Bestellungen für diesen spektakulären Restomod des Ferrari 308 sind möglich ... mit einem aufgemotzten V8

Während Ferrari mit der Markteinführung seines ersten Elektroautos eine neue Ära eingeläutet hat, schauen andere in den Rückspiegel. In den Niederlanden hat Maturo Competition Cars nämlich gerade die Bestellungen für den 308 Stradale eröffnet, einen spektakulären Restomod auf der Grundlage des legendären Ferrari 308 GTB. Ein Auto, das wir bereits im letzten Jahr erwähnten, als der Tuner hatte seine radikale Gr4-Version enthüllt und kündigte für 2026 eine Straßenvariante an. Jetzt ist es soweit!

Von der Rallye-Sonderprüfung auf die Straße

Maturo ist in der Welt der Restomods kein Unbekannter. Nachdem er mit seinen Neuinterpretationen des Lancia Delta Integrale Aufmerksamkeit erregt hatte, nahm sich das niederländische Unternehmen ein Monument aus Maranello vor: den Ferrari 308 GTB.

Das Projekt wurde von einer unbekannten Seite der Ferrari-Geschichte inspiriert. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren baute der italienische Tuner Michelotto einige 308 GTB zu Gruppe-4-Rallyeautos um. Diese Modelle hatten einige bemerkenswerte Erfolge, darunter Jean-Claude Andruet bei der Tour de France Automobile 1981, und bescherten Ferrari mit einem zweiten Platz bei der Tour de Corse 1982 sogar den einzigen Podiumsplatz in der Rallye-Weltmeisterschaft. Der Maturo 308 Stradale greift dieses Erbe auf, jedoch in einer modernen Interpretation für die Straße.

Über 400 PS für einen Ferrari 308

Unter seiner Karosserie verbirgt der 308 Stradale eine tief greifende Transformation. Jedes Exemplar beginnt sein zweites Leben auf der Grundlage eines Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. Das Fahrgestell wird komplett zerlegt und anschließend mit über 150 zusätzlichen Schweißnähten und einem in die Struktur integrierten Überrollbügel verstärkt.

Der 3,0-Liter-V8-Saugmotor erhält ebenfalls eine umfassende Behandlung. Neue Nockenwellen, modernisierte Elektronik, verstärkte interne Komponenten und ein spezieller Auspuff sorgen für eine Leistungssteigerung auf über 400 PS, im Vergleich zu etwa 260 PS beim ursprünglichen Modell. Eine beeindruckende Steigerung, die den 308 näher an die Leistung eines modernen Sportwagens heranbringt.

Dennoch behauptet Maturo, dass er die analoge DNA des Autos bewahren wollte. Das Fünfgang-Schaltgetriebe mit dem berühmten sichtbaren Metallgitter wurde beibehalten. Das Getriebe wurde jedoch verstärkt und mit kürzeren Gängen sowie einem selbstsperrenden Differential ausgestattet.

Aggressivere Silhouette, ohne das Original zu verraten

Die Arbeit an der Karosserie ist zweifellos einer der erfolgreichsten Aspekte des Projekts. Die von Hand geformten, verbreiterten hinteren Kotflügel verleihen dem 308 eine viel muskulösere Präsenz. Der vordere Stoßfänger wurde ebenfalls neu gestaltet, während die allgemeinen Proportionen dem ursprünglichen Design treu bleiben.

Die 15-Zoll-Felgen in Verbindung mit den historischen Pirelli P7 Corsa-Reifen tragen ebenfalls dazu bei, den Charme der damaligen Zeit zu bewahren. Maturo vermied bewusst den Trend zu modernen Riesenrädern, um die ästhetische Ausgewogenheit des Ferraris der 1970er Jahre zu erhalten. Die Entwicklungen setzen sich unter der Karosserie fort, mit pilotierten Aufhängungen, die in Zusammenarbeit mit TracTive Suspension entwickelt wurden. Der Fahrer kann die Dämpfungseinstellungen ändern, um von einem komfortablen Setup zu einem wesentlich sportlicheren Fahrverhalten überzugehen.

An Bord herrscht ein Ambiente, das Tradition und Moderne miteinander verbindet. Karbon, Aluminium, Leder und Alcantara ersetzen einen Teil der ursprünglichen Kunststoffe, während die Instrumente in einem Stil neu gestaltet wurden, der dem Geist von Ferrari treu bleibt.

Fast eine halbe Million Euro

Maturo hat nicht vor, aus diesem 308 Stradale ein Massenprodukt zu machen. Die Produktion wird auf nur 30 Exemplare beschränkt, die jeweils in den Werkstätten des Unternehmens in den Niederlanden von Hand zusammengebaut werden. Bestellungen sind ab sofort möglich. Der Startpreis liegt bei 425.000 Euro, ohne Steuern und ohne das für den Umbau erforderliche Spenderfahrzeug.