Alors que Ferrari vient d’entrer dans une nouvelle ère avec la commercialisation de sa première voiture électrique, d’autres regardent dans le rétroviseur. Aux Pays-Bas, Maturo Competition Cars vient en effet d’ouvrir les commandes de la 308 Stradale, un restomod spectaculaire basé sur la mythique Ferrari 308 GTB. Une voiture que nous évoquions déjà l’an dernier lorsque le préparateur avait dévoilé sa radicale version Gr4 et annoncé l’arrivée d’une déclinaison routière pour 2026. Nous y sommes !
De la spéciale de rallye à la route
Maturo n’est pas un inconnu dans l’univers des restomods. Après avoir attiré l’attention avec ses réinterprétations de la Lancia Delta Integrale, l’entreprise néerlandaise s’est attaquée à un monument de Maranello : la Ferrari 308 GTB.
Le projet trouve son inspiration dans une page méconnue de l’histoire de Ferrari. À la fin des années 1970 et au début des années 1980, le préparateur italien Michelotto transformait certaines 308 GTB en voitures de rallye Groupe 4. Ces modèles ont connu quelques succès notables, notamment avec Jean-Claude Andruet au Tour de France Automobile 1981, allant même jusqu’à offrir à Ferrari son unique podium en championnat du monde des rallyes grâce à une deuxième place au Tour de Corse 1982. La Maturo 308 Stradale reprend cet héritage, mais dans une interprétation moderne destinée à la route.
Plus de 400 ch pour une Ferrari 308
Sous sa carrosserie, la 308 Stradale cache une transformation en profondeur. Chaque exemplaire débute sa seconde vie à partir d’une Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. Le châssis est entièrement démonté puis renforcé avec plus de 150 soudures supplémentaires et un arceau intégré à la structure.
Le V8 atmosphérique de 3,0 litres reçoit lui aussi un traitement complet. Nouveaux arbres à cames, électronique modernisée, composants internes renforcés et échappement spécifique permettent de porter la puissance à plus de 400 ch, contre environ 260 ch sur le modèle d’origine. Une progression impressionnante qui rapproche cette 308 des performances d’une sportive contemporaine.
Pour autant, Maturo affirme avoir voulu préserver l’ADN analogique de la voiture. La boîte manuelle à cinq rapports avec la célèbre grille métallique apparente est conservée. La transmission a néanmoins été renforcée et dotée de rapports plus courts ainsi que d’un différentiel autobloquant.
Silhouette plus agressive sans trahir l’originale
Le travail effectué sur la carrosserie est sans doute l’un des aspects les plus réussis du projet. Les ailes arrière élargies, façonnées à la main, donnent à la 308 une présence beaucoup plus musclée. Le bouclier avant a également été redessiné tandis que les proportions générales demeurent fidèles au dessin originel.
Les jantes de 15 pouces associées à des pneumatiques Pirelli P7 Corsa historiques contribuent également à préserver le charme de l’époque. Maturo a volontairement évité la tendance des grandes roues modernes afin de conserver l’équilibre esthétique de la Ferrari des années 1970. Les évolutions se poursuivent sous la carrosserie avec des suspensions pilotées développées en collaboration avec TracTive Suspension. Le conducteur peut modifier les réglages d’amortissement afin de passer d’une configuration confortable à un comportement beaucoup plus sportif.
À bord, l’ambiance mêle tradition et modernité. Le carbone, l’aluminium, le cuir et l’Alcantara remplacent une partie des plastiques d’origine, tandis que l’instrumentation a été repensée dans un style fidèle à l’esprit Ferrari.
Près d’un demi-million d’euros
Maturo ne compte pas transformer cette 308 Stradale en produit de grande diffusion. La production sera limitée à seulement 30 exemplaires, chacun étant assemblé à la main dans les ateliers de l’entreprise aux Pays-Bas. Les commandes sont désormais ouvertes avec un prix de départ fixé à 425 000 euros, hors taxes et sans compter la voiture donneuse nécessaire à la transformation.
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