Cela faisait plusieurs mois que nous n’avions pas pris le temps de regarder les immatriculations de Fiat. Pourtant, entre le lancement de la nouvelle Fiat 500 hybride et celui de la Fiat Grande Panda, l’actualité de la marque italienne est particulièrement riche. D’autant plus que le CEO de Fiat a fixé un objectif clair : faire de la marque Fiat le moteur de la relance de Stellantis en Europe.
Alors, après cinq mois d’activité en 2026, où en est réellement Fiat ? La réponse est contrastée. Certains marchés sont en pleine forme, d’autres inquiètent sérieusement. Une chose est sûre : la Grande Panda est déjà en train de changer la donne.
Le Brésil reste le royaume incontesté de Fiat
Il n’y a pas vraiment de surprise de ce côté-là. Depuis des années, le Brésil est le premier marché mondial de Fiat et 2026 pourrait bien devenir une année record. Sur les cinq premiers mois de l’année, Fiat y a déjà immatriculé 221 866 véhicules. À titre de comparaison, la marque était légèrement sous les 200 000 unités à la même période en 2025, qui était pourtant déjà une excellente année. Sauf catastrophe, Fiat devrait largement dépasser les 500 000 immatriculations au Brésil en 2026. Mieux encore, le record historique de 533 726 unités établi en 2025 pourrait être menacé.
L’Italie retrouve enfin le sourire
Après plusieurs années compliquées, l’Italie semble enfin offrir un peu d’oxygène à Fiat. Avec 92 613 immatriculations sur les cinq premiers mois de l’année, la marque fait nettement mieux qu’en 2025 (71 443 unités), qu’en 2024 (78 654 unités) et même qu’en 2023 (80 685 unités).
Pour Fiat, c’est presque un soupir de soulagement. L’explication est assez simple. La Fiat Panda continue de dominer le marché italien avec 54 597 immatriculations depuis le début de l’année. À elle seule, elle représente plus de la moitié des volumes de la marque dans son pays d’origine. Mais la véritable nouveauté, c’est la Fiat Grande Panda. Avec 19 867 immatriculations, elle se hisse déjà à la troisième place du marché italien. Elle devance de peu la Dacia Sandero et la Leapmotor T03, mais reste derrière la Jeep Avenger qui totalise 24 763 unités. Au passage, Stellantis réalise une performance remarquable en occupant quatre places dans le top italien avec deux Fiat, une Jeep et une Leapmotor.
Un autre phénomène mérite d’être souligné : la Fiat Grande Panda semble prendre la place qu’occupait jusqu’ici la Citroën C3. L’année dernière à la même période, la citadine française était quatrième du classement avec 23 392 immatriculations. Elle n’est désormais plus que sixième avec 17 715 unités.
En revanche, tout n’est pas parfait. La Fiat 600 pointe seulement à la 26e place avec 8 769 immatriculations. C’est correct, mais on attendait davantage de la remplaçante de la Fiat 500X. Quant à la Fiat 500, elle est 29e avec 7 822 unités.
En clair : merci la Panda, merci la Fiat Grande Panda. Mais il y a encore du travail sur les gammes 500 et 600.
L’Argentine confirme sa solidité
Troisième marché mondial de Fiat, l’Argentine continue elle aussi d’afficher de bons résultats. Depuis le début de l’année, 28 641 Fiat y ont été immatriculées. C’est légèrement moins bien que l’an dernier, mais cela reste remarquable pour un pays où la marque avait dépassé les 74 000 immatriculations sur l’ensemble de l’année 2025. La vedette locale reste la Fiat Cronos, une berline compacte de 4,3 mètres qui continue de séduire massivement les clients argentins.
En additionnant les volumes du Brésil et de l’Argentine, Fiat dépasse déjà largement les 250 000 immatriculations en seulement cinq mois. Sur une année complète, les deux pays pourraient représenter plus de 600 000 véhicules, soit quasiment les objectifs de production de certaines usines européennes de Stellantis.
La Turquie en perte de vitesse
La situation est beaucoup moins réjouissante en Turquie. Longtemps portée par le succès de la Tipo, commercialisée localement sous le nom d’Egea et produite sur place, Fiat y a immatriculé seulement 17 601 véhicules contre 27 075 un an plus tôt. La baisse est significative et soulève plusieurs questions. À notre connaissance, aucun projet majeur n’a encore été annoncé pour l’usine qui produit actuellement la Tipo.
La Turquie devra importer la Grande Panda assemblée en Algérie, ainsi que les futures Fiat Grizzly et Fiat Grizzly Fastback qui seront fabriquées au Maroc. Quel avenir pour le site turc ? La question mérite d’être posée.
Allemagne : la Fiat 500 tient encore la baraque
En Allemagne, Fiat affiche une progression encourageante. Avec 12 973 immatriculations sur les cinq premiers mois de 2026 contre 6 832 à la même période en 2025, la hausse est spectaculaire.
Attention toutefois à relativiser. Ces résultats permettent simplement à Fiat de retrouver des niveaux proches de 2024. Ils restent encore loin des plus de 18 000 immatriculations enregistrées à la même période en 2023.
Dans le détail, on retrouve 5 557 Fiat 500, 2 240 Fiat 600 et 3 491 Fiat Grande Panda. La Fiat 500 représente donc près de la moitié des immatriculations de la marque en Allemagne. En regardant de plus près, on découvre que 1 428 exemplaires sont des versions hybrides. La nouvelle motorisation aide clairement le modèle, mais n’explique pas à elle seule ses performances.
La Grande Panda réalise également un début prometteur. Sur les 3 491 exemplaires immatriculés, 1 540 sont des versions électriques, soit près de 50 % du total. Un résultat plutôt intéressant pour un marché allemand souvent présenté comme difficile pour les petites voitures électriques.
En France, la Grande Panda prend son envol
La France affiche un profil assez similaire à celui de l’Allemagne. Fiat y a immatriculé 12 584 véhicules sur les cinq premiers mois de 2026, contre 7 919 en 2025. La progression est réelle.
Là encore, il faut toutefois relativiser. En 2024, la marque avait atteint 17 392 immatriculations sur la même période. Du côté des particuliers, la Fiat 600 reste en tête avec 3 945 immatriculations, quasiment stable (-1,74 %). La Grande Panda démarre très fort avec 3 332 unités, soit une hausse spectaculaire de plus de 432 %. La Fiat 500 rebondit également avec 3 607 immatriculations (+53 %), tandis que la Panda progresse à 1 317 unités (+49 %).
La nouvelle motorisation hybride joue un rôle important pour la Fiat 500. Sur les 3 607 exemplaires immatriculés, 2 168 sont des versions hybrides. Même constat pour la Grande Panda. Sur 3 332 unités, 1 317 sont hybrides et 477 sont équipées d’un moteur essence. Le reste est constitué de versions électriques.
En résumé, la Grande Panda lance parfaitement sa carrière française tandis que la Fiat 500 et la Panda retrouvent un peu de dynamisme.
L’Espagne confirme le potentiel de la Grande Panda
En Espagne, Fiat reste globalement stable avec 5 449 immatriculations contre 5 024 l’année précédente. La répartition est intéressante : 2 037 Fiat 600, 1 374 Fiat 500, 1 223 Fiat Grande Panda, 716 Fiat Panda et seulement 99 Fiat Tipo. Comme en France, la Grande Panda apparaît comme la grande gagnante de l’année. Mais cette progression masque une réalité moins réjouissante : les ventes de la Fiat 600 reculent de 31 % tandis que celles de la Panda chutent de 42 %.
L’impression générale est donc la même qu’en France. La Grande Panda fonctionne, mais la Fiat 600 aurait probablement besoin de nouveautés pour relancer sa carrière.
Royaume-Uni : la chute continue
Le Royaume-Uni est probablement le marché européen le plus inquiétant pour Fiat. La Grande Panda n’y a commencé sa carrière que récemment, mais cela ne suffit pas à enrayer la tendance.
Sur les cinq premiers mois de 2026, seulement 2 926 Fiat ont été immatriculées. C’est très loin des 5 379 unités de 2025, des 7 542 de 2024 et des 8 809 de 2023. La marque semble progressivement perdre toute popularité outre-Manche.
Dans le même temps, des constructeurs chinois comme BYD, Chery, Geely, Jaecoo ou Omoda immatriculent parfois en un seul mois ce que Fiat réalise en six mois au Royaume-Uni. Le contraste est saisissant.
Le Japon reste sur une tendance baissière
La situation n’est guère meilleure au Japon. Avec 1 202 immatriculations sur les cinq premiers mois de 2026, Fiat est en recul par rapport aux 1 431 unités de 2025, aux 1 677 de 2024 et aux 1 796 de 2023.
Les volumes restent modestes, mais la tendance est clairement orientée à la baisse. Reste à voir si la Grande Panda et les futurs modèles de la famille Grizzly pourront redonner un peu de visibilité à la marque sur ce marché.
Les États-Unis, ou l’éternelle énigme Fiat
Et puisqu’il faut bien terminer par une note un peu plus légère, direction les États-Unis. Fiat y a immatriculé… 218 voitures en cinq mois. Oui, 218.
À titre de comparaison, la marque avait encore écoulé 829 véhicules sur la même période en 2025. On peine toujours à comprendre l’acharnement de Fiat à vouloir exister sur ce marché. Entre les tentatives autour de la Topolino présentée comme une sorte de voiturette de golf moderne et des volumes devenus anecdotiques, difficile d’imaginer un véritable modèle économique. C’est amusant, c’est sympathique, mais certainement pas rentable.
Conclusion : la Grande Panda remplit sa mission, mais Fiat n’est pas encore sauvée
Après cinq mois d’exercice, le constat est finalement assez clair.
La Fiat Grande Panda semble remplir exactement la mission qui lui avait été confiée. Elle apporte de nouveaux volumes en Italie, en France, en Allemagne et en Espagne. Elle doit encore progresser, mais elle possède déjà le potentiel pour devenir un véritable best-seller européen.
La Fiat 500, de son côté, est littéralement portée par sa nouvelle motorisation hybride. Sans elle, les chiffres seraient probablement bien moins favorables. Cela permet au modèle de survivre, mais pas forcément de retrouver une seconde jeunesse.
La Fiat 600, en revanche, stagne ou recule selon les marchés. Pour un modèle censé devenir l’un des piliers de la marque en Europe, les résultats restent décevants.
Enfin, la Panda continue d’être une exception italienne. Petite, pratique, robuste et abordable, elle reste parfaitement adaptée aux attentes du marché local. Fiat devra pourtant la remplacer un jour.
D’ici quelques années, il n’est pas impossible que la Grande Panda et les futurs SUV Grizzly soient finalement les modèles qui auront réellement sauvé Fiat en Europe. Le défi sera alors de trouver la bonne recette pour redonner de l’élan aux Fiat 500 et Fiat Panda, deux modèles qui continuent encore aujourd’hui de porter une bonne partie de l’histoire et de l’image de la marque.
| Pays | Janvier – Mai 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Brésil | 221866 | 11% |
| Italie | 92613 | 30% |
| Argentine | 28641 | -18% |
| Turquie | 17601 | -35% |
| Allemagne | 12973 | 90% |
| France | 12584 | 59% |
| Espagne | 5449 | 8% |
| Royaume-Uni | 2926 | -46% |
| Japon | 1202 | -16% |
| Etats-Unis | 218 | -74% |
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