Alexander
Der Test dieser Alfa Romeo Giulia ist etwas Besonderes, da ich privat seit über drei Jahren mit einer Giulia 200 PS mit Benzinmotor aus dem Jahr 2016 fahre, die bald 50.000 km auf dem Tacho hat. Ich kenne sie in- und auswendig.
Was soll ich noch sagen, was ich nicht schon in den Test der Alfa Romeo Giulia von 2016 nach 10.000 kmund wie man das macht ein Essay, der sich nicht nur an bereits überzeugte Alfisti richtet der vielen guten Eigenschaften dieser Italienerin?
In diesem Essay ich werde Ihnen von den Neuerungen in der Version 2020 berichten die die Schwachstellen behebt, die ich in meinem Aufsatz von 2016 aufgelistet hatte, und ich werde versuchen, den zögernden nicht-alfistischen Leser zu überzeugenDie Entscheidung, sich bald eine (schöne) Limousine zu kaufen, ist gefallen. Meine Damen und Herren, wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie einen Audi, BMW, Peugeot, Volvo, Mercedes, Lexus oder eine Limousine einer anderen Marke kaufen sollen, lesen Sie weiter!
Die DNA der Giulia: Cuore sportivo
Um zu beginnen und die Entstehung der Giulia zu verstehen : Alfa Romeo ist eine sportliche Marke 110 Jahre alt, 100 Jahre alt, und anlässlich des 105. Geburtstags wurde beschlossen, ein neues Auto, eine Limousine, vorzustellen, die alle Kästchen dessen, was sein sollte, ankreuzt die DNA eines Alfa Romeo: schön, komfortabel, sportlich und angenehm zu fahren.
So entstand die Alfa Romeo Giulia sowie das 2015 vorgestellte Modell in der sportlichsten Version Quadrifoglio mit einem 510 PS starken V6-Motor. Warum ist es wichtig, dies zu erwähnen? Weil alle weniger leistungsstarken Versionen, selbst die billigste Version des Giulia-Katalogs, mit denselben Eigenschaften ausgestattet ist: Fahrgestell, Getriebe, Federung... das ist vielleicht kein wichtiges Kriterium, wenn Sie ein Auto für den Alltag kaufen, aber das macht den Unterschied im Fahrverhalten des Autos aus, das ein echtes Fahrvergnügen bietet unabhängig von der Motorisierung. Sie halten eine Limousine in den Händen, die unter anderem von Philippe Krief, dem derzeitigen technischen Direktor von Ferrari, entwickelt wurde. Welche andere Marke kann das schon von sich behaupten?
Design: Exklusiv, verdreht immer die Köpfe
Ich erinnere mich noch, als ich Ende 2016 meine Giulia erhielt, gab es in Frankreich nur sehr wenige davon und sie brachte viele Köpfe zum Drehen (und Daumen hoch), so sehr, dass sich einige fragten, was das für eine Marke sei. Mehr als drei Jahre später, auch wenn man immer mehr davon sieht (in meiner Gegend vor allem Stelvio), sein Design immer noch gefällt und nicht altert. Das ist normal, denn es ist ein Alfa Romeo.
Was ich an Alfa Romeo und damit auch an der Giulia mag, ist Folgendes die Möglichkeiten zur individuellen Gestaltung bei der Einrichtung. Mit den Ausstattungspaketen Ti oder Sprint, aber auch mit der Auswahl an verschiedenen Personalisierungsoptionen kann man sich ein Auto zusammenstellen, das entweder "Klasse" oder "Sport" oder sogar beides ist: Farben, Felgen, Bremssättel, Rückspiegelgehäuse, Innenausstattung - alles kann individuell gestaltet werden. Sie können sich eine schwarze Limousine mit Schiebedach, beigem Interieur, schwarzen Bremssätteln und 19-Zoll-Felgen oder eine rote Limousine mit gelben Bremssätteln, Doppelauspuff und 21-Zoll-Felgen zulegen. Am Ende Sie eine exklusive Premium-Limousine fahren, da Ihnen nicht an jeder Straßenecke dieselbe Limousine begegnen wird.Die meisten Menschen in einer Stadt oder sogar in einer ganzen Stadt haben keine Ahnung, was sie tun.
Im Rahmen des Tests war die Giulia eine Ti-Ausstattung mit einem rote Farbe Villa d'Este 6C (Dispo Mitte 2020) wunderschön.
Der Jahrgang 2020 nimmt keine äußerlich sichtbaren Veränderungen vor sondern eine Rationalisierung des Sortiments und der Optionen, damit Ihre zukünftige Giulia einfacher zu konfigurieren ist.
Motorisierungen: Für jeden etwas dabei
Die Motorisierung, die ich vor drei Jahren gewählt habe, ist der 200-PS-Benzinmotor mit Heckantrieb. Es ist ein sehr Dynamik. Die Beschleunigung von 0 auf 100 wird mit 6,6 Sekunden angegeben (ich habe es nie gemessen), aber das ist nur, um Farbe zu bekennen. Es ist sehr angenehm, den Wagen in den Modi "Dynamic", "Natural" oder "All weather" zu fahren, wobei letzterer die Lenkung weicher macht und das Drehmoment des Motors bei niedrigen Drehzahlen stärker nutzt. Ebene Verbrauch, ich bewege mich um die 8 L / 100 km und auf der Autobahn bin ich bei 7,2 L / 100 km. Es ist möglich, wenn man nur auf der Autobahn fährt, 800 km zu fahren (bis zum Ende des Reservats...). Gemischt sind es eher 650 / 700 km.
Im Rahmen des Tests ist die Giulia ein 190-PS-Dieselmotor. Das sind zwei völlig unterschiedliche Verhaltensweisen. Ein Benziner hat mehr Streckung, ein Diesel mehr Drehmoment. Das hängt von Ihrer Affinität zu Diesel/Benzin, Ihrem Fahrstil und dem Malus ab! Alle Motorisierungen werden mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe angeboten, das wirklich gut funktioniert. Die sportlichste Motorisierung, abgesehen vom 510 PS starken V6, ist der 280 PS starke Benziner, der sich eindeutig an diejenigen richtet, die gerne aufs Gaspedal treten ;).
In Bezug auf meinen Fahrstil bevorzuge ich persönlich Benzin. Allerdings der Diesel ist auch sehr gut, sehr drehmomentstark, nicht laut. Bilden Sie sich Ihre eigene Meinung, indem Sie beide Motorisierungen im Autohaus ausprobieren.
Entwicklungen 2020, sichtbar und unsichtbar, willkommen
Die Neuheiten 2020 sind hauptsächlich im Inneren sichtbar des Autos.
Es gibt drei nennenswerte:
- das Lenkrad : Da es neue Fahrhilfen gibt (siehe unten), ist das Lenkrad mit Sensoren gespickt und daher ein paar Millimeter dicker. Das fühlt sich gut an und ist optisch gelungen.
- die Mittelkonsole : das ist für mich die beste Entwicklung 2020. Bei meinem war die Klappe in der Mittelkonsole nicht immer praktisch. Zwischen den Schlüsseln, dem Smartphone, der Brieftasche und einigen Papieren reichten die beiden Getränkehalter nicht aus. In der neuen Version gibt es viele Ablagemöglichkeiten für Brieftasche, Becher, Schlüssel und sogar das Smartphone, das kabellos per Induktion aufgeladen werden kann. Dann sind die Materialien besser, vor allem der Schalthebel (ja, auch wenn es sich um ein Automatikgetriebe handelt) ist mit Leder viel hochwertiger, er wirkt solider und weniger plastisch. Er erinnert mich sogar an den, der in den letzten Maserati Ghibli und Quattroporte erschienen ist...
- taktile Multimedia : Ich hatte es bereits in meinem letzten Test angekündigt: "Die Giulia ist nichts für Geeks". Alfa Romeo wusste das, als sie die erste Version der Giulia auf den Markt brachten und argumentierten, dass der Schwerpunkt bei der Entwicklung nicht auf Multimedia gelegt wurde. Das wurde mit der Version 2020 korrigiert, die einen 8,8″-Touchscreen, der bereits in der Einstiegsklasse erhältlich ist, und ein neues Navigationserlebnis mit Widgets mit sich bringt. Es funktioniert gut, es ist nicht so flüssig wie das, was man in den neuesten Mercedes oder Audi finden kann, dennoch ist es besser als das, was ich bei den Multimediasystemen von Renault, Peugeot, Toyota, Lexus... ausprobieren konnte. Das neue Multimediasystem könnte ein wenig mehr Flüssigkeit bei den Animationen vertragen, um es perfekt zu machen. Es bleibt sehr intuitiv und bietet einen schnellen Zugriff auf die große Mehrheit der Bedürfnisse: Klimaanlage, Navigation, Radio, AppleCar Play, Android Auto usw.
Die weniger sichtbaren :
- neue Fahrhilfen : die Liste ist lang, sehr lang. Die Giulia 2020 bietet nun alle Fahrhilfen, die auch die Premium-Konkurrenz zu bieten hat. Müdigkeitserkennung des Fahrers, Verkehrszeichenerkennung, aktive Totwinkelerkennung und Erkennung von sich bewegenden Hindernissen hinten, teilautonome Fahrhilfe bei dichtem Verkehr oder auf der Autobahn... ich habe keine davon getestet, sorry! 😀 😀.
- Sensibilität der Führung : in der Tat, zwischen meiner Giulia von 2016 und der von 2020 ist sie vielleicht etwas straffer, präziser. Aber man muss wirklich beide gefahren sein, um das zu wissen, denn die Lenkung des Vorgängermodells war schon hervorragend. Ich kann also nicht sagen, dass es sich um eine Entwicklung in die richtige Richtung handelt, das ist sehr subtil.
Giulia fahren, ein tägliches Vergnügen
Egal ob in der Stadt oder auf der Autobahn, mit der Giulia zu fahren ist ein echtes Vergnügen. In der Stadt ist die Lenkung präzise und ich erkläre meinen Mitmenschen oft, dass er so einfach zu fahren ist wie ein Fiat 500, weil er so wendig ist. Auf langen Strecken ist er auch sehr bequemIch habe mit meiner Giulia 1.600 km hin und zurück gefahren, ohne Rücken- oder Gesäßschmerzen oder andere Ermüdungserscheinungen, um den Test zu machen, den Sie gerade lesen. Schließlich kann ich bestätigen, dass die Giulia ist eine Limousine, die an der Straße klebt.
Ich schätze seine beruhigendes VerhaltenDas Notbremssystem, das in den drei Jahren, in denen ich ihn habe, bestimmt schon zehn Mal ausgelöst wurde, funktioniert sehr gut.
Sie bietet 4 Passagieren perfekt Platz. Achtung, es handelt sich um eine Limousine, es ist nicht der Kofferraum eines Kombis oder SUVs. Trotzdem konnte ich meine Giulia für meinen Umzug nutzen, oder um im Gartencenter kleine Bäume zu kaufen, oder schließlich, um Weinkisten zu tanken, das geht! Für Ihren Urlaub gibt es die Dachreling sowie die Anhängerkupplung als Zubehör...
Ich möchte noch hinzufügen, dass bei Fahrten mit Freunden oder der Familie als Passagiere immer die Giulia als Standard angeboten (aufgezwungen) wird... erstaunlich?
Seit über drei Jahren nur Spaß und ich werde sie an dem Tag vermissen, an dem ich sie ersetzen muss.
Preise der Giulia 2020 im Vergleich zur Konkurrenz
Ab 36.700 € inkl. MwSt. in Frankreich für die BasisversionEine gut ausgestattete Giulia wird je nach Wahl der Ausstattung (Super, Sprint, TI oder Veloce) und der Optionen schnell verfügbar sein. um die 45.000 € und über 50.000 €. wenn Sie sich bei den Motorisierungen und Optionen wirklich etwas gönnen. Sie ist also nicht die billigste Limousine. Aber letztendlich ist sie es wert.
Zum Vergleich bei der KonkurrenzEin Audi A4 kostet 33.600 €, ein BMW 3er 38.800 €, eine Mercedes C-Klasse 39.299 €, ein Lexus IS 300h 41.640 €, ein Volvo S60 59.750 €... Wenn man für jedes Modell die passende Motorisierung und die entsprechenden Optionen hinzufügt, sind die Preise vergleichbar.
Die Alfa Romeo Giulia 2020 erfüllt jetzt alle Ihre Kriterien
Sie sind am Ende dieses Versuchs angelangt. Was gibt es noch zu sagen? Die Giulia, die bei ihrer Markteinführung im Jahr 2016 bereits ein sehr gutes Auto mit vielen Qualitäten, mit seiner Ausgabe 2020 behebt alle Schwächen die sich hauptsächlich auf Fahrhilfen, Multimedia und die Qualität der Materialien beziehen. Was fehlt wirklich? Ein Hybridantrieb, um den ökologischen Malus zu senken? Vielleicht.
Die Limousinen der anderen Marken, die Sie im Kopf haben, haben sicherlich auch viele Qualitäten, aber alles, worum ich Sie bitte, ist, der schönen Giulia eine Chance zu geben, Besuchen Sie einen Händler, setzen Sie sich ans Steuer, machen Sie eine Probefahrt und erleben Sie das Alfa Romeo Erlebnis.
Gönnen Sie sich etwas Besonderes. Think different. 😉.
PS: Vielen Dank an Johan für die Fotos. Sie können ihm folgen auf ihr Instagram-Konto.
Kein Kombi, kein Coupé.
Ich behalte meinen Brera!
Diese Marke ist leider gestorben.
Ich fahre seit 25 Jahren Alfa. Das ist das Ende.
Marchionne hat alles in die Luft gejagt.
Der Brera wie auch die 159-Familie hat außer dem Emblem nichts von einem Alfa.
Ein Sakrileg, eine so schreckliche Produktreihe herauszubringen.
Der schlimmste Fehler, den Marchionne je hatte, und zum Glück hat er ihn mit dem 4C, dem Stelvio und vor allem der Giulia, der nur noch ein Kombi fehlt, korrigiert. Ansonsten ist es eine makellose Erfolgsgeschichte.
Erst als der 159 und der Brera herauskamen, glaubten viele, dass Alfa tot sei.
Wenn man einen Alfa herausbringt, der das Gewicht eines Sumo hat, irgendwelche Motoren und gezwungen ist, die Mängel des Fahrgestells unter Allradantrieb zu verstecken, hat man nicht mehr das Gefühl, in einem deutschen Auto zu fahren, und im schlimmsten Fall hätte diese Art von Produkt in den Augen der Kunden bei Lancia durchgehen können, aber wir haben gesehen, dass die Alfisten es nicht wollten.
Ganz zu schweigen von dem verfehlten Design des Brera, das nichts mit dem Konzept zu tun hat.
Wurde ein äußeres Restyling von MY2020 für die Giulia in Betracht gezogen, schließlich wurden nur die Ausstattung und die Mittelkonsole für ein Fahrzeug geändert, das bereits seit fünf Jahren auf dem Markt ist.
Ein sehr gutes Argument! Es ist sehr schwierig, einen Kunden, der bereit ist, 50-60.000 EUR auszugeben, davon zu überzeugen, dass er nicht zuerst einen Elektrowagen vom Typ Tesla Modell 3 oder einen Plug-in-Hybrid wie z.B. einen BMW 330e in Betracht zieht. Als Besitzer einer Giulia 200 T seit Ende 206 mit nunmehr 73.000 km dachte ich, dass ich angesichts der besonders lohnenden Erfahrung, die ich mit diesem Auto gemacht hatte, noch einmal die gleiche Kilometerzahl damit zurücklegen würde, bevor ich auf die andere Seite des Spiegels wechselte, in der Hoffnung, dass Imparatos Aussagen über neue Alfa-Modelle, auch wenn sie elektrisch sind, in die Tat umgesetzt würden und dass die Nachteile von Elektroautos (Reichweite, Ladenetzwerke), wenn nicht gelöst, so doch zumindest verringert worden wären. Denn, ehrlich gesagt, heute, trotz all der begeisterten Kommentare der Neubekehrten (die Stille, die Überholvorgänge, die Zenit, die Wohltat der wiederholten Pausen bei McDonald's, um sich zu erholen...) bin ich nicht bereit, dreimal nachzuladen, wenn ich eine Etappe von 700 km vor mir habe, die Ladegeräte auf dem GPS zu verfolgen und zu hoffen, dass sie am Zielort richtig funktionieren, und bei 110 zu bleiben, indem ich das Mädchen auf der rechten Seite der Autobahn mit den 35-Tonnern teile, während ich mich damit tröste, dass mein Auto an der nächsten Mautstelle für einige Sekunden wie ein Ball beschleunigen wird und dass dies ein Moment reinen Genusses sein wird, wenn auch ein etwas kurzer.
Aber schließlich habe ich dieses existenzielle Dilemma gelöst: Ich bin zufällig auf eine Anzeige in La Centrale eines Alfa-Händlers in meiner Nähe gestoßen und habe soeben für eine rote Alfa Giulia mit Veloce-Benzinmotor, Q2-Stoßdämpfer und gesteuerter Federung unterschrieben, die ich Mitte Dezember erhalten sollte. Ich weiß, es ist unvernünftig, es gibt einen Malus und Autos zu mögen, die brummen, ist politisch inkorrekt (obwohl eines der wenigen Dinge, die man der Giulia vorwerfen kann, ein nicht sehr demonstratives Auspuffgeräusch ist...), aber das Leben in einer bella macchina old school hat seine Reize, die man genießen sollte, solange man noch kann, es wird Zeit, auf ein iPhone mit Rädern umzusteigen!
c
Als Besitzer eines Julia "Veloce" Q4 Diesel 210 PS, habe ich gerade 91'000 km ohne Probleme erreicht und das in ~ 3 Jahren.
Keine Probleme, ja, Sie lesen richtig, KEINE Probleme; ich habe noch nicht einmal die Bremsbeläge gewechselt!?!, für einen Automatikwagen ist das wirklich gut... vor allem, wenn ich mit Kollegen vergleiche, die andere Autos der sogenannten "prestigeträchtigen" Modellreihen besitzen!
Es ist offensichtlich, dass ich mich genau an das Wartungsprogramm halte (was nicht jeder tut).
Das war's, es gibt nichts mehr hinzuzufügen...
Ja, nur 1 Punkt, ich habe jeden Tag die Banane am Steuer und das sogar im Schnee 😊.
Sie bleibt der Maßstab und das Nonplusultra.
Wie Dieudonné sagt:
"Oben ist nichts mehr... das ist die Sonne."
Welche Version sollte man bei Gebrauchtwagen (Motor, Traktion, Verarbeitung) als Diesel für den Wiederverkauf bevorzugen und dass sie den Puristen zusagt? In der Tat sieht sogar die Super-Basis gut ausgestattet aus, wenn man die Competizione-Felgen nimmt. Die anderen sind nicht sportlich genug.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto, aber ich bin nicht so ein Kenner, ich bin eher ein Bmw-Fan.
Hallo, bei Diesel bevorzugen Sie den 190 oder 210 PS. Bei der Ausstattung, was oft das Jahr für die Carplay-Kompatibilität ist (2018 glaube ich), kann es ein Update des Interieurs geben, das ein Plus ist (der Gegenstand dieses Tests 2020). Und ja, schöne Felgen helfen (nicht unbedingt die competizione, aber mindestens 18″). Ansonsten sind sie, wie Sie sagen, schon von Grund auf gut ausgestattet, also ist es jedem selbst überlassen: Schiebedach oder nicht, Farbe der Bremssättel, Carbon-Paket, Spoiler....