La Grande Panda et la 500 relancent Fiat en Europe… sauf que 6 Italiens sur 10 préfèrent encore la vieille Panda

Nous arrivons au quatrième trimestre 2026. Neuf mois se sont écoulés et il est désormais possible d’avoir une vision assez précise de la trajectoire de Fiat cette année. Depuis plusieurs années, la marque italienne évolue presque sur deux planètes différentes. D’un côté, l’Europe, où les ventes ont fortement reculé et où Fiat cherche encore la recette pour retrouver ses volumes d’autrefois. De l’autre, l’Amérique latine, et surtout le Brésil, où la marque continue d’enchaîner les très bonnes performances. Au niveau mondial, ces deux trajectoires opposées permettaient jusqu’ici à Fiat de conserver une certaine stabilité. Mais 2026 pourrait marquer un tournant.

La Fiat Grande Panda, après des débuts compliqués notamment par des problèmes de main-d’œuvre dans son usine serbe, monte enfin en cadence. La Fiat 500 bénéficie depuis fin 2025 de sa nouvelle motorisation hybride. La Fiat 600 poursuit son chemin. Bref, après plusieurs années de gamme réduite en Europe, Fiat a enfin plusieurs nouveautés à vendre en même temps. Et cela commence à se voir dans les chiffres.

Sur les dix principaux marchés que nous suivons, Fiat totalise 711 326 immatriculations entre janvier et septembre 2026, soit une progression globale d’environ 8 %. Mais cette hausse cache d’énormes disparités. Alors, quel marché tire réellement Fiat vers le haut ? Et surtout, quel modèle est responsable du retour de la marque en Europe ?

Brésil : l’incroyable machine Fiat continue

Commençons, comme toujours, par le Brésil. Le pays de cœur de Fiat, où la marque vient d’ailleurs de fêter ses 50 ans. Et une nouvelle fois, les chiffres donnent presque le vertige.

Fiat affiche 422 021 immatriculations sur les neuf premiers mois de 2026, contre 384 639 sur la même période de 2025. Cela représente encore une progression d’environ 10 %. À ce rythme, les 533 000 immatriculations réalisées sur l’ensemble de l’année 2025 devraient être dépassées sans grande difficulté. Fiat pourrait même se rapprocher des 600 000 voitures sur l’année 2026. C’est énorme.

À lui seul, le Brésil représente près de 60 % des volumes des dix marchés étudiés par Italpassion. Et rappelons qu’Antonio Filosa, aujourd’hui à la tête de Stellantis, a passé une grande partie de sa carrière au Brésil…

La force de Fiat dans le pays reste avant tout sa gamme particulièrement large et adaptée au marché local. Et elle va encore évoluer. Le Brésil doit notamment accueillir la nouvelle Fiat Argo X, dérivée de la Fiat Grande Panda mais avec une motorisation Fiat, ainsi que la future Fiat Grizzly, qui devrait remplacer la Fastback. Autrement dit, Fiat est déjà très forte au Brésil et compte encore renouveler son offre. Difficile d’imaginer, pour le moment, une véritable faiblesse sur ce marché.

Italie : +29 %, Fiat casse enfin la spirale négative

Après son pays de cœur, revenons dans son pays de naissance. Et il y a enfin une bonne nouvelle : Fiat progresse en Italie. La marque affiche 144 291 immatriculations entre janvier et septembre 2026, contre 112 119 sur les neuf premiers mois de 2025. C’est une progression de 29 %. Sur le papier, c’est excellent. Et on peut être certain que Fiat ne se privera pas de communiquer sur cette croissance.

Mais prenons un peu de recul :

• janvier à septembre 2026 : 144 291 immatriculations
• janvier à septembre 2025 : 112 119 immatriculations
• janvier à septembre 2024 : 119 639 immatriculations
• janvier à septembre 2023 : 132 727 immatriculations

Fiat ne bat donc pas encore des records historiques. Elle retrouve surtout des niveaux plus proches de ceux observés avant son gros décrochage de 2024. La bonne nouvelle : la spirale négative semble enfin cassée. Et maintenant, la question qui nous intéresse vraiment : grâce à quelle voiture ?

La réponse est assez brutale. Sur les 144 291 Fiat immatriculées en Italie depuis le début de l’année, on retrouve 86 378 Fiat Panda. À elle seule, la Panda historique représente donc environ 60 % des immatriculations italiennes de Fiat !

Derrière, la Fiat Grande Panda atteint 30 651 exemplaires et occupe la quatrième place du marché italien. La Fiat 500 totalise 12 866 unités et la Fiat 600, 11 634. Autrement dit, la Fiat Grande Panda monte rapidement, mais elle ne remplace absolument pas encore la Panda. Pour le moment, elle vient surtout ajouter du volume à côté d’elle.

Et l’autre enseignement concerne l’électrique. Sur les 30 651 Fiat Grande Panda, seulement 1 409 sont électriques. Pour la Fiat 600, ce sont 701 exemplaires électriques sur 11 634. Enfin, sur 12 866 Fiat 500, 1 272 sont électriques. Le constat est limpide : les Italiens achètent des Fiat, mais très peu de Fiat électriques. Cela ne signifie pas pour autant que le marché italien rejette totalement la voiture électrique. La Leapmotor T03, qui peut être considérée comme une concurrente indirecte de la Panda par son positionnement, atteint tout de même 23 190 immatriculations. Le prix semble donc jouer un rôle majeur. Et cela donne une indication importante pour la future Panda : Fiat aura probablement intérêt à conserver une offre hybride tout en proposant une électrique réellement abordable, idéalement autour des 15 000 €. Car si demain Fiat devait remplacer ses 86 000 Panda par un modèle uniquement électrique et nettement plus cher, l’équation deviendrait particulièrement dangereuse.

Argentine : après l’année exceptionnelle, la chute

L’Argentine s’est imposée ces dernières années comme l’un des principaux marchés de Fiat. Mais après une année 2025 exceptionnelle, 2026 marque un sérieux ralentissement. Fiat totalise 47 648 immatriculations depuis janvier, contre 62 766 sur la même période de 2025. Cela représente une baisse de 24 %. Le niveau reste loin d’être ridicule, mais la tendance est clairement négative. La Fiat Cronos, berline compacte dérivée de la famille de l’Argo brésilienne, demeure le modèle phare de la marque dans le pays.

Turquie : l’après-Tipo s’annonce compliqué

La situation est encore plus préoccupante en Turquie. Pendant des années, le pays a représenté un marché extrêmement dynamique pour Fiat, notamment grâce à la Tipo, produite localement. Cette époque se termine.

Fiat n’y affiche plus que 29 764 immatriculations, contre 52 385 sur les neuf premiers mois de 2025. C’est une chute de 43 %. La gamme doit désormais progressivement basculer vers de nouveaux modèles, dont la Fiat Grande Panda. Mais celle-ci ne bénéficie pas du même avantage que la Tipo : elle n’est pas issue de la même production locale et doit notamment pouvoir compter sur la production algérienne. Reste donc une vraie question : la Fiat Grande Panda pourra-t-elle reproduire en Turquie le succès de la Tipo ? Pour le moment, les chiffres ne vont pas dans ce sens.

Allemagne : +82 %, et une surprise nommée Fiat 500

Direction l’Allemagne, où la situation est complètement différente. Fiat passe de 14 220 immatriculations sur les neuf premiers mois de 2025 à 25 919 en 2026. Cela représente une spectaculaire progression de 82 %.

Dans le détail, on retrouve :

• Fiat 500 : 12 125 unités
• Fiat Grande Panda : 7 284 unités
• Fiat 600 : 4 448 unités
• Fiat Panda : 1 366 unités

Le chiffre le plus surprenant est probablement celui de la Fiat 500. Avec 12 125 immatriculations, l’Allemagne achète presque autant de Fiat 500 que l’Italie ! Et surtout, sur ces 12 125 exemplaires, 4 590 sont des 500 hybrides. Le reste correspond donc à la version électrique. Le retour de l’hybride semble ainsi avoir donné une nouvelle impulsion au modèle, tandis que la Fiat Grande Panda apporte naturellement des volumes supplémentaires puisqu’elle n’existait pas encore auparavant.

La croissance allemande n’est donc pas liée à un seul modèle : la Fiat Grande Panda et la nouvelle Fiat 500 hybride jouent toutes les deux un rôle important. Plutôt encourageant pour Fiat dans un pays historiquement davantage amateur de berlines et SUV des segments supérieurs.

France : +69 %, mais aucun modèle ne domine vraiment

La France suit presque exactement la même trajectoire. Fiat passe de 14 408 à 24 328 immatriculations sur les neuf premiers mois de 2026. Cela représente une hausse de 69 %, et rapproche désormais fortement la France de l’Allemagne.

Mais le plus intéressant se trouve dans le détail :

• Fiat 500 : 6 359 unités
• Fiat Grande Panda : 6 135 unités
• Fiat 600 : 5 795 unités
• Fiat Panda : 5 422 unités
• Fiat Tipo : 481 unités

Vous remarquez quelque chose ? Contrairement à l’Italie, aucune Fiat n’écrase réellement les autres. La 500, la Grande Panda, la 600 et l’ancienne Panda évoluent toutes dans une fourchette comprise entre environ 5 400 et 6 400 immatriculations. C’est probablement l’un des marchés où la nouvelle gamme Fiat est aujourd’hui la plus équilibrée.

L’électrique y occupe également une place nettement plus importante qu’en Italie. Sur les 6 359 Fiat 500, 2 705 sont électriques. La Fiat Grande Panda compte 2 626 électriques sur 6 135 exemplaires, tandis que la 600 totalise 1 485 électriques sur 5 795 unités. Le contraste avec l’Italie est particulièrement intéressant : Fiat doit réussir à satisfaire des marchés européens qui n’adoptent absolument pas les mêmes motorisations au même rythme.

Espagne : ça progresse, mais doucement

L’Espagne affiche également une progression, mais beaucoup plus modeste. Fiat passe de 8 033 à 8 732 immatriculations, soit environ 9 % de hausse. La Fiat 600 reste numéro un de la gamme avec 3 318 exemplaires. Elle devance la Fiat 500 avec 2 098 unités, la Fiat Grande Panda avec 1 951 exemplaires, la Panda avec 1 245 unités et la Tipo avec 120 voitures. Une progression est toujours bonne à prendre, mais avec l’arrivée de la Fiat Grande Panda et de la 500 hybride, Fiat pouvait probablement espérer une accélération plus importante.

Royaume-Uni et Japon : les nouveautés ne suffisent toujours pas

Tous les marchés ne repartent pas à la hausse. Au Royaume-Uni, Fiat tombe à 5 917 immatriculations, contre 8 117 sur les neuf premiers mois de 2025. C’est encore 27 % de baisse. Malgré le renouvellement de la gamme européenne, Fiat ne semble donc toujours pas avoir trouvé la formule permettant de relancer ses ventes sur le marché britannique.

Même constat au Japon. La marque y totalise 2 415 immatriculations, contre 3 099 un an auparavant, soit une baisse de 22 %. Deux marchés historiquement intéressants pour les petites voitures italiennes, mais sur lesquels la gamme actuelle ne parvient toujours pas à inverser la tendance.

États-Unis : Fiat devient presque invisible

Et puis il y a les États-Unis. 291 voitures. C’est le nombre de Fiat immatriculées sur les neuf premiers mois de 2026, contre 1 237 sur la même période de 2025. Soit une chute vertigineuse de 76 %. À ce niveau de ventes, Fiat est devenue quasiment invisible sur le marché américain. Décidément, malgré plusieurs tentatives au fil des années, le pays de l’Oncle Sam ne réussit toujours pas à la marque italienne.

Et finalement, que devient la Fiat 500 ?

Si vous lisez régulièrement Italpassion, vous connaissez la situation de l’usine de Mirafiori. La production de Fiat 500 a bien progressé par rapport à 2025, mais elle demeure encore très loin des volumes espérés par Stellantis (environ 100 000 unités). En additionnant seulement quatre grands marchés européens, nous obtenons :

• Italie : 12 866
• Allemagne : 12 125
• France : 6 359
• Espagne : 2 098

Soit 33 448 Fiat 500 en neuf mois. En ajoutant les autres marchés européens et internationaux pour lesquels nous ne disposons pas du détail, on peut estimer que Fiat se situe probablement en dessous des 40 000 exemplaires. Dans ces conditions, il n’est pas étonnant que les syndicats italiens envisagent environ 60 000 Fiat 500 produites sur l’ensemble de l’année 2026. Et ce sera moins à notre avis.

Mais il y a surtout un paradoxe assez incroyable. La survie de la Fiat 500 produite à Mirafiori dépend aujourd’hui presque autant de l’Allemagne que de l’Italie. Avec 12 125 immatriculations contre 12 866 en Italie, l’écart entre les deux pays est minuscule. Et l’arrivée de la version hybride semble avoir été indispensable pour redonner de l’air au modèle.

Alors, grâce à quel modèle Fiat progresse-t-elle vraiment ?

C’était la question posée dans le titre. Et après neuf mois, la réponse est finalement plus complexe qu’attendu. Il n’y a pas un seul modèle miracle.

• Au Brésil, Fiat progresse grâce à une gamme locale extrêmement large, installée et adaptée aux attentes du marché.
• En Italie, la situation est radicalement différente : la Panda historique reste le pilier absolu de Fiat. La Fiat Grande Panda progresse, mais elle ne remplace pas encore l’ancienne Panda. Pour le moment, les deux modèles cohabitent et permettent à Fiat d’augmenter ses volumes.
• En Allemagne, la progression repose surtout sur la Fiat Grande Panda et le retour de la Fiat 500 hybride.
• Et en France, c’est peut-être encore plus intéressant : 500, Grande Panda, Panda et 600 contribuent quasiment à parts égales aux volumes de la marque.

C’est finalement la principale bonne nouvelle pour Fiat après neuf mois. En Europe, la progression ne repose plus uniquement sur une nouveauté. La Fiat Grande Panda apporte des volumes, la Fiat 500 hybride commence à jouer son rôle et la Fiat 600 trouve progressivement sa place sur certains marchés.

Mais un immense problème demeure : l’Italie reste extraordinairement dépendante de l’ancienne Panda. Et c’est probablement là que se trouve la prochaine grande mission de Fiat. La Fiat Grande Panda ne remplace pas la Fiat Panda aujourd’hui. Fiat devra donc trouver comment renouveler son best-seller sans perdre les dizaines de milliers de clients qui continuent de choisir une petite voiture simple, abordable et surtout non exclusivement électrique.

Réussir ce passage de relais, puis reproduire en Europe une partie de la recette qui fait son succès au Brésil : voilà probablement le véritable défi de Fiat pour les prochaines années.

Pays	Janvier – septembre 2026	Evolution
Brésil	422021	10%
Italie	144291	29%
Argentine	47648	-24%
Turquie	29764	-43%
Allemagne	25919	82%
France	24328	69%
Espagne	8732	9%
Royaume-Uni	5917	-27%
Japon	2415	-22%
Etats-Unis	291	-76%
	711326	+8%