Alexander
Der Alfa Romeo Junior, das neueste Modell in der Produktpalette des italienischen Herstellers, wirft seit seiner Einführung viele Fragen auf. Dieses B-SUV, das als strategisch für die Zukunft vonAlfa RomeoEr hat es geschafft, die Italiener zu überzeugen, oder sind seine ersten Ergebnisse halbherzig? Analysieren wir die Zahlen.
Ein vielversprechender Start
Seit seiner kommerziellen Einführung der Alfa Romeo Junior in Italien rund 1 800 Einheiten zugelassen, von denen die überwältigende Mehrheit (87 %) Hybridversionen waren. Im November 2024 punktete der Junior als der meistverkaufte Alfa Romeo des Monats mit 1.104 Zulassungen. Diese Zahl übertrifft die Leistung des Tonale (877 Einheiten), des Stelvio (537 Einheiten) und der Giulia (99 Einheiten) im gleichen Zeitraum. Dies ist ein erster Sieg für diesen neuen Kompakt-SUV.
Im Vergleich zum Tonale sind die Ergebnisse jedoch weniger beeindruckend. Zur Erinnerung: Der Tonale hatte im Jahr seiner Einführung in Italien 2022 4.620 Zulassungen und 2023 18.788 Zulassungen verzeichnet. Damit der Junior als echter Erfolg gilt, müsste er im gesamten Jahr einen Durchschnitt von mindestens 1 000 Zulassungen pro Monat erreichen. Nach dem derzeitigen Stand muss der Junior das Tempo des Monats November halten.
Im November, der Junior erreichte Platz 29 in der Liste der 50 meistverkauften Modelle in Italien, über den Tonale (39.). Diese Leistung darf jedoch nicht über die bevorstehenden Schwierigkeiten hinwegtäuschen. Die Gesamtverkaufszahlen von Alfa Romeo zeigen einen beunruhigenden Trend: Die Giulia entwickelt sich zu einem Nischenmodell, während die Zahlen des Tonale nachlassen. Der Stelvio erzielt für ein Modell, das 2016 auf den Markt kam, immer noch ein ansehnliches Ergebnis.
Der wirtschaftliche Hintergrund
Die bescheidene Leistung des Juniors ist Teil eines schwieriges Umfeld für Alfa Romeo in Italien. Zwischen Januar und November 2024 fielen die Neuzulassungen der Marke um 14 %. Ein Rückschritt, der bereits im März 2024 eingeleitet wurde (ein Artikel zu diesem Thema wird demnächst erscheinen).
Dennoch der Junior profitiert von einer attraktiven Preispositionierung. Mit einem Preis ab 29.500 € für die 136 PS starke Mild-Hybrid-Version (mHEV) ist er erschwinglicher als der Tonale, dessen Einstiegspreis 2022 bei 35.400 € für eine ähnliche Motorisierung lag. Trotz dieses Vorteils zeigen die Ergebnisse, dass der Preis allein nicht ausreicht, um Käufer massiv anzusprechen, insbesondere in einem von kompakten SUVs gesättigten Markt.
Eine Schlüsselrolle bei der Wiederbelebung von Alfa Romeo
Berücksichtigung dieses vielversprechenden Anfangs der Junior bleibt ein Eckpfeiler der Wiederbelebung von Alfa Romeo. Mit ein Ziel von 80.000 globalen Verkäufen im Jahr 2024Die Marke setzt auf dieses Modell, um ihre zukünftigen Projekte zu finanzieren, insbesondere das Einführung eines neuen Stelvio im Jahr 2025Die Giulia-Limousine im Jahr 2026 und ein überarbeiteter Tonale im Jahr 2027. Sollte es dem Junior nicht gelingen, mehr Kunden zu gewinnen, könnte dies Auswirkungen auf die langfristige Strategie von Alfa Romeo haben.
Flop oder Erfolg?
Nach den ersten Zahlen und vor allem nach den Zahlen vom November 2024, könnte der Alfa Romeo Junior den gleichen Erfolg wie der Tonale haben. Mit langsam aber sicher steigenden Verkaufszahlen zeigt das Modell, dass es seinen Platz auf dem Markt hat. Um jedoch zu einer echten Säule der Alfa Romeo Produktpalette zu werden, muss er ein höheres Verkaufstempo beibehalten und ein breiteres Publikum in Italien und anderswo ansprechen. Fortsetzung folgt!
87% Verkaufszahlen in der Hybridversion und ein einziger, zumindest fragwürdiger Motor - es lohnt sich nicht, weiter nach Gründen für enttäuschende Verkaufszahlen zu suchen.
Nur 13% Elektroauto-Verkäufe, das unterstreicht die Hemmnisse beim Kauf von Elektroautos.
Noch immer gibt es keinen Nachfolger für die Giulietta. Das ist der Hauptgrund für den angekündigten Flop eines Fahrzeugs, das in einer ... Hybridversion durchaus interessant ist.
Ich bin Alfist und trotzdem denke ich nicht eine Sekunde daran, einen Milanior zu kaufen. Ich habe ihn noch nicht einmal in einem Autohaus gesehen (das nächste Autohaus hat sein Geschäft gewechselt).
Es ist heutzutage schwierig, ein Auto mit dem Puretech-Motor zu verkaufen! Es lohnt sich nicht, nach Erfolgsbremsen zu suchen.
Das ist genau das, was die Marke wollte, ihre Produktpalette erneuern und vermeiden, in den hier in allen Kommentaren zitierten Klischees zu versinken und zu verschwinden, die gleichen Leute, die sowieso immer über das Gleiche fantasieren, aber steuerlich nicht mehr oder nicht kaufen können..also cqfd
Der Junior gewinnt neue Kunden und bereitet so eine neue Zukunft für die Marke vor. Das ist schwierig und geht nicht von heute auf morgen oder mit einem Fingerschnippen.
Wird es nie eine Möglichkeit geben, einen 163 PS starken Diesel zu bekommen? Es ist schon erstaunlich, dass man immer gegen den Willen der potenziellen Kunden handelt!
Tavares ist nicht mehr da, also ist das schon mal positiv .....
Und ich habe vergessen, dass es ein Vierzylinder ist! Ich habe mich gefreut, dass es so schnell ging!
Ein Motor, der kein Guter Italienischer Motor ist. Es ist kein echter Alfa mehr.
A questionable hybrid engine, wie Stanislas kommentierte. Der Alfa Romeo Junior ist in der Tat mit dem (hybridisierten) 1.2 Puretech-Motor von Stellantis ausgestattet. Ein Motor, der - am wenigsten kann man sagen - seine Schwächen hatte/hat. Warum hat sich Alfa Romeo nicht für den 1.6 Puretech entschieden? Dieser Motor hat einen weitaus besseren Ruf.
Dieses Auto ist ein industrieller Verrat, sowohl inhaltlich als auch formal. Ich kann mich wirklich nicht daran gewöhnen. Alles klingt falsch! Es tut mir leid und ich habe Angst vor dem, was kommt!
Die Entscheidung, das Auto nicht als Alfa Romeo anzubieten, sondern nur als Diesel und 100% mit Verbrennungsmotor, und fast alles auf eine elektrische Version mit einem armen Hybrid von Peugeot zu setzen, zeugt von der Inkompetenz der Entscheidungsträger, oder sie wollen die Reste von Alfa Romeo töten. Bitte verkaufen Sie Alfa, solange es noch geht, und Maserati mit, bevor sie wie Rover für Alfa und De Tomaso für Maserati enden.
Die Vorderseite sieht aus wie ein 2008 und die Rückseite wie ein Citroën
Wechseln Sie die Brille
Es ist nicht verwunderlich, dass es ein Flop werden wird, zu teuer, und Image von Peugeot.
Ich habe es gesehen , es ist ein Peugeot .... bauen Sie den Motor des 4c schon ein und Punkt , es wird ein Nischenauto sein , und dann ist es die Zukunft von alfa und so ist es.
Es geht nicht darum, den Junior zu verteidigen, aber die Arbeit der Alfa Romeo-Ingenieure hat ihn völlig vom 2008 unterschieden. Das Design ist sehr spezifisch und hat absolut nichts von einem Peugeot. Die Veloce-Version ist sehr gut, siehe den Test von Alexandre und anderen YouTubern, um sich davon zu überzeugen, dass es sich um einen echten Alfa Romeo handelt. Die PureTech-Hybridversion und die 156 PS starke Elektroversion sind weniger überzeugend.
Mit einer Hybridversion mit Verbrennungsmotor, die nicht mit einem PureTech ausgestattet ist, wäre der Junior für viele sofort von größerem Interesse.
Der Start des Juniors ist schleppend. Wir müssen ein volles Jahr der Vermarktung in Europa abwarten, um eine genauere Vorstellung vom Potenzial dieses neuen Modells zu bekommen.
Die Geschäftsziele in Europa sind mindestens 50.000 Einheiten pro Jahr und, wenn möglich, 75.000 Einheiten pro Jahr.
Es bleibt abzuwarten, ob das katastrophales Management der Marke durch das Duo Marchionne/Elkann das kommerzielle Potenzial von Alfa in Italien wie auch in Europa nicht nachhaltig ruiniert hat.
Die Frage, die man sich stellen muss, ist, wie die Zukunft von Alfa in der aktuellen Situation aussehen wird, wenn Carlos Tavares weg ist und ein großer "Fan" von Sportwagen ist, was wird dann aus allen Marken der Stelantis-Gruppe?
Einige werden sicherlich im Hotel der Konzernwirtschaft verschwinden.
Ich hatte vier Alfa Romeos. Aber ich glaube, dass die Marke mit solchen Produkten in den Bankrott getrieben wird. Danach kann man versuchen, sich zu beruhigen: Alfa ist das Phoenix der Automobilbranche, es gab viele Höhen und Tiefen. Mehrere Male fast tot und jedes Mal geht es wieder aufwärts. Aber wie oft kann man sich noch irren? Neulich ging jemand an meinem Auto vorbei, eine Dame von etwa 30 Jahren, kein Kind mehr, die ihren Schatz fragte: Was ist das für eine Marke, Alfa Romeo? ....ça tut weh...
Wenn sie Erfolg haben wollen, ist es an der Zeit, ihre Verkaufsbedingungen zu überdenken! Ich habe einen 208 GT LINE, dessen Finanzierung bald ausläuft! Ich habe mich bei Alfa nach einem Junior Hybrid erkundigt! Erste Überlegungen: Der Hybrid scheint mir nicht sehr leistungsfähig zu sein, was das elektrische System betrifft! Dann gab es keine Bedingungen und was ich erstaunlich fand, ohne mich darüber zu informieren (ich habe es gesehen, als ich das Angebot bei mir zu Hause analysiert habe), war, dass mir 450 € für die Lieferung ab Werk berechnet wurden! Das hat mich total abgeschreckt und ich werde meinen 208 behalten... Der Keilriemen und das Sieb wurden ausgetauscht. Als ich den Verkäufer anrief, sagte er mir, dass dies die Liefer- und Reinigungskosten seien. Ich antwortete ihm, dass ich erstens mein Auto bezahlt habe und es daher normal sei, die Dokumente zu erhalten, und dass ich zweitens ein neues Auto kaufe und es daher normal sei, dass es sauber geliefert wird! Ich habe das Angebot abgelehnt......sich entweder mein Auto behalten oder zu einer anderen Marke wechseln! ich bin sehr enttäuscht! Ich habe das Gefühl, dass es Stellantis schlecht geht!
Ich warte darauf, die kommerzielle Karriere dieses Juniors zu sehen, aber ich persönlich bin im Moment eher skeptisch.
Und doch habe ich ihn ausprobiert, und ich habe ihn sogar ... geliebt! In der Version Elettrica 156 PS ist er sehr angenehm zu fahren, agil und lebhaft. Für einen Alfa fehlt ihm vielleicht ein wenig Pep, aber für ein Alltagsauto macht er sich gut. Und das Sahnehäubchen ist sein eher rauer Klang, der für einen Elektroantrieb sehr männlich ist: Er ist weit entfernt vom Geräusch der fliegenden Untertasse der Renault e-Tech-Motoren, zum Beispiel. In diesem Punkt hat Alfa gute Arbeit geleistet und ich war nach meiner Testfahrt ziemlich angenehm überrascht.
Nun, wenn ich skeptisch bin, dann ganz einfach deshalb, weil ich ... ein Alfist bin. Nicht, dass ich als solcher den Skandal des verkleideten Peugeot, der keinen V6 Busso hat, herausschreien würde, weit gefehlt! Man muss mit der Zeit gehen, und wenn Alfa durch die elektrische Organbank PSA gehen muss, um zu überleben, dann soll es eben so sein.
Nein, was mich stört, ist, dass ich von einem Alfa erwarte, dass er stilistisch einzigartig und mechanisch avantgardistisch ist. Und in diesen beiden Punkten befinden wir uns im Bereich des "Ja, aber ...".
Ich hasse SUVs, aber die Linienführung dieses Juniors gefällt mir: Er sieht eher wie ein großer Kompaktwagen als wie ein kleiner SUV aus, und das gefällt mir. Aber es gibt Details, die mich daran erinnern, dass es sich um einen SUV und vor allem um einen 2008er handelt: Die hohe Motorhaube zum Beispiel wirkt nicht gerade zierlich, und wenn man ihn von 3/4 vorne betrachtet, erkennt man die Silhouette des Peugeot, von dem er abstammt. Schuld daran sind die Windschutzscheibe und die Seitenfenster, die sich die Sochalienne mit unserem Mailänder zu teilen scheint ... und teilweise mit dem Mokka.
Also, ich mag es, ja, aber diese Details halten mich davon ab, mich in den Wagen zu verlieben. Ich erkenne jedoch an, dass die Designer bei Alfa gute Arbeit geleistet haben, um mit den Einschränkungen, die sie hatten, eine gute Differenzierung zu erreichen. Aber wenn es um einen Alfa geht, ist das immer noch schwer zu schlucken.
Auf der mechanischen Seite stört mich der Elektromotor nicht, im Gegenteil: Man muss akzeptieren, dass auch Alfa diese Kurve nehmen muss, und ich muss zugeben, dass dieser Junior das allererste Elektrofahrzeug ist, das ich gefahren bin... was mich vollkommen überzeugt hat, mich, der früher auf Twin Spark, Busso, Bialbero und andere Boxer schwor. Aber die e-CMP-Basis, was...
Damit wir uns nicht falsch verstehen: Ich habe nichts gegen die e-CMP-Basis, sie ist eine sehr gute Plattform. Aber wie kann man den Alfa-Kunden schmackhaft machen, dass dieses neue Modell die Unterbauten eines Peugeot übernimmt, der schon vor einigen Jahren auf den Markt kam, während der STLA Small bereits im Anmarsch ist? Vor allem nicht zu einem so hohen Preis.
36k€, es heißt, dass das der normale Preis für ein elektrisches B-SUV ist... aber trotzdem! Weit über 30.000 € für ein Auto zu bezahlen, das die gleiche Basis wie ein 208 hat, tut schon ein bisschen weh. Selbst wenn es sich um einen Alfa und vielleicht sogar um die beste Variante des 2008 bei Stellantis handeln sollte.
Eine Giuilietta QV, das Ende der Fahnenstange, wurde für 33.000€ gehandelt (oder nicht weit von 38k, wenn man die Inflation bis heute mit einrechnet)... Okay, nicht die gleiche Epoche, nicht die gleiche Art von Motorisierung... aber trotzdem fällt es mir als normalem Kunden schwer, die Pille zu schlucken, dass ich zugeben muss, dass ich für den Preis eines hochwertigen Kompaktwagens gerade mal das elektrische Einstiegsmodell eines SUVs aus dem unteren Segment bekomme.
Danach gibt es zwar die Hybridversion...., aber hey, 1.2 PureTech? 3-Zylinder? In einem Alfa? Ich bin mir nicht sicher...
Es ist klar, dass der Junior die anspruchsvollen Alfisti gegen sich aufbringen wird, weil er zu sehr Peugeot ist, mechanisch nicht innovativ genug (trotz der Version Veloce, die nichts Neues einführt und das übernimmt, was den Abarth 600 ausmacht) und vor allem absolut teuer (und das verstehe ich nicht, dass die Tester das nicht mehr erwähnen).
Wird sie sich also an ein neues Publikum wenden? Ja, aber welches? Diejenigen, die sich ein wenig informieren, werden wissen, dass es sich um einen 2008 nach Mailänder Art handelt. Schließlich kann das vielleicht funktionieren, so wie der Corsa als 208 nach deutschem Vorbild erfolgreich Publikum anzog. Aber sie werden vor allem wissen, dass die Einstiegsmotorisierung aus diesem PureTech besteht, der trotz der Bemühungen, ihn zu verlässlich zu machen, einen schwülen Ruf hat: Hier scheint es mir eher, dass nur die Peugeotisten bereit wären, diese Motorisierung zu übernehmen, aber in diesem Fall würden sie sich eher für den 2008 entscheiden.
Kurzum, für mich wird der Junior sein Publikum finden müssen, indem er versucht, die Welt zu überzeugen und gleichzeitig auf der Alfa-Fanbasis aufzubauen: eine ziemliche Herausforderung!
Die Vergangenheit hat gezeigt, dass die Marke Alfa Romeo zwar eine starke und ikonische Marke ist, ihre Kunden aber sehr anspruchsvoll sind und nur dann anwesend sein werden, wenn man ihnen maßgeschneiderte Argumente bietet.
Die Frage war nur, warum der Arna, der ein umgestalteter Nissan war, nicht funktionierte, warum die ersten Fiat-Alfas verschmäht wurden und warum der 156 ein Erfolg wurde, obwohl er auch ein umgestalteter Fiat war...