Sono aperti gli ordini per questa spettacolare Ferrari 308 restomod... con un V8 potenziato

Mentre Ferrari è entrata in una nuova era con il lancio della sua prima auto elettrica, altri guardano allo specchietto retrovisore. Nei Paesi Bassi, Maturo Competition Cars ha appena raccolto gli ordini per la 308 Stradale, uno spettacolare restomod basato sulla leggendaria auto da corsa. Ferrari 308 GTB. Un'auto di cui abbiamo già parlato l'anno scorso, quando il tuner ha presentato la sua versione radicale Gr4 e ha annunciato l'arrivo di una versione stradale nel 2026. Ed eccoci qui!

Dal palcoscenico del rally alla strada

Maturo non è nuova al mondo dei restomod. Dopo aver attirato l'attenzione con le sue reinterpretazioni della Lancia Delta Integrale, l'azienda olandese ha ora affrontato una pietra miliare di Maranello: la Ferrari 308 GTB.

Il progetto si ispira a una pagina poco conosciuta della storia della Ferrari. Alla fine degli anni Settanta e all'inizio degli anni Ottanta, il preparatore italiano Michelotto trasformò alcune 308 GTB in auto da rally del Gruppo 4. Questi modelli ottennero alcuni successi notevoli, in particolare con Jean-Claude Andruet nel Tour de France Automobile del 1981, arrivando addirittura a trasformare alcune vetture in auto da rally. Questi modelli ottennero alcuni notevoli successi, in particolare con Jean-Claude Andruet nel Tour de France Automobile del 1981, arrivando persino a regalare alla Ferrari il suo unico podio nel Campionato Mondiale Rally grazie a un secondo posto nel Giro di Corsica del 1982. La Maturo 308 Stradale raccoglie questa eredità, ma in un'interpretazione moderna pensata per la strada.

Oltre 400 CV per una Ferrari 308

Sotto la sua carrozzeria, la 308 Stradale nasconde una profonda trasformazione. Ogni modello inizia la sua seconda vita come Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. Il telaio viene completamente smontato, quindi rinforzato con oltre 150 saldature aggiuntive e un roll bar integrato nella struttura.

Anche il V8 da 3,0 litri aspirato naturalmente riceve una revisione completa. Nuovi alberi a camme, elettronica modernizzata, componenti interni rinforzati e uno speciale sistema di scarico aumentano la potenza a oltre 400 CV, rispetto ai circa 260 CV del modello originale. Si tratta di un miglioramento impressionante, che avvicina la 308 alle prestazioni di un'auto sportiva contemporanea.

Tuttavia, Maturo afferma di aver voluto preservare il DNA analogico della vettura. Il cambio manuale a cinque rapporti con la famosa griglia metallica a vista è stato mantenuto. La trasmissione è stata tuttavia rafforzata, con rapporti più corti e un differenziale autobloccante.

Silhouette più aggressiva senza tradire l'originale

Il lavoro svolto sulla carrozzeria è senza dubbio uno degli aspetti più riusciti del progetto. I parafanghi posteriori allargati e lavorati a mano conferiscono alla 308 una presenza molto più muscolosa. Anche il paraurti anteriore è stato ridisegnato, mentre le proporzioni complessive rimangono fedeli al design originale.

Anche i cerchi da 15 pollici abbinati agli storici pneumatici Pirelli P7 Corsa contribuiscono a conservare il fascino dell'epoca. Maturo ha deliberatamente evitato la tendenza alle moderne ruote di grandi dimensioni per mantenere l'equilibrio estetico della Ferrari degli anni Settanta. Gli sviluppi continuano sotto la carrozzeria, con sospensioni controllate sviluppate in collaborazione con TracTive Suspension. Il guidatore può modificare le impostazioni di smorzamento per passare da un assetto confortevole a una guida molto più sportiva.

A bordo, l'ambiente è un mix di tradizione e modernità. Carbonio, alluminio, pelle e Alcantara sostituiscono alcune delle plastiche originali, mentre la strumentazione è stata ridisegnata in uno stile fedele allo spirito Ferrari.

Quasi mezzo milione di euro

Maturo non ha intenzione di trasformare questa 308 Stradale in un prodotto di massa. La produzione sarà limitata a soli 30 esemplari, ciascuno assemblato a mano nelle officine dell'azienda nei Paesi Bassi. Le ordinazioni sono già aperte, con un prezzo di partenza fissato a 425.000 euro, tasse escluse e senza l'auto donatrice necessaria per la conversione.