Alexandre
Fiat se encuentra en un periodo de transición. Popular por su gama de vehículos de uso general en Europa, la marca italiana vio tambalearse su ritmo de ventas en este mercado, aunque sigue prosperando en países como Brasil, Turquía, Argentina y México (véase el Cifras de Fiat por países para 2023)
Según Olivier François, Consejero Delegado de Fiat, la marca ha ha sido incapaz de armonizar sus esfuerzos de investigación y desarrollo entre sus actividades en Sudamérica y Europa. Esta disparidad ha dificultado la innovación y el despliegue de nuevos modelos adaptados al mercado europeo.
Para invertir esta tendencia, Fiat apuesta ahora por la arquitectura "Smart Car Stellantis, que se lanzará en el futuro Fiat Panda y ya está presente en el nuevo Citroën ë-c3. Esta plataforma común debería permitir aprovechar las sinergias a escala mundial, favoreciendo así una mejor integración de las innovaciones desarrolladas fuera de Europa.
En una entrevista concedida a Automotive News Europe, Olivier François explica que esta nueva etapa bajo la égida de Stellantis ofrece a Fiat "las sinergias con las que siempre había soñado", permitiendo una integración más estrecha con las demás marcas europeas del Grupo, y adaptada a las normas, gustos y exigencias del mercado europeo.
El Estrategia de Fiat también se centra en aprovechar sus puntos fuertes históricos, como Diseño italiano, sencillez y alegría de vivir ("la dolce vita")Estas son las características que distinguen a sus vehículos en un mercado europeo cada vez más competitivo (nota del editor: no se fabrica en Italia).
En cuanto a los futuros modelos, Fiat ya no quiere crear falsas expectativas con conceptos demasiado alejados de la realidad. Los vehículos ceoncepts presentados en su vídeo hace unos meses se acercan a las versiones finales que se comercializarán. Entre ellas figuran el nuevo Pandaque se presentará oficialmente a principios de julio de 2024, sino también la renovación de los modelos Tipo y Punto, así como propuestas para las familias europeas, en un momento en que segmentos como el de los monovolúmenes compactos (500L) necesitan una revitalización urgente.
En Brasil, tenemos una gama bastante nueva con el Strada, el Pulse, el Argo y el Fastback [...]. En Europa, tengo que sustituir el Tipo [coche compacto], el Punto [coche pequeño], y necesitamos modelos familiares como el 500L (pequeño monovolumen). En Europa, La oferta de Fiat para las familias está prácticamente muerta, El Fastback para Sudamérica se lanzó hace poco más de un año.
Olivier Franois Consejero Delegado de Fiat
Carlos Tavares, CEO de Stellantis, aboga por una estrategia ambiciosa: lanzar "un nuevo modelo por año y por región". Para Fiat en Europa, esto significa una serie de lanzamientos para responder a necesidades específicas y renovar una gama que se ha quedado obsoleta en determinados segmentos.
Es un éxito, Fiat no está levantando ninguna expectativa con sus últimos conceptos... ¡No veo nada alegre en el modelo mostrado aquí aparte de su color amarillo!
Ya no espero nada de Fiat. No hay futuro. Ahora busco un Panhard 24 CT de 1965 restaurado con frenos de disco de pinza doble.
Pues sí, la verdad es que no tengo más vehículos para la familia. Sí conservo mi Croma II fase 2 de 2010...consume entre 5,5 y 5,7 l/100km en autopista, es silencioso, espacioso y cómodo en la versión 150 JTDm, pero con 230.000 km ya no tengo la misma relación calidad/precio en el mercado, o quizás un passat estate o incluso un octavia de segunda mano....
Los días "ricos y exitosos" de los años 80 y 90 quedaron atrás. Con GM, la oferta era aún más variada que ahora.
El Fiat 600 no es para familias, al igual que el 500X?
Las variaciones del Fiat Panda, como el concept car, son bastante arriesgadas.