Le futur SUV Alfa Romeo franchira bientôt une nouvelle étape importante. Alors que le projet, connu en interne sous le nom d’A4U, reste encore largement secret, une Supplier Convention consacrée au novueau « C-UV » est programmée le 29 septembre 2026 au Musée Alfa Romeo d’Arese. Un rendez-vous qui montre surtout que le remplaçant du Tonale entre progressivement dans une phase beaucoup plus concrète de son développement.
Sur illustration de l’invitation envoyée aux fournisseurs, un imposant SUV est dissimulé sous un drapé rouge. Impossible toutefois d’en tirer des conclusions sur son style : cette silhouette semble n’être qu’une création destinée à la communication de l’événement.
Le futur Tonale commence à prendre forme
Cette convention du 29 septembre sera avant tout destinée aux fournisseurs qui participeront à l’industrialisation du véhicule. Il ne faut donc pas s’attendre à une présentation publique, et encore moins à découvrir la voiture définitive. Mais Alfa Romeo pourrait profiter de l’événement pour montrer à ses partenaires un véhicule, une maquette ou des éléments techniques beaucoup plus avancés que ce que nous connaissons actuellement.
Le calendrier est cohérent avec une commercialisation encore lointaine. Le nouveau C-SUV Alfa Romeo est attendu au quatrième trimestre 2027, tandis que l’actuel Tonale devrait quitter la scène en novembre de la même année.
Sa production est prévue à Melfi sur la plateforme STLA Medium, qu’il partagera notamment avec les Peugeot 3008, Lancia Gamma et DS N°7. Mais selon nos dernières informations, Alfa Romeo aurait justement cherché à différencier assez nettement son modèle de ses cousins. Cette Alfa Romeo pourrait ainsi afficher un design et des proportions sensiblement différents malgré une base technique commune.
Une Alfa Romeo pensée aussi pour les États-Unis ?
Un autre élément pourrait expliquer certains choix techniques et stylistiques : le projet prendrait en compte des contraintes d’internationalisation, avec la possibilité d’exporter ce SUV aux États-Unis. Il pourrait ainsi devenir l’un des premiers véhicules sur la plateforme STLA Medium véritablement pensé pour répondre également aux exigences du marché américain.
Cette ambition contribuerait aussi à expliquer la croissance attendue du modèle. Alors que le Tonale mesure 4,53 m, son successeur pourrait dépasser 4,60 m, avec un positionnement plus familial et probablement plus haut de gamme. Il remplacerait dans les faits le Tonale et le Stelvio.
Électrique et full hybride ?
La mécanique se précise également. Contrairement à ce que l’on pouvait imaginer il y a encore quelques années, ce futur SUV ne sera pas uniquement électrique. La plateforme STLA Medium permettra à Alfa Romeo de proposer une gamme multi-énergie, avec plusieurs niveaux d’électrification.
Comme nous l’évoquions récemment, une version électrique Veloce d’environ 375 ch paraît particulièrement crédible. Cette puissance est justement attendue sur la future Lancia Gamma HF Integrale.
Mais les nouveautés pourraient surtout venir de l’hybride. Des PHEV plus puissants, notamment à transmission intégrale, sont attendus dans la famille STLA Medium. Surtout, le futur Alfa Romeo pourrait être le premier modèle à recevoir une nouvelle motorisation full hybrid 1.6 litre, une piste particulièrement intéressante pour les marchés où le 100 % électrique progresse plus lentement.
Reste désormais à savoir ce qu’Alfa Romeo montrera réellement à ses fournisseurs le 29 septembre. Pour le public, le secret devrait encore être bien gardé, mais à Arese, le futur remplaçant du Tonale s’apprête manifestement à sortir un peu plus de l’ombre. Il est très probable qu’après cette date nous ayons de nouvelles informations.
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375h HP electric Veloce with price of around 70-75 000 Euro and mass of around 2.2 tones will be instant sales flop.
Really? STLA M cars have more weight and less efficient packaging that Small Wide based models. Not to mention that current generation Tonale has non plug in 4 cylinder engines which future model will not have and same is with the independent rear suspension. At the best future models is step to the side of not backwards.
Alors déja la DS8 fait un flop et la Lancia Gamma suit le meme chemin. Ils ont tout compris chez Stellantis à vouloir absolument vendre des trucs chers à des clients qui n’existent pas !!
Seule la DS7 va s’en sortir un peu en récupérant la clientèle deja existante. Mais franchement acheter une DS7 avec le puretoc amélioré ca fait pitié quand meme .
La Lancia Gamma n’est pas encore commercialisée, même si je pense aussi que ce sera un flop.
Concernant cette Alfa Romeo, la ligne générale sous la bâche laisse entendre qu’elle ne sera pas si différente de ses cousines.
Clairement l’arrière c’est encore et toujours le même…
Vous oubliez volontairement les autres cousins qui eux se vendent mieux. Quand Alfa vend un Tonale Peugeot vend plus de 3 3008!
Alfa a mis plus de 3 ans pour vendre 100000 Tonale, Peugeot ven 120000 3008 par an!
Le Tonale est un modèle premium, pas le 3008, qui au passage, en est à sa troisième génération (contre une pour l’Alfa Romeo).
Et le 3008 n’est pas un cousin du Tonale.
Modele Premium !!! mouarf elle est bonne celle la. Je pense qu’en tout point le Jeep maquiquillléen en Alfa n’a rien du tout de premium a part pour le marketing peteux ( encore plus que Pigot) de FCA qui a osé cette bouse.
Le Gamma n est même pas sorti, que sa ez vous de son succès franchement ?
Procès d’intention tout simplement
Espérons que ce futur C-SUV ne partage pas des éléments de finition de la 3008, comme le fait le Junior en empruntant trop d’éléments du 2008 (sans même parler du PureTech dont on a du mal a trouver un quelconque intérêt).
Il faut des moteurs hybrides avec du caractère, donc pas du Peugeot.
Donc on montre la sortie au Jeep Alfa Tonale, qui n’a pas convaincu?
je suis d’accord… quand on passe d’une Giulia ou Stelvio à un Junior ça fait quand même une (trop) grosse différence.
J’ajouterais même que passer de la Junior à la Giulietta, pourtant désormais ancienne, fait un choc, tant au niveau de la finition, que des moteurs, et de l’agrément de conduite. Pour avoir eu pour la 2eme fois une Junior Ibrida en location pendant plusieurs jours, avant de retrouver ma Giulietta, c’est le jour et la nuit.
Et avec la Giulia et le Stelvio, c’est un gouffre si on compare aux Junior et Tonale.
Alfa Romeo régresse considérablement avec ses modèles Jeep ou Peugeot.
Quand j’avais encore ma Giulietta Imola (avant qu’un belge ne la rachète pour la transformer en saucisse tuning), j’ai eu l’occasion de voir le Junior en concession. Pour le même prix que celui de la Giulietta Imola à l’époque, la voiture était moins puissante, moins équipée, moins bien finie (contreportes), plus petite (et subjectivement bien moins belle).
Je plussoie. Le Junior est bâclé. Ce n’est toujours pas une Alfa Romeo.
Pourtant le Junior represent 50% des ventes d’Alfa!
Je veux bien qu’il soit trop proche d’un 2008 mais visiblement ça ne dérange pas ceux qui achètent.
Factuellement vous avez raison mais il y a quand même un biais : c’est le seul dernier modèle d’alfa romeo, le moins cher, le seul en 100 % électrique, et il représente…30 à 40 000 ventes par an. Donc oui 50 % mais il faut remettre dans le contexte.
« Pourtant le Junior represent 50% des ventes d’Alfa! »
C’est le modèle d’entrée de gamme et de grande diffusion de la marque, ceci explique cela (comme la 206 se vends plus que le 3008, par exemple). Ça n’est pas pour autant un succès, loin de là.
Io non mi schifo della politica di Stellantis che comunque è uguale a quella di VW ed altri.
A me basta che ci siano design, tocco di strada e performanze distintivi tipici dell’ AR.
Ormai condivisione delle piattaforme, motori e anche elementi di carrozzeria sono inevitabili.
Chi la vede diversamente è ancora ancorato al passato.
Sono Alfista da sempre
Basta, basta… Per ora sono dieci anni che li hanno persi per strada. Alfista nell’anima, sono appena passato a VW.
Agree, all this negativity about modern sharing policies is tiresome. Am glad that the brand still exists. Let’s see what this new model brings
Hey Stanislas, hast du einen Junior? Ich habe einen BEV Junior neben einem Stelvio und kann deine Meinung nicht teilen. Das Schlechtreden vom AR hilft niemanden, die Meinung von AR Kunden die solche Modelle auch besitzen ist eine andere. Was ist denn schlecht wenn Komponenten innerhalb des Konzerns geteilt werden? Meines Erachtens muss Stellantis lernen das heute wenige potentielle Kunden nur für den Namen AR bereit sind erheblich mehr zu bezahlen als für andere ähnlich ausgestattete Stellantis Modelle. Das ist der Denkfehler und ich hoffe das der neue C-SUV einmal einen attraktiven, marktgerechten Preis hat dann wird er sich auch erfolgreich verkaufen.
It’s not a bad talk about the Alfa Romeo Junior, it is my honest opinion after many days of driving in all kind of roads. I love Alfa Romeo cars, but when some new models are not so great I just share my opinion. To be honest if the Junior Ibrida is exactly the same when you drive it as the Fiat 600 hybrid (and many other cars from Stellantis with the same platform and same engines), I have to say that the Junior Veloce is much better than other Junior models and gives a very nice driving experience.
I’ve lately watched a lot of positive reviews of Alfa Romeo Tonale 2.0 turbo Q4 for US market. But it comes late and isn’t offered in the EU. This all new Peugeot based model could only fare worse with no mechanical AWD and no 2.0 turbo engine.
I drive Tonale PHEV, my first Alfa. No matter how much Alfistis bash it. Its still an amazing car to drive. German car drivers hate it 🙃 when it zooms past them.
I’ve got a new Junior (so far, so good) but i was looking for a used low milaege Tonale PHEV before i bought it. Tell me the good and the bad about your Tonale. I also have a Mito (fantastic engine, chocolate suspension). About the Junior have to say it looks better on the metal and the ADAS works well. I think the 1.6 JTDm engine was made in colaboration with GM and i like it, so if the 1.2L French engine does not let me standing on the road, its fine.
Concernant la version électrique, elle ne pourra se vendre que si l’architecture est en 800V avec une batterie LFP et un prix bien inférieur au Volvo EX60, c’est à dire moins de 65K€. Il faut aussi prendre en compte le GLA qui démarre sous les 45K€ en entrée de gamme. Concernant le 1.6L, pas plus de commentaires.
Questo « nuovo SUV » sostituirà sia le versioni di fascia alta della Tonale che la Stelvio! La DS7 è lunga 4,66 metri, quindi possiamo stimare una lunghezza di 4,7 metri per l’Alfa, considerando la linea del tetto spiovente in stile coupé.
La mia unica preoccupazione riguarda i motori… vedere un’Alfa con un motore turbo da 1,2 litri e 145 CV mette tristezza…
Questo « nuovo SUV » sostituirà sia le versioni di fascia alta della Tonale che la Stelvio! La DS7 è lunga 4,66 metri, quindi possiamo stimare una lunghezza di 4,7 metri per l’Alfa, considerando la linea del tetto spiovente in stile coupé.
La mia unica preoccupazione riguarda i motori… vedere un’Alfa con un motore turbo da 1,2 litri e 145 CV mette tristezza…
I have a new Junior with 4500 km. Looks better on the metal and the ADAS do their job. I also have a 1.6 JTDm Mito with 380000 km (fantastic engine, chocolate suspension). I think this engine was made in colaboration with GM, so if the 1.2 L is French i don’t care as longe as it does not let me standing on the road.
Non le moteur 1.6 Mjtd de FCA n’a pas été développé en collaboration avec GM , sauf le développement du 2.0 Mjtd .
Le probleme etant toujours le meme depuis plus de 10 ans pour Alfa. Et le bide des Giulia et Stelvio ( à coté du score que faisait une 156 encore suivi par une Giulietta bien vendue aussi) le confirme. Il n’y pas de clients en nombre pour depenser plus de 40000 euros ( on va actualiser a 50000 ) dans une Alfa Romeo. Tout comme pour les DS trucs stupides ou encore Lancia. Pour vendre il faut des clients captifs d’abord . Alors oui il y a quelques fans qui trainent encore ( comme ici) mais ca fait quoi 10000 ventes ?
Was ist ein Flop? Da sollte schon die ungefähre gleiche Alfa Preisklasse miteinander verglichen werden. Giulia/Stelvio als Flop zu bezeichnen finde ich unzutreffend. Vom Alfa Stelvio wurden ca. 200t und der Giulia 150t produziert, also zusammen ca. 350t. Also gab es nicht nur ein paar Fans « die sich hier herumtreiben ». Früher wurden vom Alfa 166 ca. 100t und vom Alfa 164 ca. 270t produziert (damals etwa gleiches Preissegment wie Stelvio/Giulia). Diese Zahlen mit Volumenmodellen wie der Giulietta ca. 470t und 156 ca. 680t zu vergleichen hinkt. Von allen Alfa 159 Serien wurden dann ca. 250t produziert.
Pour avoir conduit un Tonale cet été à la place de mon Stelvio 280 TI, cela n’a rien à voir :
je fais abstraction du moteur Diesel mais tout le reste est digne d’un tracteur … direction dure et pas très précise suspension avec JA de 18 hyper raide par rapport mon Stelvio en JA de 20 avec suspension Dynamiques et tenue de route juste dans la moyenne . Cela m’a rappelé le JEEP RENEGADE que j’avais eu 10J en Guadeloupe .Ma Giulieta 170 TCT ressemblait plus à une Alfa !
En résumé ma Giulia et mon STELVIO risquent d’Etre mes dernières ALFA
Merci de confirmer mon « choc » après 3 ans en Giulia quand j’ai essayé le Tonale que l’on m’a vendu comme premium, au prix premium.
La plateforme est prévue pour être compatible des normes US. Le premier véhicule basé sur la plateforme STLA M prévu pour être commercialisé aux US est le Jeep Compass. Si le projet A4U est basé sur la plateforme STLA M, il pourra être commercialisé aux US dès lors que les travaux de validation spécifiques aux US seront réalisés et que les contraintes financières imposées récemment par l’administration Trump (Tariffs) permettront une mise sur le marché US à un tarif compétitif avec une fabrication en Italie.