Puede que el motor Hurricane nunca haya cruzado el Atlántico para equipar un Alfa Romeo o un Maserati, pero sigue dando que hablar en Estados Unidos. Tras sustituir a los míticos V8 HEMI bajo el capó del nuevo Dodge Charger, el motor de seis cilindros en línea biturbo de Stellantis Parece que está a punto de dar un nuevo paso adelante. De hecho, el fabricante acaba de confirmar que el próximo 8 de agosto presentará el Dodge Charger SIXPACK más potente jamás fabricado.
Un anuncio que demuestra que Stellantis aún no ha agotado todo el potencial de su nuevo motor de seis cilindros.
El Hurricane sigue ganando fuerza
En la actualidad, el Dodge Charger con motor de combustión se basa exclusivamente en el motor Hurricane de 3,0 litros y seis cilindros en línea, disponible en dos niveles de potencia. La versión básica desarrolla 420 ch, mientras que la variante «High Output» alcanza ya los 550 ch y 720 Nm de par gracias a su doble turbocompresor.
Pero Dodge promete ahora una versión aún más potente, sin revelar ninguna cifra. La marca se limita a hablar del «Charger SIXPACK más potente jamás diseñado», lo que da a entender que el motor Hurricane experimentará una importante mejora. La presentación está prevista para el evento Roadkill Nights, que se celebrará el 8 de agosto en Pontiac, Míchigan, una cita que, con el paso de los años, se ha convertido en el escenario preferido de Dodge para presentar sus novedades más espectaculares.
¿Más de 600 caballos?
Oficialmente, Stellantis no ha revelado ni la potencia ni las modificaciones realizadas en el motor. Sin embargo, ya hay varios indicios que alimentan las especulaciones. La versión más potente actual alcanza los 550 ch con una presión de sobrealimentación que puede llegar a casi 30 psi gracias a sus dos turbocompresores Garrett. Para ir más allá, los ingenieros podrían simplemente aumentar la presión, revisar la cartografía del motor, mejorar la refrigeración u optimizar la admisión y el escape. Por ello, numerosos observadores estadounidenses estiman que esta nueva versión podría superar los 600 caballos. Sin embargo, debería mantenerse por debajo de los 670 ch del Charger Daytona 100 % eléctrico, que sigue siendo, por el momento, el modelo más potente de la gama.
Un potencial ya demostrado mucho más allá de las cifras oficiales
Al fin y al cabo, esta noticia no es tan sorprendente. Hace unas semanas, ya mencionábamos la increíble preparación llevada a cabo por la piloto estadounidense Morgan Evans. Al instalar un turbo de gran tamaño en un motor Hurricane totalmente de serie, consiguió obtener cerca de 800 caballos, sin modificar los componentes internos del motor. El cigüeñal, las bielas, los pistones e incluso el sistema de distribución se mantuvieron de serie, lo que demuestra la robustez de esta mecánica diseñada por Stellantis. Una prueba de que este seis cilindros cuenta con un margen de evolución especialmente amplio. Aunque el futuro modelo de Dodge seguirá siendo, evidentemente, mucho más moderado que una preparación destinada a un dragster, esta demostración ya había dejado entrever las capacidades reales del Hurricane.
Una respuesta a las críticas
Este aumento de potencia se produce además en un contexto delicado para Dodge. A pesar de sus prestaciones, el nuevo Charger tiene dificultades para convencer a una parte de los aficionados, muchos de los cuales lamentan la desaparición de los V8 HEMI. Al ofrecer una versión aún más potente de su motor de seis cilindros biturbo, Stellantis busca claramente reavivar el interés por su «muscle car» de combustión y demostrar que el Hurricane no es solo un sustituto de los antiguos V8, sino un motor capaz de escribir su propia historia. La cita está fijada ya para el 8 de agosto. Solo quedará por descubrir hasta dónde ha decidido realmente llevar Stellantis su nuevo motor de seis cilindros en línea.
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Stellantis no parece entender que lo que más atrae a los aficionados a los muscle cars estadounidenses es, sobre todo, el melodioso sonido del V8. El estilo europeo con motores de seis cilindros, aunque sean turboalimentados, no es precisamente lo suyo.
Creo que lo saben, el problema es que no fabrican suficientes motores V8 para las camionetas, así que, por ahora, no pueden montarlos en el Charger.
¡Los amigos no nos interesan realmente; si no se hubieran llevado a todos los ingenieros después de la Segunda Guerra Mundial, hoy seguirían corriendo con un sonajero alrededor del abeto!
Los estadounidenses viven realmente en otro planeta. ¡Cada vez más rápido hacia el abismo!
Estoy totalmente de acuerdo con Jonathan: los «Muscles» estadounidenses siempre han llevado un buen V8 grande; es cierto que no siempre es muy potente, pero el sonido de un V8 es fantástico.
Poner un motor de seis cilindros en un muscle car estadounidense es un sacrilegio, incluso si se trata de un motor de seis cilindros potente.
La cultura estadounidense es una aberración, no hay que meterse con ella. Un V6, sí, ¿por qué no? Eso ya se ha intentado.
Me encantan los avances tecnológicos, ¿no es cierto que hay cosas que deben mejorarse por el bien de todos y no solo por el de unos pocos?
No todas las «americanas» han tenido solo motores V8. El primer Corvette, el C1, por ejemplo, tenía un motor de seis cilindros en línea.
Por eso siempre he preferido los coches europeos, o incluso asiáticos: motores eficientes y avanzados, suspensiones eficaces, mientras que en Estados Unidos se conforman con motores de válvulas en cabeza con cilindradas propias de camiones y chasis diseñados para las rectas. Quizá esto ya no sea así, pero fue inspirándose en los demás como progresaron… Su única aportación reciente es la moda de los SUV 😞
Pues claro que nos dejan con mucho gusto el motor de tres cilindros con correa en baño de aceite; de hecho, se ven los EXCELENTES resultados económicos y financieros del Grupo Stellantis, y de todos aquellos que han seguido al pie de la letra las directivas de la UE. (Grupo VW)
Mientras Stellantis va totalmente a la zaga en lo que respecta al futuro indiscutiblemente eléctrico del automóvil, se ha movilizado a un grupo de ingenieros para desarrollar un nuevo motor V6…
¿En serio?
¿Esa es tu prioridad?
Los Reihen 6, no los V6. Sí, creo que se lo deben a los clientes, después de aquel desastre con los motores de 3 cilindros con correa dentada en baño de aceite. Los Reihen 6 funcionan 10 veces más silenciosamente que uno de esos motores de 4 cilindros «amputados» con eje de equilibrio. Se trataba de errores de diseño totales, porque solo se tenía en cuenta el ahorro de fricción físico y las 20 piezas menos. Por supuesto, no sale nada bueno de ahí si no se sigue desarrollando.
Es un L6…
¿Sin duda alguna eléctrico?
Según Ursula Von Der Layen y los demás dementes que han destruido la industria europea con sus políticas suicidas, sin duda que sí.
Según los conductores europeos, desde luego que no...
¿Por qué este artículo —relativamente detallado— sobre el (nuevo) motor estadounidense de 6 cilindros? Sobre todo teniendo en cuenta que, según el artículo, ni siquiera está previsto para Europa… ¿o sí? Y, al mismo tiempo, ¡silencio total! sobre los motores europeos (italianos) de seis cilindros. ¿Se está llevando a cabo aquí la «preparación» mental del público europeo para una futura motorización única (de gama alta) en forma de este motor estadounidense de seis cilindros?