Apenas unos días después de superar la barrera de los 1.000 cv, el nuevo motor de seis cilindros de Stellantis ya va más allá. Con motivo de las Roadkill Nights 2026, un Dodge Charger SIXPACK preparado por el dúo formado por Brian Shull y Jonathan Rimbo alcanzó los 1 064 CV. Un nuevo récord que confirma, sobre todo, el impresionante potencial del nuevo motor Hurricane de 3,0 litros y 6 cilindros.
La semana pasada ya os hablamos de el Dodge Charger de John O’Malley. Con una potencia anunciada de unos 1 000 cv, este coche había logrado, sobre todo, ganar la competición organizada en Woodward Avenue. Pero había un detalle importante: el coche ganador de la carrera no era el más potente de la parrilla.
1.064 CV para el motor de 6 cilindros «Hurricane» de Brian Shull y Jonathan Rimbo
De hecho, fue la preparación llevada a cabo por Brian Shull y Jonathan Rimbo, conocidos en las redes sociales con los apodos UltraSRT y Applied Torque Solutions, la que se llevó el récord en el banco de potencia: 1 064 CV, frente a los aproximadamente 1 000 CV de Boosted Motorsports.
Por su parte, los demás vehículos participantes dan una idea del nivel alcanzado en el evento: el Heavy D Sparks alcanzaba los 900 CV, mientras que Rob Dahm y Titan Motorsports anunciaban unos 800 CV.
Un resultado aún más espectacular si tenemos en cuenta de dónde procede este motor. El Hurricane es un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros. En el nuevo Dodge Charger SIXPACK Scat Pack de serie, su versión High Output desarrolla 550 ch. Dodge también acaba de presentar una versión de 600 CV para el Charger Super Bee. ¡Pero el potencial es mucho mayor! Los preparadores son ahora capaces de alcanzar casi el doble de la potencia original.
Récord de potencia, pero no la victoria
Sin embargo, en la pista, ese derroche de potencia no fue suficiente. El Charger de Brian Shull y Jonathan Rimbo se enfrentó al de Titan Motorsports y cayó derrotado por tan solo 0,003 segundos.
Una diferencia minúscula que se explica, sobre todo, por el formato particular de la prueba. El equipo explica que descubrió que la superficie de carrera solo medía 330 pies, es decir, unos 100 metros y prácticamente una dieciseisava de milla. Sin embargo, el coche se había desarrollado en muy poco tiempo pensando en una carrera de un octavo de milla. Por lo tanto, el Dodge Charger no pudo aprovechar de inmediato toda su potencia en la salida. Según el piloto, fue sobre todo en la segunda parte de la aceleración cuando el Hurricane de 1 064 CV comenzó a recortar distancias con su rival. La victoria recayó finalmente en John O’Malley y Boosted Motorsports, cuyo Charger Hurricane desarrollaba unos 1 000 CV.
De 550 a 1 064 CV: ¿hasta dónde llegará el Hurricane?
No obstante, esta nueva cifra sigue siendo simbólica. Hace unos meses, Morgan Evans ya impresionaba con unos 800 CV obtenidos a partir de un Hurricane instalado en una antigua Dodge Ram. Boosted Motorsports elevó posteriormente la potencia hasta alrededor de los 1 000 CV. Ahora hemos llegado a los 1 064 CV. De todos modos, estamos en el mismo orden de potencia que un Lamborghini Revuelto con un motor V12 de 1015 CV o un Ferrari 849 Testarossa con un motor V8 de 1050 CV.
Y parece que los preparadores aún no han terminado. El propio equipo responsable del Dodge Charger de 1064 CV reconoce que aún queda mucho trabajo por hacer para aprovechar correctamente toda esa potencia y ya anuncia la siguiente fase de desarrollo. Para un motor destinado a hacer olvidar los míticos V8 HEMI en Estados Unidos, el Hurricane empieza a contar con argumentos de peso. Y desde la perspectiva europea, surge inevitablemente la misma pregunta: ¿qué habría dado de sí este seis cilindros bajo el capó de un coche europeo de Stellantis… como un Alfa Romeo con la plataforma STLA Large? Siempre es mejor que no haber tenido ningún coche.
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