Ya están abiertos los pedidos de este espectacular Ferrari 308 restomod... con un V8 potenciado

Mientras que Ferrari ha entrado en una nueva era con el lanzamiento de su primer coche eléctrico, otros miran por el retrovisor. En los Países Bajos, Maturo Competition Cars acaba de aceptar pedidos del 308 Stradale, un espectacular restomod basado en el legendario Ferrari 308 GTB. Un coche del que ya hablamos el año pasado cuando el tuner presentó su versión radical Gr4 y anunció la llegada de una versión de carretera en 2026. Y aquí estamos.

De la especial de rally a la carretera

Maturo no es ajeno al mundo de los restomods. Tras llamar la atención con sus reinterpretaciones del Lancia Delta Integrale, la empresa holandesa ha abordado ahora un hito de Maranello: el Ferrari 308 GTB.

El proyecto se inspira en una página poco conocida de la historia de Ferrari. A finales de los años setenta y principios de los ochenta, el tuneador italiano Michelotto transformó algunos 308 GTB en coches de rally del Grupo 4. Estos modelos cosecharon algunos éxitos notables, sobre todo con Jean-Claude Andruet en el Tour de Francia de 1981. Estos modelos cosecharon algunos éxitos notables, especialmente con Jean-Claude Andruet en el Tour de France Automobile de 1981, llegando incluso a dar a Ferrari su único podio en el Campeonato del Mundo de Rallyes gracias a un segundo puesto en el Tour de Córcega de 1982. El Maturo 308 Stradale retoma esta herencia, pero en una interpretación moderna diseñada para la carretera.

Más de 400 CV para un Ferrari 308

Bajo su carrocería, el 308 Stradale esconde una profunda transformación. Cada modelo comienza su segunda vida como un Ferrari 308 GTB Quattrovalvole. El chasis se desmonta por completo y se refuerza con más de 150 soldaduras adicionales y una barra antivuelco integrada en la estructura.

El motor V8 atmosférico de 3,0 litros también recibe una revisión completa. Nuevos árboles de levas, electrónica modernizada, componentes internos reforzados y un sistema de escape especial elevan la potencia a más de 400 CV, frente a los 260 CV del modelo original. Se trata de una mejora impresionante, que acerca al 308 a las prestaciones de un deportivo contemporáneo.

Sin embargo, Maturo afirma que ha querido preservar el ADN analógico del coche. Se ha mantenido la caja de cambios manual de cinco velocidades con la famosa rejilla metálica expuesta. Sin embargo, la transmisión se ha reforzado con relaciones más cortas y un diferencial autoblocante.

Silueta más agresiva sin traicionar al original

El trabajo realizado en la carrocería es sin duda uno de los aspectos más logrados del proyecto. Las aletas traseras, ensanchadas y realizadas a mano, confieren al 308 una presencia mucho más musculosa. El parachoques delantero también se ha rediseñado, mientras que las proporciones generales se mantienen fieles al diseño original.

Las llantas de 15 pulgadas combinadas con los históricos neumáticos Pirelli P7 Corsa también contribuyen a preservar el encanto de la época. Maturo ha evitado deliberadamente la tendencia hacia las grandes ruedas modernas para mantener el equilibrio estético del Ferrari de los años setenta. Los avances continúan bajo la carrocería, con una suspensión controlada desarrollada en colaboración con TracTive Suspension. El conductor puede cambiar los ajustes de amortiguación para pasar de una configuración cómoda a una conducción mucho más deportiva.

A bordo, el ambiente es una mezcla de tradición y modernidad. Carbono, aluminio, cuero y Alcántara sustituyen a algunos de los plásticos originales, mientras que la instrumentación se ha rediseñado en un estilo fiel al espíritu Ferrari.

Casi medio millón de euros

Maturo no tiene intención de convertir este 308 Stradale en un producto de masas. La producción se limitará a 30 ejemplares, montados a mano en los talleres de la empresa en los Países Bajos. Los pedidos ya están abiertos, con un precio de salida de 425.000 euros, impuestos no incluidos y sin incluir el coche donante necesario para la conversión.