Hace unas semanas, Stellantis prometía demostrar hasta dónde podía llegar su nuevo motor Hurricane. Ahora ya se conoce la respuesta: 600 ch. Con motivo de la presentación del nuevo Dodge Charger Super Bee, Stellantis acaba de desvelar la versión más potente hasta la fecha de su motor de seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros. Y, como es lógico, desde Europa, esta mecánica nos da algunas ideas…
Y es que detrás de este Dodge Charger estadounidense se esconde una combinación que probablemente habría hecho soñar a muchos aficionados a Alfa Romeo: una tracción trasera basada en la plataforma STLA Large y equipada con un motor de seis cilindros que desarrolla 600 ch. En un mundo paralelo, resulta difícil no imaginar cómo habría quedado todo eso bajo el capó de un nuevo Alfa Romeo GTV.
El Hurricane alcanza ahora los 600 ch
Hasta ahora, la versión High Output del motor Hurricane instalado en el Charger SIXPACK desarrollaba 550 ch y 720 Nm. Con el nuevo Charger Super Bee Launch Edition, Dodge gana 50 ch adicionales sin renunciar a los 720 Nm de par.
Al contrario de lo que cabría imaginar en el momento de nuestro artículo anterior, Dodge no se ha conformado con una simple reprogramación. El motor de seis cilindros incorpora, entre otras cosas, turbocompresores Garrett más grandes, de 56 mm, que funcionan hasta 30 psi, un sistema de admisión modificado, un sistema de escape rediseñado y un nuevo sistema de gestión electrónica.
El resultado es bastante impresionante: con 200 ch por litro, este Hurricane permite al Charger Super Bee pasar de 0 a 60 mph (96 km/h) en solo 3,6 segundos. Es incluso una décima mejor que el antiguo Charger Hellcat de 707 ch. En el cuarto de milla, en cambio, el V8 mantiene la ventaja con 11 segundos frente a los 11,8 segundos del recién llegado.
| Modelo | Descargar Hellcat 2015 | Descargar Super Bee 2023 | Descargar Scat Pack 2026 | Descargar Super Bee 2027 | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | V8 de 6,2 L con compresor | V8 de 6,4 L atmosférico | L6 3,0 L biturbo | L6 3,0 L biturbo | V6 de 3,0 L biturbo |
| Potencia | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Potencia por litro | ≈ 116 ch/L | ≈ 77 ch/L | ≈ 186 ch/L | ≈ 203 ch/L | 210 ch/L |
| Pareja | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis quiere demostrar que el motor de seis cilindros puede sustituir al V8
Por otra parte, Dodge no se ha limitado al motor. La refrigeración del circuito del radiador mejora en más de un 50 %, mientras que el Super Bee incorpora nuevas suspensiones adaptativas, potentes frenos Brembo, llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos de 305 mm y varios modos específicos, entre ellos «Track» y «Drag».
La tracción total también se puede desactivar mediante un modo de tracción trasera, para recordarnos que seguimos estando en Dodge y que un Charger también debe ser capaz de hacer que sus neumáticos traseros echen humo. Se trata, sobre todo, de una nueva demostración del potencial del Hurricane. Criticado por tener la difícil tarea de suceder a los V8 HEMI, el seis cilindros de Stellantis empieza a subir seriamente el listón.
¿Y si este motor hubiera encontrado su lugar en Alfa Romeo?
Y probablemente ahí es donde este nuevo Charger resulta especialmente frustrante cuando se observa desde Europa. Stellantis cuenta ahora con la plataforma STLA Large, una arquitectura capaz de albergar vehículos de tracción trasera, y un motor de seis cilindros en línea biturbo de 600 ch.
Es difícil no imaginar, en un mundo paralelo, un Alfa Romeo GTV construido a partir de estos elementos: motor delantero longitudinal, tracción trasera, seis cilindros de 600 ch y carrocería de gran coupé italiano.
Probablemente eso no sucederá. Stellantis ha tomado otras decisiones para Alfa Romeo y el Hurricane sigue siendo, por el momento, un modelo destinado principalmente al mercado norteamericano. Pero este Dodge Charger Super Bee permite, al menos, hacerse una idea de lo que era técnicamente posible. Y con 600 ch extraídos de un motor de seis cilindros en línea de Stellantis, probablemente habría material suficiente para crear un Alfa Romeo bastante espectacular.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
«¿Y si ese motor hubiera encontrado su lugar en Alfa Romeo?»
O Maserati.
En mi opinión, el caso de Maserati es diferente. Si quieren vender supercoches y SUV grandes, tiene que ser un V6 italiano y no el mismo motor de 6 cilindros que un estadounidense puede encontrar en Dodge, aunque al final las prestaciones sean muy similares. En cuanto a Alfa Romeo, ya existe el GME de 4 cilindros; en un Giulia, Stelvio o GTV con este GME de 6 cilindros, podría tratarse de la versión Quadrifoglio. En resumen, ¡ponedle un buen sistema híbrido enchufable para Europa!
En cuanto a Alfa Romeo, estoy de acuerdo. Será mucho mejor que el PureTech.
Pero no hay que olvidar que, para un «alfista», un Alfa Romeo sin motor italiano no es un Alfa Romeo. Véanse los modelos 159/Brera con el V6 de origen Holden.
Se acabaron los motores italianos; ahora hay que hablar de motores europeos, estadounidenses… o chinos
Por desgracia (para los motores italianos).
¡Estoy totalmente en contra! En un Alfa, un Fiat, un Ferrari o un Maserati, si hay que llevar un «pack de seis», tiene que ser sin duda un V6, ¡y punto!
¿Conoce el Alfa Romeo 6C? ¿O el Maserati 3500 GT? Dos modelos emblemáticos con motores de seis cilindros en línea.
Stellantis ha seguido las directrices europeas sobre la transición a la movilidad totalmente eléctrica y, al igual que en el caso de otros fabricantes, los resultados son malos.
Tengo la impresión de que estamos reviviendo, pero al revés, lo que ocurrió hace 50 años con China...
Stellantis da un paso atrás en parte en lo que respecta a los motores de combustión y colabora con China en el ámbito de los vehículos eléctricos. En mi opinión, una apuesta acertada.
Hoy hay que comprar acciones de Stellantis. Será una inversión muy buena.
Teniendo en cuenta los contratiempos de Stellantis en Europa, personalmente no me arriesgaría… Pero la suerte sonríe a los audaces, así que os deseo «buena suerte» 😉
En lugar de este motor de 6 cilindros, tendremos otros Alfa Romeo con motores Peugeot, debido a las normas anticontaminación y a las penalizaciones...
Los motores de gasolina (excepto los modelos Quadrifoglio) ya han desaparecido del catálogo de los Giulia y Stelvio. Es una pena.
Un deportivo italiano debe tener un motor V6 y no una imitación cutre al estilo BMW, ¡y punto!
No tengo ni idea, ¡pero lo importante es decir algo!
Creo que el motor de 6 cilindros en un mundo de motores de 8 cilindros es como si se hubiera introducido el motor de 3 cilindros en un mundo de motores de 4. .
Me habría gustado más la introducción de motores de 8 cilindros con capacidad de desactivar 4 de ellos a baja carga.
Es curioso… Se está desarrollando un motor de alto rendimiento de 6 cilindros para EE. UU.…mientras que su «equivalente» europeo, ya introducido en el mercado, «amanezca casi en la oscuridad» con unas cifras de producción mínimas… ¿Tiene esto algo que ver con la estrategia «de doble vía» de Stellantis en materia de motores? ¿Un renacimiento de los motores de combustión para los «petrol heads» en EE. UU. y un giro —que perdura— hacia la propulsión eléctrica en Europa? Parece que habrá que seguir ESPERANDO respuestas; esta vez, hasta diciembre (?)
De todos modos, en Francia, con la penalización fiscal a los coches, Citroën va a volver a sacar pronto el motor de dos cilindros del 2CV, modernizado, para incorporarlo a sus nuevos modelos. Volveremos a la situación de la posguerra.
¡No te falta razón! ¡Y lo lamento mucho! Francia representa el 0,08% de las emisiones de CO₂, pero nos hacen sentir culpables para imponer nuevos impuestos que se suponía que iban a facilitar la compra de vehículos eléctricos; ¡pero no, las ayudas para los vehículos eléctricos disminuyen cada año!
¡Que los motores de 6 cilindros de las marcas de coches italianas mantengan la forma en V, por favor!
Sí, yo también creo que no se puede comparar un Alfa y un Maserati con un vehículo de Stellantis
Debería reestructurar la cartera. Por un lado, se trata de una tradición. Pero también hay que decir que la mala gestión ha causado graves daños a ambas marcas. Marcione quería enderezar la situación, pero falleció repentinamente. Como conductor de un Stelvio Quadrifoglio que soy, siento un gran apego por los italianos y su arte a la hora de fabricar coches. Este modelo ya no se comercializa. Espero, por el bien de ambas marcas, que esa forma de fabricar coches no se pierda. El DTM SGT 55 demuestra de lo que son capaces los italianos. SGT es una empresa italiana.
Pero un estadounidense que se compra un Dodge Challenger quiere un V8, y punto. Así que el V6 solo puede dirigirse a Alfa, Lancia y Maserati en Europa… pero, de nuevo, ¿quién va a comprarse un V6 teniendo en cuenta el precio de la gasolina y las penalizaciones?
Todo eso de trastear con motores enormes y las novedades está muy bien. Esos grandes cacharros que devoran gasolina, que aquí suelen funcionar también con GLP, solo hacen felices a unos pocos. Ya es hora de que se centren más en la calidad de sus coches de club europeos, con los que están acabando con las bonitas marcas, y se llenen los bolsillos en Estados Unidos.
¡O donde se ve sobre todo que a los estadounidenses les importa un comino el futuro! El cambio climático ya está aquí (ellos también sufren sus consecuencias) y reducir la huella de carbono o, simplemente, la contaminación global podría mitigar sus efectos. Pero no, ellos siguen acelerando como locos (600 ch son muy útiles para circular en atascos). ¡Al fin y al cabo, si te estrellas contra la pared a toda velocidad, quizá duela menos!
No tienes ni idea y te han lavado el cerebro. El conjunto del sector del transporte en EE. UU. representa el 3% de las emisiones mundiales de CO2. La mayor parte procede del gasóleo utilizado para transportar mercancías en camión y tren.
600 HP está bien, pero esa configuración biturbo no es la de un muscle car. Un V8 atmosférico o un V8 sobrealimentado sí lo es. El motor 392 SRT es a prueba de balas. Eso es lo que queremos. ¡Venga, Stellantis, danos una opción de 426! Dicho esto, el Charger necesita urgentemente un rediseño. – Fijaos en los italianos si hace falta. El nuevo diseño no le llega ni a los talones al Charger o al Challenger anteriores. Devuélvanos esas curvas en lugar de la forma plana de esta nueva generación. Ahora bien, el Rumble Bee tiene un aspecto increíble, pero se basa en la Ram 1500, que es muy bonita. Esa es una camioneta que sí me convence.
Con Maserati, Stellantis ya cuenta con un motor V6 de 3,0 l que funciona de maravilla.
¿Para qué complicarse con un motor nuevo?
Su motor V6 de 3,0 L no es más potente que un V8. El motor V6 de 3,0 L con dos turbos adicionales es más potente que el V8. Hay una diferencia: más puntos de fallo, temperaturas más altas y mayor consumo de combustible.
Guy, uno es de tracción trasera y el otro es de tracción a las cuatro ruedas…
Así que los resultados en la aceleración de 0 a 60 mph no son tan sorprendentes…
Mi MG4 XPower tiene unos 430 hp y lo hace en 3,4 s, gracias a las características del motor eléctrico y a la tracción a las cuatro ruedas… ¿Es más potente que un V8 sobrealimentado? ¡No!
Y, por lo tanto, deducís que el hecho de que un 4x4 (Supercharger 2027) acelera de 0 a 100 más rápido que uno de tracción a las dos ruedas, pero que es un cuarto de milla más lento, significa que el V8 Hemi Supercharger tiene menos rendimiento que un V6 biturbo???
¿Adónde va a parar el mundo…?