Alexandre
El Alfa Romeo Junior, la última incorporación a la gama del fabricante italiano, ha sido objeto de muchas especulaciones desde su lanzamiento. Este B-SUV, presentado como estratégico para el futuro delAlfa Romeoconsiguió convencer a los italianos, ¿o sus primeros resultados son desiguales? Veamos las cifras.
Un comienzo prometedor
Desde su lanzamiento comercial, Alfa Romeo Junior matriculó unas 1.800 unidades en Italia, la inmensa mayoría de las cuales (87 %) eran versiones híbridas. En noviembre de 2024, Junior sumó puntos al convertirse en el Alfa Romeo más vendido del mes, con 1.104 matriculaciones. Esta cifra supera los resultados del Tonale (877 unidades), el Stelvio (537 unidades) y el Giulia (99 unidades) en el mismo periodo. Se trata de la primera victoria del nuevo SUV compacto.
Sin embargo, en comparación con el Tonale, los resultados son menos impresionantes. A modo de recordatorio, el Tonale registró 4.620 matriculaciones en el año de su lanzamiento en Italia, en 2022, y 18.788 en 2023. Para que Junior se considere un verdadero éxito, tendría que lograr una media de al menos 1.000 inscripciones al mes en el conjunto del año. Tal y como están las cosas, Junior necesita seguir el ritmo de noviembre.
En noviembre, el Junior ocupa el puesto 29 en la lista de los 50 modelos más vendidos en Italia, superando a Tonale (39º). Sin embargo, este rendimiento no debe ocultar las dificultades que se avecinan. Las ventas globales de Alfa Romeo muestran una tendencia preocupante: el Giulia se está convirtiendo en un modelo de nicho, mientras que las cifras del Tonale se están agotando. El Stelvio, por su parte, sigue logrando una puntuación respetable para un modelo lanzado en 2016.
Contexto económico
El modesto rendimiento de Junior forma parte de una contexto difícil para Alfa Romeo en Italia. Entre enero y noviembre de 2024, las matriculaciones de la marca cayeron un 14 %. Un retroceso que comenzó ya en marzo de 2024 (próximamente publicaremos un artículo sobre este tema).
Sin embargo, Junior tiene un precio atractivo. Con un precio a partir de 29.500 euros para su versión híbrida suave (mHEV) de 136 CV, es más asequible que el Tonale, cuyo precio de entrada en 2022 era de 35.400 euros para una cadena cinemática similar. A pesar de esta ventaja, los resultados demuestran que el precio por sí solo no basta para convencer a los compradores a gran escala, especialmente en un mercado saturado de SUV compactos.
Un papel clave en el relanzamiento de Alfa Romeo
Dado este prometedor comienzo, Junior sigue siendo la piedra angular del relanzamiento de Alfa Romeo. Con un objetivo de 80.000 ventas totales para 2024La marca apuesta por este modelo para financiar sus futuros proyectos, en particular el lanzamiento de un nuevo Stelvio en 2025una berlina Giulia en 2026, y un renovado Tonale en 2027. Si el Junior no consigue atraer a más clientes, podría repercutir en la estrategia a largo plazo de Alfa Romeo.
¿Fracaso o éxito?
Según las primeras cifras, especialmente las de noviembre de 2024, el Alfa Romeo Junior podría tener tanto éxito como el Tonale. Con unas ventas que crecen sin prisa pero sin pausa, el modelo está demostrando que tiene un lugar en el mercado. Sin embargo, para convertirse en un verdadero pilar de la gama Alfa Romeo, tendrá que mantener un ritmo de ventas más sostenido y atraer a un público más amplio, en Italia y en otros lugares. Continuará.
Con unas ventas de 87% para la versión híbrida, y un motor único cuanto menos cuestionable, no hace falta buscar más para saber las razones de unas ventas decepcionantes.
Con sólo 13% de ventas de coches eléctricos, esto pone de manifiesto las barreras a la compra de coches eléctricos.
Todavía no hay sucesor del Giulietta, y esa es la principal razón del previsible fracaso de un vehículo que, sin embargo, es interesante en una versión... híbrida.
Soy aficionado, pero ni me planteo comprar un Milanior. Ni siquiera he ido a verlo a un concesionario (el más cercano ha cambiado).
Hoy en día, ¡es difícil vender un coche con un motor puretech! No hay que buscar obstáculos al éxito
Esto es exactamente lo que quería la marca, renovar su gama de productos y evitar hundirse y desaparecer en los tópicos citados aquí en todos los comentarios, los mismos que en cualquier caso siempre fantasean con lo mismo pero ya no pueden o no compran fiscalmente..así que cqfd
El junior conquista nuevos clientes y allana el camino hacia un nuevo futuro para la marca... es difícil, no se hace de la noche a la mañana ni con un chasquido de dedos, ¡está claro!
¿Habrá alguna vez una manera de conseguir un DIESEL de 163 CV ???? ¡¡¡Es extraordinario ir siempre en contra de los deseos de los clientes potenciales !!!
Uf tavares ya no está así que ya es positivo .....
Y se me olvidaba: ¡4 cilindros por favor! ¡¡¡No más molinillos de café de 1200 cc !!!
Un motor que no es un buen motor italiano. Así que ya no es un verdadero Alfa.
Un motor híbrido cuestionable, como comentaba Stanislas. En efecto, el Alfa Romeo Junior está equipado con el motor (hibridado) 1.2 Puretech de Stellantis. Un motor que tenía/tiene - lo menos que se puede decir - sus defectos. ¿Por qué Alfa Romeo no optó por el 1.6 Puretech? Este motor tiene mucha mejor reputación.
Este coche es una traición industrial, tanto en la forma como en el contenido. Realmente no puedo acostumbrarme a él. ¡Está todo mal! ¡Lo siento, y tengo tanto miedo de lo que vendrá después!
Ya es bastante malo que este coche no sea un Alfa Romeo en absoluto, pero no ofrecerlo en diésel o gasolina 100% y confiar casi por completo en una versión eléctrica acompañada de un pobre híbrido derivado de Peugeot demuestra la incompetencia de los que toman las decisiones, o bien quieren acabar con lo que queda de Alfa Romeo. Por favor, vendan Alfa mientras puedan y Maserati también antes de que acaben como Rover para Alfa y De Tomaso para Maserati.
La parte delantera parece un 2008 y la trasera un Citroën.
Cambia de gafas
No me extraña, va a ser un fracaso, demasiado caro, y la imagen de Peugeot.
Ya lo he visto, es un Peugeot .... Ponle ya el motor del 4c y ya está, será un coche de nicho, y luego es el futuro de Alfa y ya está.
No defiendo al Junior, pero el trabajo de los ingenieros de Alfa Romeo lo ha diferenciado totalmente del 2008. El diseño es muy específico, y no tiene absolutamente nada que ver con un Peugeot. La versión Veloce es muy, muy buena, véase la prueba de conducción de Alexandre y otros YouTubers para convencerse de que se trata de un auténtico Alfa Romeo. La versión híbrida PureTech y la versión eléctrica de 156 CV son menos convincentes.
Con una versión híbrida que no sea un PureTech, el Junior sería inmediatamente más atractivo para muchos.
Junior ha tenido un comienzo lento, y tendremos que esperar a un año completo de ventas en Europa para hacernos una idea más clara del potencial de este nuevo modelo.
Los objetivos de ventas en Europa son alcanzar un mínimo de 50.000 unidades al año y, si es posible, unas 75.000 a velocidad de crucero.
Queda por ver si la calamitosa gestión de la marca por el dúo Marchionne/Elkann ha arruinado definitivamente el potencial comercial de Alfa en Italia y Europa.
La pregunta es, ¿cuál será el futuro de Alfa en el contexto actual, con la marcha de Carlos Tavares, ferviente "partidario" de los deportivos, qué será de todas las marcas del grupo Stelantis?
Algunos de ellos seguramente desaparecerán en el hotel económico del Grupo.
He tenido 4 Alfa Romeos. Pero creo que vamos directos a la quiebra con productos como estos. Después, podemos intentar tranquilizarnos: Alfa es el Fénix de la industria del automóvil, con muchos altibajos. Varias veces estuvo a punto de morir y cada vez volvió a empezar. Pero, ¿cuántas veces más puede equivocarse? El otro día pasó por delante de mi coche una señora de unos 30 años, no una niña, que preguntó a su novio: ¿qué es esta marca Alfa Romeo? .... Me duele...
Si quieren tener éxito, ¡es hora de revisar sus condiciones de venta! Tengo un 208 GT LINE que está llegando al final de su plazo de financiación ¡Fui a ver a Alfa por un Junior Híbrido! Entonces, no había condiciones, y lo que me pareció asombroso fue que sin decirme nada (lo vi cuando analicé la oferta al llegar a casa) ¡me cobraron 450 euros por la entrega desde fábrica! Esto me ha desanimado por completo y me voy a quedar con mi 208... la correa y el colador están cambiados. Cuando llamé al vendedor, me dijo que eran los gastos de entrega y limpieza. Le dije que, en primer lugar, estaba pagando por mi coche y que, por lo tanto, era normal recibir la documentación y, en segundo lugar, ¡estaba comprando un coche nuevo y que, por lo tanto, era normal que me lo entregaran limpio! Rechacé la oferta...... ¡o me quedo con mi coche o me voy a otra marca! ¡Y luego vienen y dicen que Stellantis lo está haciendo mal!
Bueno... estoy esperando a ver qué carrera comercial tendrá este Junior... pero personalmente, de momento soy bastante escéptico.
Y sin embargo, lo probé, e incluso... ¡me encantó! En su versión Elettrica de 156 CV, es muy agradable de conducir, ágil y vivo. Puede que le falte un poco de dinamismo para ser un Alfa, pero para ser un coche de diario, lo hace muy bien. Y la guinda del pastel es su sonido más bien ronco, muy masculino para un coche eléctrico: muy lejos del ruido de platillo volante de los motores Renault e-Tech, por ejemplo. Alfa ha hecho un buen trabajo en este aspecto, y salí de mi prueba de conducción gratamente sorprendido.
Ahora bien, si soy escéptico es simplemente porque soy... alfista. No es que, como tal, vaya a poner el grito en el cielo por el Peugeot disfrazado que no tiene un V6 Busso, ¡ni mucho menos! Hay que vivir con los tiempos, y si Alfa tiene que pasar por el banco de órganos eléctricos de PSA para sobrevivir, que así sea.
No, lo que me molesta es que espero que un Alfa sea estilísticamente único y mecánicamente vanguardista. Y en estos dos puntos, estamos en el terreno del "sí, pero...".
Odio los SUV, pero me gustan las líneas de este Junior: parece más un coche compacto grande que un SUV pequeño, y eso me gusta. Pero hay detalles que me recuerdan que se trata de un SUV y, sobre todo, de un 2008: el capó alto, por ejemplo, no inspira delicadeza, y cuando lo miras desde 3/4 de frente, reconoces la silueta del Peugeot del que deriva. Esto se debe al parabrisas y a las ventanillas laterales, que el Sochaux parece compartir con nuestro Milanés... y en parte con el Mokka.
Así que sí, me gusta, pero estos detalles me impiden enamorarme de él. Sin embargo, reconozco que los diseñadores de Alfa han hecho un buen trabajo diferenciando el coche dentro de las limitaciones que tenían. Pero cuando se trata de un Alfa, sigue siendo difícil de tragar.
En el aspecto mecánico, el motor eléctrico no me molesta, al contrario: hay que aceptar que incluso Alfa tiene que ir por este camino, y tengo que admitir que este Junior es el primer vehículo eléctrico que conduzco... lo que me convenció totalmente, que solía jurar por el Twin Spark, Busso, Bialbero y otros boxers. Pero el e-CMP básico...
Seamos claros: no tengo nada en contra de la base e-CMP, es una plataforma muy buena. Pero, ¿cómo convencer a los clientes de Alfa de que este nuevo modelo se basa en los bajos de un Peugeot que salió hace unos años, aunque el STLA Small esté en camino? Especialmente a un precio tan elevado.
Me han dicho que 36.000 euros es el precio normal de un B-SUV eléctrico, ¡pero aún así! Pagar más de 30.000 euros por un coche basado en un 208 es un poco caro. Aunque sea un Alfa, y quizás la mejor versión Stellantis del 2008.
Un Giuilietta QV, la cúspide de la gama, se vendía por 33.000 euros (o no muy lejos de 38.000 euros si contamos la inflación hasta la fecha)... Vale, no es la misma época, no es el mismo tipo de motor... pero aun así, como cliente medio, me cuesta un poco tragarme la píldora de tener que admitir que por el precio de un compacto de gama alta, apenas obtengo la entrada eléctrica de un SUV del segmento inferior.
Luego está la versión híbrida.... pero, bueno, ¿1.2 PureTech? ¿3 cilindros? ¿En un Alfa? No estoy seguro...
Así las cosas, me cuesta mucho entender la estrategia de Alfa: está claro que el Junior va a alejar a los Alfisti exigentes, porque es demasiado Peugeot, poco innovador mecánicamente (a pesar de la versión Veloce, que no rompe moldes y retoma lo que hace el Abarth 600) y, sobre todo, caro en términos absolutos (y no entiendo por qué los probadores no lo mencionan más que eso).
¿Así que va a atraer a un público nuevo? Sí, pero ¿a cuál? Los que hagan sus deberes sabrán que es un 2008 al estilo del Milanese. Al fin y al cabo, eso puede funcionar, igual que el Corsa consiguió atraer al público siendo un 208 al estilo alemán. Pero también sabrán que el motor diesel de acceso es el PureTech, que tiene una reputación sulfurosa, a pesar de los esfuerzos realizados para hacerlo más fiable: a este nivel, me parece que sólo los Peugeottistas estarían dispuestos a adoptar este motor, pero en ese caso, optarían por el 2008 en su lugar.
En resumen, en mi opinión, el Junior tendrá que encontrar su público intentando convencer a la gente, al tiempo que se apoya en la base de fans de Alfa: ¡todo un reto!
Y personalmente, encuentro esta estrategia realmente extraña: el pasado ha demostrado ampliamente que la marca Alfa Romeo puede ser fuerte y emblemática, pero sus clientes son particularmente exigentes y sólo responderán si se les ofrecen soluciones a medida.
Sólo había que preguntarse por qué el Arna, que era un viejo Nissan rebadged, no funcionó, por qué los primeros Fiat Alfa fueron rechazados y por qué el 156 tuvo tanto éxito a pesar de ser también un Fiat rediseñado...