Alexandre
L'Alfa Romeo Junior, l'ultima nata della gamma del costruttore italiano, è stata oggetto di molte speculazioni fin dal suo lancio. Questo B-SUV, presentato come strategico per il futuro diAlfa Romeoè riuscito a convincere gli italiani, o i risultati iniziali sono contrastanti? Diamo un'occhiata alle cifre.
Un inizio promettente
Dal lancio commerciale, L'Alfa Romeo Junior ha immatricolato circa 1.800 unità in Italia, la stragrande maggioranza delle quali (87 %) erano versioni ibride. Nel novembre 2024, Junior ha guadagnato punti diventando l'Alfa Romeo più venduta del mese con 1.104 immatricolazioni. Questa cifra supera le prestazioni del Tonale (877 unità), dello Stelvio (537 unità) e della Giulia (99 unità) nello stesso periodo. Si tratta di una prima vittoria per il nuovo SUV compatto.
Tuttavia, rispetto al Tonale, i risultati sono meno impressionanti. Come promemoria, il Tonale ha registrato 4.620 immatricolazioni nell'anno del suo lancio in Italia, nel 2022, e 18.788 nel 2023. Per essere considerato un vero successo, Junior dovrebbe raggiungere una media di almeno 1.000 registrazioni al mese nell'arco dell'intero anno. Allo stato attuale, Junior deve tenere il passo con novembre.
A novembre, la Junior si è classificata al 29° posto nella classifica dei 50 modelli più venduti in Italia, superando il Tonale (39°). Tuttavia, questa performance non deve nascondere le difficoltà che ci attendono. Le vendite complessive di Alfa Romeo mostrano una tendenza preoccupante: la Giulia sta diventando un modello di nicchia, mentre i numeri del Tonale si stanno esaurendo. Lo Stelvio, invece, ha ottenuto un punteggio di tutto rispetto per un modello lanciato nel 2016.
Il contesto economico
La modesta performance di Junior fa parte di una più ampia contesto difficile per Alfa Romeo in Italia. Tra gennaio e novembre 2024, le immatricolazioni del marchio sono diminuite del 14 %. Un passo indietro, a partire dal marzo 2024 (un articolo su questo tema è di prossima pubblicazione).
Tuttavia, Junior ha un prezzo interessante. Con un prezzo a partire da 29.500 euro per la versione mild hybrid (mHEV) da 136 CV, è più conveniente del Tonale, il cui prezzo d'ingresso nel 2022 era di 35.400 euro per una motorizzazione simile. Nonostante questo vantaggio, i risultati dimostrano che il prezzo da solo non è sufficiente a conquistare gli acquirenti su larga scala, soprattutto in un mercato saturo di SUV compatti.
Un ruolo chiave nel rilancio di Alfa Romeo
Dato questo inizio promettente, Junior rimane una pietra miliare del rilancio dell'Alfa Romeo. Con un obiettivo di 80.000 vendite totali entro il 2024il marchio punta su questo modello per finanziare i suoi progetti futuri, in particolare il progetto di lancio di un nuovo Stelvio nel 2025una Giulia berlina nel 2026 e un Tonale rinnovato nel 2027. Se la Junior non riuscisse ad attirare più clienti, potrebbe avere un impatto sulla strategia a lungo termine dell'Alfa Romeo.
Flop o successo?
Secondo i primi dati, soprattutto quelli relativi al novembre 2024, l'Alfa Romeo Junior potrebbe avere lo stesso successo del Tonale. Con una crescita lenta ma costante delle vendite, il modello sta dimostrando di avere un posto nel mercato. Tuttavia, per diventare un vero pilastro della gamma Alfa Romeo, dovrà mantenere un ritmo di vendita più sostenuto e rivolgersi a un pubblico più ampio, in Italia e altrove. Da continuare!
Con vendite di 87% per la versione ibrida e un motore unico a dir poco discutibile, non c'è bisogno di cercare oltre le ragioni delle vendite deludenti.
Con solo 13% di vendite di auto elettriche, ciò evidenzia le barriere all'acquisto di auto elettriche.
Non c'è ancora un successore della Giulietta, e questo è il motivo principale del previsto fallimento di un veicolo che è comunque interessante in versione... ibrida.
Sono un appassionato, ma non sto nemmeno pensando di acquistare una Milanior. Non sono nemmeno andato a vederla in un concessionario (il più vicino è cambiato).
Al giorno d'oggi è difficile vendere un'auto con un motore puretech! Non c'è bisogno di cercare ostacoli al successo
Questo è esattamente ciò che il marchio voleva, per rinnovare la propria gamma di prodotti ed evitare di sprofondare e scomparire nei luoghi comuni citati qui in tutti i commenti, le stesse persone che in ogni caso fantasticano sempre sulla stessa cosa ma non possono più o non possono fiscalmente acquistare..quindi cqfd
Il junior conquista nuovi clienti e apre la strada a un nuovo futuro per il marchio... è difficile, non si può fare da un giorno all'altro o con uno schiocco di dita, questo è certo!
Ci sarà mai un modo per avere un DIESEL da 163 CV ???? E' straordinario andare sempre contro i desideri dei potenziali clienti !!!!
Fiuuuuuuuuuuuuuutto, tavares non c'è più quindi è già positivo .....
E dimenticavo: 4 cilindri per favore! Basta con i macinacaffè da 1200 cc !!!
Un motore che non è un buon motore italiano. Quindi non è più una vera Alfa.
Un motore ibrido discutibile, come ha commentato Stanislas. L'Alfa Romeo Junior è infatti equipaggiata con il motore 1.2 Puretech (ibridato) di Stellantis. Un motore che aveva/ha - come minimo si può dire - i suoi difetti. Perché l'Alfa Romeo non ha optato per il 1.6 Puretech? Questo motore ha una reputazione di gran lunga migliore.
Quest'auto è un tradimento industriale, sia nella forma che nel contenuto. Non riesco proprio ad abituarmi. È tutto sbagliato! Mi dispiace, e ho tanta paura di quello che verrà!
È già abbastanza grave che quest'auto non sia affatto un'Alfa Romeo, ma non proporla in versione diesel o benzina 100% e affidarsi quasi esclusivamente a una versione elettrica accompagnata da un misero ibrido derivato da Peugeot dimostra l'incompetenza dei responsabili delle decisioni, oppure vogliono uccidere ciò che resta dell'Alfa Romeo. Per favore, vendete l'Alfa finché siete in tempo e anche la Maserati, prima che facciano la fine di Rover per l'Alfa e di De Tomaso per la Maserati.
Il frontale sembra quello di una 2008 e il posteriore quello di una Citroën.
Cambiare gli occhiali
Non c'è da stupirsi, sarà un flop, troppo costoso, e l'immagine di Peugeot.
L'ho vista, è una Peugeot .... Metteteci già il motore della 4c e basta, sarà un'auto di nicchia, e poi è il futuro dell'Alfa e basta.
Non sto difendendo la Junior, ma il lavoro degli ingegneri Alfa Romeo l'ha totalmente differenziata dalla 2008. Il design è molto specifico e non ha assolutamente nulla a che fare con una Peugeot. La versione Veloce è molto, molto buona, si veda il test drive di Alexandre e di altri YouTubers per convincersi che si tratta di una vera Alfa Romeo. La versione ibrida PureTech e la versione elettrica da 156 CV sono meno convincenti.
Con una versione ibrida che non sia una PureTech, la Junior sarebbe immediatamente più attraente per molti.
Junior è partito lentamente e dovremo aspettare un anno intero di vendite in Europa per avere un'idea più chiara del potenziale di questo nuovo modello.
Gli obiettivi di vendita in Europa sono di raggiungere un minimo di 50.000 unità all'anno e, se possibile, circa 75.000 a velocità di crociera.
Resta da vedere se la gestione calamitosa del marchio da parte del duo Marchionne/Elkann abbia rovinato definitivamente il potenziale commerciale dell'Alfa in Italia e in Europa.
La domanda è: quale sarà il futuro dell'Alfa nel contesto attuale, con la scomparsa di Carlos Tavares, fervente "sostenitore" delle auto sportive, cosa ne sarà di tutti i marchi del gruppo Stelantis?
Alcuni di loro scompariranno sicuramente nell'hotel economico del Gruppo.
Ho posseduto 4 Alfa Romeo. Ma credo che con prodotti come questi stiamo andando dritti verso la bancarotta. Dopo di che, possiamo cercare di rassicurarci: L'Alfa è la Fenice dell'industria automobilistica, con molti alti e bassi. Più volte ha rischiato di morire e ogni volta è ripartita. Ma quante volte ancora si può sbagliare? L'altro giorno è passata davanti alla mia auto una signora di circa 30 anni, non una ragazzina, che ha chiesto al suo ragazzo: cos'è questo marchio Alfa Romeo? .... Fa male...
Se vogliono avere successo, è ora di rivedere le condizioni di vendita! Ho una 208 GT LINE che sta per finire il suo finanziamento! Sono andato a vedere l'Alfa per una Junior Hybrid! Allora, non c'erano condizioni, e quello che ho trovato sorprendente è che senza dirmelo (l'ho visto quando ho analizzato l'offerta quando sono tornato a casa) mi hanno addebitato €450 per la consegna dalla fabbrica! Questo mi ha completamente scoraggiato e mi terrò la mia 208... la cinghia e il filtro sono stati cambiati. Quando ho chiamato il venditore, mi ha detto che si trattava delle spese di consegna e di pulizia. Gli ho detto che in primo luogo stavo pagando la mia auto e che quindi era normale ricevere i documenti, e in secondo luogo che stavo comprando un'auto nuova e che quindi era normale che mi venisse consegnata pulita! Ho rifiutato l'offerta...... o mi tengo la mia auto o mi rivolgo a un'altra marca! E poi arrivano loro a dire che Stellantis va male!
Beh... sto aspettando di vedere che tipo di carriera commerciale avrà questo Junior... ma personalmente sono piuttosto scettico al momento.
Eppure l'ho provata e mi è anche piaciuta! Nella versione Elettrica da 156 CV, è molto piacevole da guidare, agile e vivace. Forse manca un po' di brio per un'Alfa, ma per un'auto da tutti i giorni se la cava molto bene. E la ciliegina sulla torta è il suo suono piuttosto marcato, molto maschile per un'auto elettrica: ben lontano dal rumore da disco volante dei motori Renault e-Tech, per esempio. L'Alfa ha fatto un buon lavoro e sono rimasto piacevolmente sorpreso dal mio test drive.
Ora, se sono scettico, è semplicemente perché sono... un alfista. Non che, in quanto tale, mi metta a gridare allo scandalo per la Peugeot camuffata che non ha un V6 Busso, tutt'altro! Bisogna vivere con i tempi e se l'Alfa deve passare attraverso la banca degli organi elettrici di PSA per sopravvivere, allora così sia.
No, quello che mi preoccupa è che mi aspetto che un'Alfa sia stilisticamente unica e meccanicamente all'avanguardia. E su questi due punti siamo nel campo del "sì, ma...".
Odio i SUV, ma le linee di questa Junior mi piacciono: sembra più una grande auto compatta che un piccolo SUV, e questo mi piace. Ma ci sono dettagli che mi ricordano che si tratta di un SUV, e soprattutto di un 2008: il cofano alto, per esempio, non ispira finezza, e quando lo si guarda di 3/4 davanti, si riconosce la silhouette della Peugeot da cui deriva. Questo è dovuto al parabrezza e ai finestrini laterali, che la Sochaux sembra condividere con la nostra milanese... e in parte con la Mokka.
Quindi, sì, mi piace, ma questi dettagli mi impediscono di innamorarmene. Tuttavia, riconosco che i progettisti dell'Alfa hanno fatto un buon lavoro per differenziare l'auto all'interno dei vincoli che avevano. Ma quando si parla di un'Alfa, è comunque difficile da digerire.
Dal punto di vista meccanico, il motore elettrico non mi disturba, anzi: bisogna accettare che anche l'Alfa abbia intrapreso questa strada, e devo ammettere che questo Junior è il primo veicolo elettrico che ho guidato... il che mi ha convinto del tutto, visto che prima giuravo per il Twin Spark, il Busso, il Bialbero e altri boxer. Ma l'e-CMP di base...
Sia chiaro: non ho nulla contro la base e-CMP, è un'ottima piattaforma. Ma come possiamo convincere i clienti Alfa che questo nuovo modello è basato sulla base di una Peugeot uscita qualche anno fa, anche se la STLA Small è in arrivo? Soprattutto a un prezzo così alto.
Mi hanno detto che 36.000 euro è il prezzo normale per un B-SUV elettrico, ma comunque! Pagare oltre 30.000 euro per un'auto basata su una 208 è un po' troppo. Anche se si tratta di un'Alfa, e forse della migliore versione Stellantis della 2008.
Una Giuilietta QV, l'apice della gamma, veniva venduta a 33.000 euro (o poco meno di 38.000 euro se si considera l'inflazione ad oggi)... Ok, non è la stessa epoca, non è lo stesso tipo di motore... ma anche così, come cliente medio, faccio un po' fatica a mandar giù la pillola di dover ammettere che per il prezzo di una compatta top di gamma, ottengo a malapena l'entry-level elettrico di un SUV del segmento inferiore.
Poi c'è la versione ibrida.... ma, beh, 1.2 PureTech? 3 cilindri? In un'Alfa? Non ne sono sicuro...
Di conseguenza, faccio davvero fatica a capire la strategia dell'Alfa: è chiaro che la Junior è destinata ad allontanare gli alfisti esigenti, perché è troppo Peugeot, non abbastanza innovativa dal punto di vista meccanico (nonostante la versione Veloce, che non rompe nulla e riprende ciò che costituisce l'Abarth 600), e soprattutto costosa in termini assoluti (e non capisco perché i tester non ne parlino più di tanto).
Quindi si rivolgerà a un nuovo pubblico? Sì, ma quale? Chi fa i compiti a casa saprà che si tratta di una 2008 in stile milanese. Dopotutto, questo potrebbe funzionare, così come la Corsa è riuscita ad attirare un pubblico grazie alla sua forma di 208 tedesca. Tuttavia, sapranno anche che il motore diesel d'ingresso è il PureTech, che ha una reputazione sulfurea, nonostante gli sforzi fatti per renderlo più affidabile: a questo livello, mi sembra che solo i Peugeotisti sarebbero disposti ad adottare questo motore, ma in tal caso, opterebbero per la 2008.
In breve, secondo me, la Junior dovrà trovare il suo pubblico cercando di convincere le persone, facendo leva sulla base dei fan dell'Alfa: una bella sfida!
E personalmente trovo questa strategia davvero strana: il passato ha ampiamente dimostrato che il marchio Alfa Romeo può essere forte ed emblematico, ma i suoi clienti sono particolarmente esigenti e rispondono solo se vengono loro offerte soluzioni su misura.
Bastava chiedersi perché l'Arna, che era un rebadge di una vecchia Nissan, non ha funzionato, perché le prime Fiat Alfa sono state bocciate e perché la 156 ha avuto un tale successo nonostante fosse anch'essa una Fiat ridisegnata...