Alexandre
La prueba de este Alfa Romeo Giulia es especial porque personalmente he conducido durante más de 3 años un Giulia 2016 de 200cv de gasolina con casi 50.000 km en el reloj. Me lo sé de memoria.
¿Qué más puedo decir que no haya dicho ya en la prueba de 10.000 km del Alfa Romeo Giulia 2016y cómo hacerlo un ensayo que no es sólo para los ya convencidos Alfisti de las muchas cualidades de este italiano?
En este ensayo, Te cuento las novedades de la versión 2020 que corrige los puntos débiles que enumeré en mi ensayo de 2016 y Intentaré convencer al lector no halista que dudeSi estás en proceso de decidirte a comprar una (bonita) berlina, sigue leyendo. Señoras y señores, si están dudando con un Audi, BMW, Peugeot, Volvo, Mercedes, Lexus u otra marca de berlina, ¡sigan leyendo!
El ADN de Giulia: cuore sportivo
Para empezar y entender la génesis del Giulia: Alfa Romeo es una marca deportiva 110 años, un siglo, y con motivo del 105 aniversario se ha decidido presentar un nuevo coche, una berlina, que marca todas las casillas de lo que debería ser el ADN de un Alfa Romeo: bonito, cómodo, deportivo y divertido de conducir.
Así nació el Alfa Romeo Giulia y el modelo presentado en 2015 en su versión más deportiva Quadrifoglio con su motor V6 de 510 CV. ¿Por qué es importante decirlo? Porque todas las versiones menos potentes, incluso la más barata del catálogo del Giulia, tienen las mismas características: chasis, transmisión, suspensión... puede que este no sea un criterio importante cuando se compra un coche para el día a día, pero marca la diferencia en el manejo del coche, que ofrece un verdadero placer de conducción independientemente del motor. Tienes en tus manos una berlina desarrollada por Philippe Krief, actual director técnico de Ferrari. ¿Qué otra marca puede presumir de esto?
Diseño: exclusivo, siempre llama la atención
Recuerdo que cuando tuve mi Giulia a finales de 2016, había muy pocos en Francia y hacía girar muchas cabezas (y levantar pulgares), tanto que algunos se preguntaban qué marca era. Más de 3 años después, aunque cada vez se ven más (sobre todo Stelvio en mi zona), su diseño sigue siendo atractivo y no envejece. Es normal, es un Alfa Romeo.
Lo que me gusta de Alfa Romeo, y por tanto del Giulia, es las posibilidades de personalización durante la configuración. Es posible hacer un coche "elegante" o "deportivo", o incluso ambos, con los paquetes de equipamiento Ti o Sprint, pero también con la elección de diferentes opciones de personalización: colores, llantas, pinzas, carcasa de los retrovisores, interior, todo es personalizable. Puedes tener un sedán negro con techo solar, interior beige, pinzas negras y llantas de 19 pulgadas, o un sedán rojo con pinzas amarillas, doble escape y llantas de 21 pulgadas. Al final, que conduces en un exclusivo sedán premium porque no verás el mismo que el tuyo en cada esquinao incluso una ciudad entera.
A efectos de la prueba, el Giulia era un acabado Ti con un color rojo Villa d'Este 6C (disponible a mediados de 2020) hermoso.
La cosecha de 2020 no hace ningún cambio visible en el exterior sino una racionalización de la gama y las opciones para que su futuro Giulia sea más fácil de configurar.
Motores: para todos los gustos
El motor que elegí hace 3 años es la gasolina de 200 CV, con tracción trasera. Este es un tema muy dinámica. El 0 a 100 se anuncia en 6,6 seg (nunca lo he medido) pero es para dar el color. Es muy agradable de conducir en modo "Dynamic", "Natural" o "All weather", este último hace que la dirección sea más flexible y utiliza más el par del motor a bajas revoluciones. Nivel consumo, estoy corriendo a 8 L / 100 km y en la autopista, estoy en 7,2 L / 100 km. Es posible conducir 800 km sólo por la autopista (hasta el fondo de la reserva...). En tráfico mixto, son más bien 650 / 700 km.
En el contexto de la prueba, el Giulia es un Motor diésel de 190 CV. Son dos comportamientos completamente diferentes. Un coche de gasolina tiene más longitud, un diésel tiene más par motor. Todo depende de tu afinidad por el diésel/gasolina, tu estilo de conducción y la penalización. Todos los motores se ofrecen con la caja de cambios automática de 8 velocidades que funciona realmente bien. El motor más deportivo, además del V6 de 510 CV, es el gasolina de 280 CV que está claramente dirigido a los que les gusta apretar el botón ;).
Personalmente, en relación con mi estilo de conducción, prefiero la gasolina. Sin embargo, diésel también es muy bueno, muy potente, no ruidoso. Haga su propio juicio probando ambos motores en el concesionario.
Los avances de 2020, visibles e invisibles, son bienvenidos
Las novedades para 2020 son principalmente visible en el interior del coche.
Hay 3 notables:
- el volante : Como hay nuevas ayudas a la conducción (véase más adelante), el volante está equipado con sensores y, por tanto, es unos milímetros más grueso. Se siente bien y se ve bien.
- la consola central : Esta es la mejor evolución de 2020 para mí. En el mío, la trampilla de la consola central no siempre era práctica. Entre las llaves, el smartphone, la cartera y algunos papeles, los dos portavasos no son suficientes. En la nueva versión, hay muchos espacios para guardar la cartera, las tazas, la llave e incluso el smartphone, que se puede cargar de forma inalámbrica por inducción. Luego los materiales son mejores, sobre todo la palanca de cambios (sí, aunque sea una caja de cambios automática) es mucho más cualitativa con cuero, parece más sólida y menos plástica. Incluso me recuerda al que apareció en los últimos Maserati Ghibli y Quattroporte...
- multimedia táctil : Como dije en mi anterior reseña, el Giulia no es para frikis. Alfa Romeo lo sabía cuando lanzó la primera versión del Giulia, argumentando que no se había dado prioridad de desarrollo a los multimedia. Esto se corrige con la versión 2020 que trae una pantalla táctil de 8,8″, disponible desde el nivel de entrada, y una nueva experiencia de navegación con widgets. Funciona bien, no es tan fluido como los últimos Mercedes o Audi, pero es mejor que lo que he probado en el sistema multimedia de Renault, Peugeot, Toyota, Lexus... Al nuevo sistema multimedia le vendría bien un poco más de fluidez en las animaciones para hacerlo perfecto. Sigue siendo muy intuitivo y ofrece un acceso rápido a la gran mayoría de necesidades: climatización, navegación, radio, AppleCar Play, Android Auto, etc.
Lo menos visible :
- nuevas ayudas a la conducción : la lista es larga, muy larga. El Giulia 2020 ofrece ahora todas las ayudas a la conducción que ofrece la competencia premium. Detección de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico, detección activa de ángulos muertos y de obstáculos traseros en movimiento, asistencia a la conducción semiautónoma en condiciones de tráfico denso o de autopista... No he probado ninguna de ellas, lo siento 😀 .
- sensibilidad de gestión : Efectivamente, entre mi Giulia de 2016 y el de 2020, es quizás algo más firme, más preciso. Pero realmente hay que haber conducido ambos para saberlo porque la dirección de la versión anterior ya era excelente. Así que decir que es una evolución en la dirección correcta, no podría decirlo, es muy sutil.
Conducir un Giulia, un placer diario
Ya sea en la ciudad o en la autopista, conducir un Giulia es un verdadero placer. En la ciudad, la dirección es precisa y a menudo le digo a la gente que es tan fácil de conducir como un Fiat 500 porque es muy ágil. En la larga distancia, también es muy cómodoComo prueba, para hacer la prueba que estáis leyendo, conduje mi Giulia 1.600 km de ida y vuelta sin ningún dolor de espalda, dolor de nalgas u otra fatiga particular. Por último, puedo confirmar que el Giulia es una berlina que se ciñe a la carretera.
Realmente aprecio su comportamiento tranquilizadorNunca ha fallado en ninguna situación y el sistema de frenado de emergencia, que debe haberse activado una buena decena de veces desde que lo tengo en 3 años, funciona muy bien.
Es perfecto para 4 pasajeros. Eso sí, se trata de una berlina, no es el maletero de una furgoneta o un todoterreno. Sin embargo, pude utilizar mi Giulia para mi mudanza, o para comprar pequeños árboles en el centro de jardinería, o para llenar cajas de vino, ¡está bien! Para sus vacaciones, las barras de techo y la barra de remolque están disponibles como accesorios...
Yo añadiría que cuando se trata de hacer viajes con amigos o familiares como pasajeros, siempre es el Giulia el que se propone (impone) por defecto... ¿sorprendente?
Sólo placer por más de 3 años y la echaré de menos el día que tenga que sustituirla.
Lista de precios del Giulia 2020 en comparación con la competencia
Desde 36 700 € TTC en Francia para la versión básicaUn Giulia bien equipado llegará rápidamente, dependiendo de su elección de acabado (Super, Sprint, TI o Veloce) y de las opciones alrededor de 45.000 euros y más de 50.000 euros si realmente te das un capricho con los motores y las opciones. Así que no es el sedán más barato. Pero al final, vale la pena.
A modo de comparación con la competenciaEn cuanto a los precios de venta recomendados, un Audi A4 cuesta 33.600 euros, un BMW Serie 3 38.800 euros, un Mercedes Clase C 39.299 euros, un Lexus IS 300h 41.640 euros, un Volvo S60 59.750 euros... Si a esto le añadimos el motor y las opciones que acompañan a cada modelo, los precios son comparables.
El Alfa Romeo Giulia 2020 ahora cumple con todos sus requisitos
Ha llegado al final de este ensayo. ¿Qué más se puede decir? El Giulia que, cuando se lanzó en 2016, ya era un muy buen coche con muchas cualidades, con su edición 2020 corrige todos los puntos débiles principalmente en la asistencia a la conducción, el sistema multimedia y la calidad percibida de los materiales. ¿Qué es lo que realmente falta? ¿Un motor híbrido para reducir la penalización ecológica? Tal vez.
Las berlinas de las otras marcas que tienes en mente seguro que también tienen muchas cualidades, pero lo único que te pido es que le des una oportunidad al precioso Giulia, ven al concesionario, ponte al volante, pruébalo y siente la experiencia Alfa Romeo.
Date un capricho. Piensa diferente 😉 .
PD: Gracias a Johan por las fotos. Puede seguirlo en su cuenta de Instagram.
No hay camioneta, no hay coupé.
Me quedo con mi Brera.
Esta marca está muerta, por desgracia.
Conduzco un Alfa y tengo 25 años. Este es el final.
Marchionne lo hizo estallar.
El Brera, al igual que la familia 159, no se parece en nada a un Alfa, salvo por el emblema.
Un sacrilegio haber lanzado una gama tan horrible.
La peor aberración que tuvo Marchionne y que afortunadamente corrigió con el 4C, el Stelvio y sobre todo el Giulia al que sólo le falta un respiro. Por lo demás, es un coche sin culpa.
Fue cuando salieron el 159 y el Brera que mucha gente pensó que Alfa estaba muerta.
Sacar un Alfa con un peso como un Sumo, motores de cualquier tipo y obligado a esconder los defectos del chasis bajo la tracción 4x4, uno tiene más la impresión de conducir en un alemán y en el peor de los casos este tipo de producto podría haber pasado a los ojos de los clientes de Lancia pero se veía bien que los Alfiste no lo querían.
Por no hablar de la chapuza de diseño del Brera que no tiene nada que ver con el concepto.
Está previsto un restyling exterior del Giulia en el MY2020, al final sólo se ha modificado el equipamiento y la consola central de un vehículo que ya lleva 5 años en el mercado.
¡Excelente argumento! El problema a día de hoy es tener el valor de comprar un motor de combustión para este tipo de coches "premium", es muy difícil convencer a un cliente dispuesto a poner 50-60.000 € para que no considere primero un coche eléctrico como un Tesla modelo 3 o un híbrido recargable, como un BMW 330e. Tengo un Giulia 200 T desde finales de 206 con 73.000 km, y pensaba seguir haciendo el mismo kilometraje con él, dada la experiencia especialmente gratificante que tuve con este coche, antes de pasar al otro lado del espejo, esperando que las declaraciones de Imparato sobre los nuevos coches de Alfa, aunque sean eléctricos, tengan continuidad y se hayan resuelto, si no al menos reducido, los inconvenientes de los coches eléctricos (autonomía, redes de recarga). Porque, francamente, hoy, a pesar de todos los comentarios entusiastas de los nuevos conversos (el silencio, la recarga, la zenitud, el beneficio de las repetidas pausas cerca de McDonald's para descansar...) No estoy dispuesto a recargar tres veces si tengo que hacer una etapa de 700 km, a localizar los cargadores en el GPS y esperar que funcionen bien en mi destino, y a quedarme a 110 mientras comparto la chica de la derecha en la autopista con los de 35 toneladas mientras me consuelo diciendo que mi coche acelerará como una bala durante unos segundos en el siguiente peaje y que será un momento de puro disfrute, aunque un poco breve.
Pero finalmente, acabo de resolver este dilema existencial: tropezando con un anuncio en La Centrale de uno de los concesionarios Alfa cercanos a mí, acabo de apuntarme a un Alfa Giulia Veloce gasolina rojo con deslizamiento limitado Q2 y suspensión pilotada, que debería recibir a mediados de diciembre. Lo sé, no es razonable, hay un malus y que te gusten los coches que hacen vroom-vroom (aunque una de las pocas cosas que se le puede reprochar al Giulia es un ruido de escape poco demostrativo...) es políticamente incorrecto, pero la vida en una bella macchina old school tiene sus encantos que hay que disfrutar mientras se pueda, ¡ya será hora de pasarse a los iPhones con ruedas!
c
Como propietario de un Julia "Veloce" Q4 Diesel 210 CV, acabo de llegar a 91.000 km sin ningún problema y esto, en ~ 3 años.
No hay problema, sí, lo has leído bien, NO hay problema; ¡todavía no he cambiado las pastillas de freno!?!, para ser un automático es realmente bueno... ¡sobre todo si lo comparo con los colegas que tienen otros coches llamados "de prestigio"!
Es evidente que sigo el programa de mantenimiento al pie de la letra (cosa que no todo el mundo hace).
Eso es todo, no hay nada más que decir...
Sí, sólo 1 punto, me tomo un plátano todos los días al volante y eso hasta en la nieve 😊
Sigue siendo el punto de referencia y lo máximo.
Como dice Dieudonné:
"Por encima no hay nada... es el sol".
¿Qué versión de segunda mano (motor, facilidad de conducción, acabado) es preferible para la reventa y adecuada para los puristas? De hecho, incluso el super base parece bien equipado si coges las llantas competizione. Los otros no son lo suficientemente deportivos.
Lo siento me gusta mucho pero no soy tan conocedor, soy más de bmw.
Hola, en diésel favorecen los 190 o 210 CV. En equipamiento lo que suele volver el año para la compatibilidad con carplay (2018 creo), puede haber la actualización del interior que es un plus (el tema de esta prueba de 2020). Y sí, unas buenas llantas ayudan (no necesariamente de competición pero sí de 18″ al menos). Por lo demás como dices ya están bien equipados así que depende de cada uno: techo solar o no, color de las pinzas, pack de carbono, alerón....