Alexandre
Il marchio Alfa Romeo ha fatto molta strada. Colpita dalle tasse ambientali e afflitta da una gamma non rinnovata, negli ultimi anni ha registrato un calo record delle immatricolazioni in Francia, con 1.541 unità previste nel 2021. Il lato positivo è che il marchio si sta lentamente ma inesorabilmente rimettendo in carreggiata, con cifre in miglioramento.
All'inizio dell'anno bisogna tenere a mente due dati. In primo luogo, il 3.909 registrazioni nel 20233.090 nel 2022. Non è ancora abbastanza per inondare le strade di Alfa Romeo, ma il marchio è tornato al livello del 2019, quando ha immatricolato 3.937 auto.
Seguono 386 immatricolazioni nel gennaio 2024, con un aumento di 58 % rispetto al gennaio 2023. Va notato che, secondo il marchio, il Tonale ha rappresentato l'86 % delle immatricolazioni di gennaio.
| 2023 | 2024 | |
|---|---|---|
| Gennaio | 245 | 386 |
| Febbraio | 278 | |
| Marzo | 407 | |
| Aprile | 294 | |
| Maggio | 246 | |
| Giugno | 536 | |
| Luglio | 184 | |
| Agosto | 256 | |
| Settembre | 405 | |
| Ottobre | 300 | |
| Novembre | 338 | |
| Dicembre | 420 | |
| Totale | 3909 |
Siamo ancora lontani dall'Italia, che nel 2023 ha immatricolato fino a 3.000 Alfa Romeo in un solo mese, ma il dato è comunque incoraggiante.
Il passo successivo, e non meno importante, è la presentazione del nuovo SUV compatto Alfa Romeo Milano il 10 aprile, che dovrebbe attirare una nuova clientela e quindi generare ancora più volumi.
L'obiettivo è certamente quello di superare le 4.000 immatricolazioni entro il 2024, ma questa rimarrà una sfida perché la Giulia e lo Stelvio sono alla fine del loro ciclo e il Tonale dovrà prendere ordini da solo.
Giulia e stelvio, per essere auto alla fine del loro ciclo di vita, sono ancora molto belle e non sono invecchiate di un giorno, penso che......stellantis avrebbe potuto permettersi di ristrutturarle come ibride, ma preferiscono investire in Peugeot e Opel e nei loro schifosi motori puretoc.
Questo dice tutto, ben fatto. 👏
Il Tonale, che rappresenta 86% di vendite!
La Giulia è la migliore berlina sul mercato e lo Stelvio il miglior SUV della sua categoria. Ma le versioni con motore a benzina devono ancora pagare una forte penalizzazione.
E pensare che ai tempi dell'Alfa Sud, l'Alfa Romeo immatricolava in Francia tra i 30.000 e i 40.000 veicoli all'anno!
Stellantis e Alfa Romeo non hanno capito nulla. Sono indietro di 10 anni rispetto alla concorrenza premium. È uno spreco totale, come hanno detto altri commenti.
Non c'è concorrenza per l'Alfa Romeo, e la concorrenza tedesca è talmente in difficoltà che ora deve acquistare telai dai cinesi.
L'unico marchio che è dieci passi avanti è Lexus, gli altri sono un vero disastro.
Per il momento l'Alfa, con i suoi modelli termici Giulia e Stelvio, non ha mai avuto rivali delle sue dimensioni.
Sono d'accordo. Ma perché le vendite della Giulia e dello Stelvio sono modeste, quando sono le migliori auto della loro categoria, con un design brillante e il miglior telaio.
In Francia il malus è un grosso freno, ma altrove?
è il ciclo di vita di un prodotto. A chi compra auto nuove piacciono le cose nuove. La Giulia di oggi è molto simile a quella di quasi 10 anni fa (sì, è del 2015). Questo non è un caso unico per l'Alfa, ma vale per tutte le auto, se non per tutti i prodotti.
Certo, alla gente piacciono le novità, ma anche in questo caso le vendite della Fiat 500 termica sono rimaste forti prima dell'uscita della 500e, anche se il modello aveva, credo, 12 anni.
Poi la Giulia e lo Stelvio sono stati sottoposti a un restyling e non sono invecchiati di un giorno dal 2016 o 2017, quando sono stati lanciati per la prima volta.
Non è che queste auto siano tecnicamente superate, anzi è vero il contrario: la concorrenza non è riuscita a realizzare un telaio come quello della Giorgio.
È naturale che i clienti cerchino qualcosa di nuovo. Credo che la 500 abbia avuto successo grazie a molte edizioni speciali, alla carrozzeria, ai rivestimenti e così via, e anche perché è un po' sola nel suo segmento. In altri segmenti bisogna evolversi. Anche Tesla, che vi piaccia o no, ha sviluppato la sua Model 3 e presto il resto della gamma la seguirà.
Altrove, come ad esempio in Svizzera 🇨🇭, si vendono molto meglio, così come in molti paesi come la Germania 🇩🇪, il Lussemburgo 🇱🇺, il Liechtenstein 🇱🇮...Ma il potere d'acquisto non è lo stesso e in Francia 🇫🇷, c'è quel maledetto malus discriminatorio ed è per questo che molte persone smettono di pagare le loro auto sportive, come Toyota, Ford e così via.
Il problema è il prezzo: è troppo caro per un marchio che non è considerato di prestigio.
Dobbiamo vendere modelli più piccoli e più economici e riconquistare gradualmente la fiducia dei consumatori con una garanzia minima di 6 anni, come stanno già facendo i nostri concorrenti...
Non sorprende che i modelli premium e status non vendano al momento. Hanno fatto le cose al contrario, ma questa era l'intenzione di Marchionne: Giulia e Stelvio dovevano essere una vetrina del know-how prima della prossima fusione.
Il vero piano che deve funzionare è ora...