Overwegende dat Ferrari een nieuw tijdperk is ingegaan met de lancering van zijn eerste elektrische auto, kijken anderen in de achteruitkijkspiegel. In Nederland heeft Maturo Competition Cars net orders aangenomen voor de 308 Stradale, een spectaculaire restomod op basis van de legendarische Ferrari 308 GTB. Een auto die we vorig jaar al noemden toen de tuner onthulde zijn radicale Gr4-versie en kondigde de komst van een wegversie in 2026 aan. En hier zijn we dan!
Van rallypodium naar weg
Maturo is geen onbekende in de wereld van restomods. Na de aandacht te hebben getrokken met zijn herinterpretaties van de Lancia Delta Integrale, heeft het Nederlandse bedrijf nu een mijlpaal uit Maranello aangepakt: de Ferrari 308 GTB.
Het project is geïnspireerd op een weinig bekende bladzijde uit de geschiedenis van Ferrari. Eind jaren 70 en begin jaren 80 transformeerde de Italiaanse tuner Michelotto bepaalde 308 GTB's in Groep 4 rallywagens. Deze modellen boekten enkele opmerkelijke successen, met name met Jean-Claude Andruet in de Tour de France Automobile van 1981, en ze bezorgden Ferrari zelfs hun enige podiumplaats in het World Rally Championship dankzij een tweede plaats in de Ronde van Corsica van 1982. De Maturo 308 Stradale neemt dit erfgoed over, maar in een moderne interpretatie die is ontworpen voor de weg.
Meer dan 400 pk voor een Ferrari 308
Onder zijn carrosserie verbergt de 308 Stradale een diepgaande transformatie. Elk model begint zijn tweede leven als Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. Het chassis wordt volledig gedemonteerd en vervolgens versterkt met meer dan 150 extra lasnaden en een rolbeugel die in de structuur wordt geïntegreerd.
De atmosferische 3,0-liter V8 krijgt ook een complete revisie. Nieuwe nokkenassen, gemoderniseerde elektronica, versterkte interne componenten en een speciaal uitlaatsysteem stuwen het vermogen op tot meer dan 400 pk, vergeleken met ongeveer 260 pk bij het oorspronkelijke model. Dit is een indrukwekkende verbetering, die de prestaties van de 308 dichter bij die van een hedendaagse sportwagen brengt.
Maturo zegt echter het analoge DNA van de auto te willen behouden. De handgeschakelde vijfversnellingsbak met het beroemde metalen rooster is behouden. De transmissie is echter versterkt, met kortere overbrengingsverhoudingen en een zelfblokkerend differentieel.
Agressiever silhouet zonder het origineel te verraden
Het werk aan de carrosserie is ongetwijfeld een van de meest geslaagde aspecten van het project. De verbrede, handgemaakte achtervleugels geven de 308 een veel gespierdere uitstraling. De voorbumper is ook opnieuw ontworpen, terwijl de algehele proporties trouw blijven aan het oorspronkelijke ontwerp.
De 15-inch wielen in combinatie met de historische Pirelli P7 Corsa banden helpen ook om de charme van het tijdperk te behouden. Maturo heeft bewust de trend naar moderne grote wielen vermeden om de esthetische balans van de Ferrari uit de jaren 1970 te behouden. De ontwikkelingen gaan door onder de carrosserie, met een gecontroleerde ophanging die is ontwikkeld in samenwerking met TracTive Suspension. De bestuurder kan de dempingsinstellingen wijzigen om van een comfortabele set-up naar een veel sportievere rit te gaan.
Aan boord is de sfeer een mix van traditie en moderniteit. Koolstof, aluminium, leder en Alcantara vervangen enkele van de originele kunststoffen, terwijl het instrumentenpaneel opnieuw is ontworpen in een stijl die trouw is aan de geest van Ferrari.
Bijna een half miljoen euro
Maturo is niet van plan om van deze 308 Stradale een massaproduct te maken. De productie wordt beperkt tot slechts 30 exemplaren, die allemaal met de hand worden geassembleerd in de werkplaatsen van het bedrijf in Nederland. Bestellingen zijn nu open, met een vanafprijs van €425.000, exclusief belastingen en exclusief de donorauto die nodig is voor de conversie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish