Alexandre
Fiat connait une époque de transition. Populaire pour sa gamme de véhicules généralistes en Europe, la marque italienne a vu sa dynamique commerciale s’essouffler sur ce marché, bien qu’elle continue de prospérer dans des pays comme le Brésil, la Turquie, l’Argentine et le Mexique (voir les chiffres de Fiat par pays de 2023)
Selon Olivier François, PDG de Fiat, la marque a souffert d’une incapacité à harmoniser ses efforts de recherche et développement entre ses activités en Amérique du Sud et en Europe. Cette disparité a freiné l’innovation et le déploiement de nouveaux modèles adaptés au marché européen.
Pour inverser cette tendance, Fiat compte désormais sur l’architecture « Smart Car » de Stellantis, qui sera inaugurée sur la future Fiat Panda, et déjà présente sur la nouvelle Citroën ë-c3. Cette plateforme commune doit permettre de réaliser des synergies à l’échelle mondiale, favorisant ainsi une meilleure intégration des innovations développées en dehors de l’Europe.
Dans une interview accordée à Automotive News Europe, Olivier François explique que cette nouvelle ère sous l’égide de Stellantis offre à Fiat « les synergies dont j’ai toujours rêvé », permettant une intégration plus poussée avec d’autres marques européennes du groupe, et adaptée aux normes, goûts et exigences du marché européen.
La stratégie de Fiat se concentre aussi sur l’exploitation de ses points forts historiques, tels que le design italien, la simplicité et la joie de vivre (« la dolce vita »), des éléments qui distinguent ses véhicules dans un marché européen de plus en plus concurrentiel (NDLR : et pas le made in italy).
Quant aux futurs modèles, Fiat ne veut plus susciter de fausses attentes avec des concepts trop éloignés de la réalité. Les véhicules ceoncepts présentés dans leur vidéo d’il y a quelques mois sont proches des versions finales qui seront commercialisées. Cela inclut la nouvelle Panda, qui sera officiellement dévoilée début juillet 2024, mais aussi le renouvellement des modèles Tipo et Punto, ainsi que des propositions pour les familles européennes, à l’heure où des segments comme celui des monospaces compacts (500L) nécessitent une revitalisation urgente.
Au Brésil, nous avons une gamme assez nouvelle avec la Strada, la Pulse, l’Argo et la Fastback [..]. En Europe, je dois remplacer la Tipo [compacte], la Punto [petite voiture], et nous avons besoin d’offres familiales comme la 500L (petit monospace). En Europe, l’offre de Fiat pour les familles est pratiquement morte, il est donc urgent de la remplacer, tandis que la Fastback pour l’Amérique du Sud a été lancée il y a un peu plus d’un an.
Olivier Franois PDG de Fiat
Pour rappel, Carlos Tavares, PDG de Stellantis, prône une stratégie ambitieuse : lancer « un nouveau modèle par an et par région ». Pour Fiat en Europe, cela signifie une série de lancements pour répondre aux besoins spécifiques et renouveler une offre devenue obsolète dans certains segments.
C’est réussi, Fiat ne suscite aucune attente avec ses derniers concepts… je ne vois rien de joyeux dans le modèle proposé en illustration sinon sa couleur jaune !
Je n’attends plus rien de Fiat. No futur. Je cherche maintenant une Panhard 24 CT restaurée de 1965 avec freins à disques à double étriers.
Ben oui plus vraiment de véhicules pour la famille je conserve bien ma Croma II phase 2 de 2010…elle consomme du 5.5 a 5.7 l/100km sur Autoroute elle est silencieuse spacieuse et confortable version 150 JTDm mais avec 230 000 km maintenant je n’ais plus le même rapport qualité prix sur le marché ou peut être une passat break voir une octavia en occasion…
L’époque « faste et riche » des années 80/90 est bien loin! Avec GM, la gamme était même plus diversifiée qu’aujourd’hui!
La Fiat 600 n’est pas pour les familles, tout comme la 500X?
Les déclinaisons de la Fiat Panda telles que celles du concept car sont assez hasardeuses.