iniziare e capire la genesi della Giulia: Alfa Romeo è un marchio sportivo 110 anni, un secolo di vita, e in occasione del 105° anniversario si è deciso di presentare una nuova vettura, una berlina, che ha tutte le caratteristiche di ciò che dovrebbe essere il DNA di un'Alfa Romeo: bella, comoda, sportiva e divertente da guidare.
Nasce così l'Alfa Romeo Giulia e il modello presentato nel 2015 nella sua versione più sportiva Quadrifoglio con motore V6 da 510 CV. Perché è importante dirlo? Perché tutte le versioni meno potenti, anche quella più economica del catalogo Giulia, hanno le stesse caratteristiche: telaio, trasmissione, sospensioni... Questo può non essere un criterio importante quando si acquista un'auto per l'uso quotidiano, ma fa la differenza per la maneggevolezza dell'auto, che offre un vero piacere di guida indipendentemente dal motore. Avete tra le mani una berlina sviluppata da Philippe Krief, l'attuale direttore tecnico della Ferrari. Quale altro marchio può vantare questo?
Design: esclusivo, fa sempre girare la testa
Ricordo che quando ho preso la mia Giulia, alla fine del 2016, ce n'erano pochissime in Francia e faceva girare la testa (e alzare il pollice) a molti, tanto che alcuni si chiedevano che marca fosse. Più di 3 anni dopo, anche se se ne vedono sempre di più (soprattutto lo Stelvio nella mia zona), il suo design è ancora accattivante e non invecchia. È normale, è un'Alfa Romeo.
Quello che mi piace dell'Alfa Romeo, e quindi della Giulia, è le possibilità di personalizzazione durante la configurazione. È possibile realizzare un'auto "di classe" o "sportiva" o addirittura entrambe le cose con i pacchetti di allestimento Ti o Sprint, ma anche con la scelta di diverse opzioni di personalizzazione: colori, cerchi, pinze, guscio degli specchietti retrovisori, interni, tutto è personalizzabile. È possibile avere una berlina nera con tetto apribile, interni beige, pinze nere e cerchi da 19 pollici, oppure una berlina rossa con pinze gialle, doppio scarico e cerchi da 21 pollici. Alla fine, guidate in un'esclusiva berlina premium perché non ne vedrete una uguale alla vostra ad ogni angoloo addirittura un'intera città.
Ai fini del test, la Giulia era un assetto Ti con un colore rosso Villa d'Este 6C (disponibile a metà del 2020) bella.
L'annata 2020 non apporta alcuna modifica visibile all'esterno. ma una razionalizzazione della gamma e delle opzioni in modo che il vostro futuro Giulia più facile da configurare.
Motori: qualcosa per tutti
Il motore che ho scelto 3 anni fa è il modello a benzina da 200 CV, a trazione posteriore. Si tratta di un'attività molto dinamica. Il passaggio da 0 a 100 è annunciato in 6,6 secondi (non l'ho mai misurato) ma è per dare il colore. È molto piacevole guidare in modalità "Dynamic", "Natural" o "All weather"; quest'ultima rende lo sterzo più flessibile e sfrutta maggiormente la coppia del motore ai bassi regimi. Livello consumo, sto correndo a 8 L / 100 km e in autostrada sono a 7,2 L/100 km. È possibile percorrere 800 km solo in autostrada (fino in fondo alla riserva...). Nel traffico misto, è più di 650/700 km..
Nel contesto del test, la Giulia è una Motore diesel da 190 CV. Si tratta di due comportamenti completamente diversi. Un'auto a benzina ha una lunghezza maggiore, un diesel ha una coppia maggiore. Tutto dipende dalla vostra affinità con il diesel/benzina, dal vostro stile di guida e dalla sanzione! Tutti i motori sono offerti con il cambio automatico a 8 marce che funziona molto bene. Il motore più sportivo, oltre al V6 da 510 CV, è il benzina da 280 CV, chiaramente destinato a chi ama premere il pulsante ;).
Personalmente, in relazione al mio stile di guida, preferisco la benzina. Tuttavia diesel è anch'esso molto buono, molto potente, non rumorosa. Valutate voi stessi provando entrambi i motori presso il concessionario.
2020 sviluppi, visibili e invisibili, benvenuti
Le novità per il 2020 sono visibile soprattutto all'interno dell'auto.
Ve ne sono 3 degni di nota:
- il volante : Poiché sono presenti nuovi ausili alla guida (vedi sotto), il volante è dotato di sensori ed è quindi più spesso di qualche millimetro. Si sente bene e ha un bell'aspetto.
- la console centrale : Per me questa è la migliore evoluzione del 2020. Sulla mia, la botola nella console centrale non era sempre pratica. Tra chiavi, smartphone, portafogli, qualche documento, i due portabicchieri non bastano. Nella nuova versione, ci sono molti spazi per riporre il portafoglio, le tazze, le chiavi e persino lo smartphone, che può essere ricaricato senza fili tramite induzione. Poi i materiali sono migliori, soprattutto la leva del cambio (sì, anche se è un cambio automatico) è molto più qualitativa con la pelle, sembra più solida e meno plastica. Mi ricorda persino quello che è apparso sulle ultime Maserati Ghibli e Quattroporte...
- multimedia touch : Come ho detto nella mia precedente recensione, la Giulia non è per gli smanettoni. L'Alfa Romeo lo sapeva quando ha lanciato la prima versione della Giulia, sostenendo che la priorità di sviluppo non era stata data alla multimedialità. Questo viene corretto con la versione 2020 che porta un touch screen da 8,8″, disponibile a partire dall'entry level, e una nuova esperienza di navigazione con widget. Funziona bene, non è fluido come quello delle ultime Mercedes o Audi, ma è migliore di quello che ho provato sui sistemi multimediali di Renault, Peugeot, Toyota, Lexus... Il nuovo sistema multimediale avrebbe bisogno di un po' più di fluidità nelle animazioni per essere perfetto. Rimane molto intuitivo e offre un accesso rapido alla maggior parte delle esigenze: aria condizionata, navigazione, radio, AppleCar Play, Android Auto, ecc.
Il meno visibile :
- nuovi ausili alla guida : l'elenco è lungo, molto lungo. La Giulia 2020 offre ora tutti gli ausili alla guida offerti dalla concorrenza premium. Rilevamento della stanchezza del conducente, riconoscimento della segnaletica stradale, rilevamento attivo degli angoli ciechi e degli ostacoli posteriori in movimento, assistenza alla guida semi-autonoma in condizioni di traffico intenso o in autostrada... Non ho testato nulla di tutto ciò, mi dispiace 😀
- sensibilità gestionale : In effetti, tra la mia Giulia del 2016 e quella del 2020, è forse leggermente più solida, più precisa. Ma per saperlo bisogna averli guidati entrambi, perché lo sterzo della versione precedente era già eccellente. Quindi non saprei dire se si tratta di un'evoluzione nella giusta direzione, è molto sottile.
Guidare una Giulia, un piacere quotidiano
Sia in città che in autostrada, guidare una Giulia è un vero piacere. In città, lo sterzo è preciso e spesso dico alle persone che è facile da guidare come una Fiat 500 perché è così agile. Sulle lunghe distanze, è anche molto confortevoleCome prova, per fare il test che state leggendo, ho guidato la mia Giulia per 1.600 km andata e ritorno senza alcun mal di schiena, dolore ai glutei o altri particolari affaticamenti. Infine, posso confermare che la Giulia è una berlina che si attiene alla strada.
Apprezzo molto il suo comportamento rassicuranteNon si è mai guastata in nessuna situazione e il sistema di frenata d'emergenza, che sarà stato attivato una decina di volte da quando l'ho acquistata in 3 anni, funziona molto bene.
È perfetto per 4 passeggeri. Attenzione, questa è una berlina, non è il bagagliaio di una station wagon o di un SUV. Tuttavia, ho potuto usare la mia Giulia per il mio trasloco, o per comprare piccoli alberi nel vivaio, o per fare il pieno di casse di vino, va bene così! Per le vostre vacanze, le barre sul tetto e il gancio di traino sono disponibili come accessori...
Aggiungo che quando si tratta di fare viaggi con amici o parenti come passeggeri, è sempre la Giulia che viene proposta (imposta) di default... sorprendente?
Solo piacere per più di 3 anni e mi mancherà il giorno in cui dovrò sostituirla.
Listino prezzi della Giulia 2020 rispetto alla concorrenza
Da 36 700 € TTC in Francia per la versione baseUna Giulia ben equipaggiata arriverà in breve tempo, a seconda della scelta della finitura (Super, Sprint, TI o Veloce) e degli optional circa 45.000 euro e oltre 50.000 euro se ci si lascia andare ai motori e alle opzioni. Quindi non è la berlina più economica. Ma alla fine ne vale la pena.
A titolo di confronto con la concorrenzaIn termini di prezzi al dettaglio consigliati, un'Audi A4 costa 33.600 euro, una BMW Serie 3 38.800 euro, una Mercedes Classe C 39.299 euro, una Lexus IS 300h 41.640 euro, una Volvo S60 59.750 euro... Se a ciò si aggiungono le motorizzazioni e gli optional di cui ogni modello è dotato, i prezzi sono comparabili.
L'Alfa Romeo Giulia 2020 è ora in grado di soddisfare tutte le vostre esigenze
Siete arrivati alla fine di questo saggio. Che altro dire? La Giulia che, quando è stata lanciata nel 2016, era già un'ottima auto con molte qualità, con la sua edizione 2020 corregge tutti i punti deboli principalmente sull'assistenza alla guida, sulla multimedialità e sulla qualità percepita dei materiali. Cosa manca davvero? Un motore ibrido per ridurre la penalizzazione ecologica? Forse.
Anche le berline degli altri marchi che avete in mente hanno certamente molte qualità, ma vi chiedo solo di dare una possibilità alla bellissima Giulia, venite in concessionaria, mettetevi al volante, fate un test drive e provate l'esperienza Alfa Romeo..
Concedetevi un po' di tempo. Pensare in modo diverso 😉
PS: Grazie a Johan per le foto. Potete seguirlo su il suo account Instagram.
Niente station wagon, niente coupé.
Mi tengo la mia Brera!
Purtroppo questo marchio è morto.
Guido un'Alfa e ho 25 anni. Questa è la fine.
Marchionne ha fatto saltare tutto.
La Brera, come la famiglia 159, non assomiglia affatto a un'Alfa, tranne che per lo stemma.
Un sacrilegio aver rilasciato una gamma così orribile.
La peggiore aberrazione di Marchionne, che per fortuna l'ha corretta con la 4C, la Stelvio e soprattutto la Giulia, a cui manca solo la rottura. Per il resto, è un'auto senza colpa.
È stato quando sono uscite la 159 e la Brera che molti hanno pensato che l'Alfa fosse morta.
Far uscire un'Alfa con un peso come un Sumo, motori di qualsiasi tipo e costretta a nascondere i difetti del telaio sotto la trazione integrale, si ha più l'impressione di guidare in una tedesca e nella peggiore delle ipotesi questo tipo di prodotto sarebbe potuto passare agli occhi dei clienti della Lancia ma si vedeva bene che le Alfiste non lo volevano.
Per non parlare del design pasticciato della Brera, che non ha nulla a che vedere con il concetto.
Se è previsto un restyling esterno MY2020 sulla Giulia, alla fine sono stati modificati solo l'equipaggiamento e la console centrale per un veicolo che è già uscito da 5 anni.
Argomento eccellente! Il problema oggi è avere il coraggio di acquistare un motore a combustione per questo tipo di auto "premium", è molto difficile convincere un cliente pronto a mettere 50-60.000 euro a non considerare prima un'auto elettrica come una Tesla modello 3 o un'ibrida ricaricabile, come una BMW 330e. Da possessore di una Giulia 200 T dalla fine della 206, con 73.000 km, ho pensato di fare lo stesso chilometraggio con lei, vista l'esperienza particolarmente gratificante che ho avuto con questa vettura, prima di passare dall'altra parte dello specchio, sperando che le dichiarazioni di Imparato sulle nuove Alfa, anche se elettriche, abbiano un seguito e che gli svantaggi delle auto elettriche (autonomia, reti di ricarica) siano stati risolti, se non ridotti. Perché, francamente, oggi, nonostante tutti i commenti entusiasti dei nuovi convertiti (il silenzio, la ricarica, la serenità, il beneficio delle ripetute pause vicino a McDonald's per riposare...) Non sono pronto a ricaricare tre volte se devo fare una tappa di 700 km, a rintracciare i caricabatterie sul GPS e sperare che funzionino correttamente a destinazione, e a stare a 110 mentre condivido la destra in autostrada con le 35 tonnellate consolandomi con il fatto che la mia auto accelererà come un proiettile per qualche secondo al prossimo casello e che sarà un momento di puro godimento, anche se un po' breve.
Ma finalmente ho risolto questo dilemma esistenziale: imbattendomi in un annuncio su La Centrale di una delle concessionarie Alfa vicino a me, ho appena firmato per un'Alfa Giulia Veloce benzina rossa con slittamento limitato Q2 e sospensioni pilotate, che dovrei ricevere a metà dicembre. Lo so, non è ragionevole, c'è un malus e amare le auto che fanno vroom-vroom (anche se una delle poche cose che si possono rimproverare alla Giulia è un rumore di scarico non molto dimostrativo...) è politicamente scorretto, ma la vita in una bella macchina old school ha il suo fascino che bisogna godersi finché si è in tempo, sarà ora di passare agli iPhone su ruote!
c
Come proprietario di una Giulia "Veloce" Q4 Diesel 210 cv, ho appena raggiunto 91.000 km senza alcun problema e questo, in ~ 3 anni.
Nessun problema, sì avete letto bene, NESSUN problema; non ho ancora cambiato le pastiglie dei freni!?!, per essere un'automatica va davvero bene... soprattutto se la confronto con colleghi che possiedono altre auto cosiddette "prestigiose"!
È ovvio che seguo alla lettera il programma di manutenzione (cosa che non tutti fanno).
Questo è tutto, non c'è altro da dire...
Sì, solo 1 punto, ho una banana ogni giorno al volante e questo anche sulla neve 😊
Rimane il punto di riferimento e il massimo.
Come dice Dieudonné:
"Sopra di esso non c'è nulla... è il sole".
Quale versione usata (motore, guidabilità, finiture) è da preferire per la rivendita e adatta ai puristi? In effetti anche la super di base sembra ben equipaggiata se si prendono i cerchi da competizione. Gli altri non sono abbastanza sportivi.
Mi dispiace, mi piace molto ma non sono un intenditore, sono più un tipo da BMW.
Ciao, a favore del diesel il 190 o 210 CV. In dotazione quello che spesso torna l'anno per la compatibilità con carplay (2018 credo), ci può essere l'aggiornamento degli interni che è un plus (oggetto di questo test 2020). E sì, dei bei cerchi aiutano (non necessariamente da competizione, ma almeno da 18″). Altrimenti, come dici tu, sono già ben equipaggiate, quindi dipende da ciascuno: tetto apribile o meno, colore delle pinze, pacchetto carbonio, spoiler...