Alexandre
La marca Alfa Romeo ha recorrido un largo camino. Afectado por los impuestos medioambientales y aquejado de una gama no renovada, en los últimos años ha registrado unas matriculaciones récord en Francia, con 1.541 unidades previstas para 2021. En el lado positivo, la marca está recuperando poco a poco el rumbo, con una mejora de las cifras.
Hay dos cifras a tener en cuenta a principios de año. En primer lugar, el 3.909 matriculaciones en 20233.090 en 2022. Todavía no es suficiente para inundar las carreteras de Alfa Romeo, pero la marca está volviendo al nivel de 2019, cuando matriculó 3.937 coches.
Le siguen 386 matriculaciones en enero de 2024, lo que supone un aumento de 58 % con respecto a enero de 2023. Cabe señalar que, según la marca, el Tonale representó 86 % de las matriculaciones de enero.
| 2023 | 2024 | |
|---|---|---|
| Enero | 245 | 386 |
| Febrero | 278 | |
| Marzo | 407 | |
| Abril | 294 | |
| Mayo | 246 | |
| Junio | 536 | |
| Julio | 184 | |
| Agosto | 256 | |
| Septiembre | 405 | |
| Octubre | 300 | |
| Noviembre | 338 | |
| Diciembre | 420 | |
| Total | 3909 |
Todavía estamos lejos de Italia, que matriculó hasta 3.000 Alfa Romeo en un solo mes en 2023, pero no deja de ser alentador.
El siguiente paso, y no menos importante, es la presentación del nuevo SUV compacto Alfa Romeo Milano el 10 de abril, que debería atraer a una nueva clientela y, por tanto, generar aún más volumen.
El objetivo es, sin duda, superar las 4.000 matriculaciones en 2024, pero seguirá siendo un reto porque el Giulia y el Stelvio están al final de su ciclo y el Tonale tendrá que recibir pedidos por sí solo.
Giulia y stelvio, para ser coches al final de su ciclo de vida, siguen siendo muy bonitos y no han envejecido ni un día, creo que......stellantis se podría haber permitido el lujo de hacerles un restyling como híbridos, pero prefieren invertir en Peugeots y Opels y su basura de motores puretoc.
Eso lo dice todo, bien hecho. 👏
El Tonale, que representa ¡86% de ventas!
El Giulia es la mejor berlina del mercado y el Stelvio el mejor SUV de su categoría. Pero las versiones con motor de gasolina siguen teniendo que pagar una fuerte penalización.
¡Y pensar que en la época de Alfa Sud, Alfa Romeo matriculaba entre 30.000 y 40.000 vehículos al año en Francia!
Stellantis y Alfa Romeo no han entendido nada. Van 10 años por detrás de la competencia premium. Es un completo desperdicio, como han dicho otros comentarios.
No hay competencia para Alfa Romeo, y la competencia alemana está en una situación tan desesperada que ahora tiene que comprar chasis a los chinos.
La única marca que está diez pasos por delante es Lexus, las demás están completamente fuera de juego.
De momento, Alfa, con sus modelos térmicos Giulia y Stelvio, nunca ha tenido rivales de su talla.
Estoy de acuerdo. Pero por qué las ventas del Giulia y el Stelvio son modestas, cuando son los mejores coches de sus categorías, con un diseño brillante, y el mejor chasis.
En Francia, el malus es un gran freno, pero ¿en otros lugares?
es el ciclo de vida de un producto. A la gente que compra coches nuevos le gustan las cosas nuevas. El Giulia de hoy es muy parecido al de hace casi 10 años (sí, es de 2015). Esto no es exclusivo de Alfa, pasa con todos los coches, por no decir con todos los productos.
Sí, a la gente le gustan las cosas nuevas, pero aun así, las ventas del modelo térmico Fiat 500 se mantuvieron fuertes antes del lanzamiento del 500e, a pesar de que el modelo tenía, creo, 12 años.
Luego se hizo un restyling del Giulia y el Stelvio, que no han envejecido ni un día desde 2016 o 2017, cuando se lanzaron por primera vez.
No es que estos coches estén técnicamente desfasados, cuando en realidad ocurre todo lo contrario: la competencia no ha conseguido fabricar un chasis como el del Giorgio.
Es natural que los clientes quieran algo nuevo. Creo que el 500 ha triunfado con muchas ediciones especiales, carrocerías, tapizados, etc., y también porque está un poco solo en su segmento. En otros segmentos hay que evolucionar. Incluso Tesla, te guste o no, ha desarrollado su Model 3 y pronto le seguirá el resto de la gama.
En otros lugares, como Suiza 🇨🇭, se venden mucho mejor, al igual que muchos países como Alemania 🇩🇪, Luxemburgo 🇱🇺, Liechtenstein 🇱🇮...etc. Pero el poder adquisitivo no es el mismo y en Francia 🇫🇷, existe ese maldito malus discriminatorio y por eso mucha gente deja de pagar sus coches deportivos, como Toyota, Ford y demás.
El problema es el precio: es demasiado caro para una marca que no se considera de categoría.
Tenemos que vender modelos más pequeños y baratos y recuperar poco a poco la confianza de los consumidores con una garantía mínima de 6 años, como ya hacen nuestros competidores...
No es de extrañar que los modelos premium y de estatus no se vendan por el momento. Han hecho las cosas al revés, pero esa era la intención de Marchionne; Giulia y Stelvio debían ser un escaparate del saber hacer antes de la siguiente fusión.
El verdadero plan que tiene que funcionar es ahora...