Alexandre
Esta pregunta se plantea a menudo: por qué Stellantis no utiliza un motor Fiat, más concretamente el Firefly, también conocido como GSE en 1.0L o 1.3L en los nuevos modelos italianos como el Fiat 600, el Lancia Ypsilon o el Alfa Romeo Milano? La respuesta es en parte técnica: estos nuevos modelos se basan en una plataforma CMP de PSA, por lo que sería más sencillo integrar los motores de combustión y eléctricos que han sido (más o menos) probados, en lugar de adaptar un motor de Fiat.
Y, sin embargo, habíamos pasado por alto esta información. Desde hace más de un año, el nuevo Peugeot 208 no está propulsado por un motor Puretech de 1,2 L, sino por el ¡Motor original Fiat 1.0L Firefly! Las razones no son las prestaciones, que son muy similares, sino que en Brasil los motores 1.0 representan ya casi el 60 % del mercado automovilístico en este segmento, y porque se adaptan mejor al etanol que el motor Puretech.
| 1.0L firefly atmo | 1.0L firefly turbo | 1.2L Puretech 75 | 1.2L Puretech 130 | |
|---|---|---|---|---|
| Potencia | 75 CV | 130 CV | 75 CV | 131 ea |
| Pareja | 105 Nm | 200 Nm | 118 Nm | 230 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 14,5 | 9 segundos | 13,2 segundos | 8,7 segundos |
| vmax | 164 km/h | 206 km/h | 164 km/h | 208 km/h |
Disponible a partir de 73.990 BRL, es decir Con un precio que ronda los 13.807 euros, el Peugeot 208 está disponible en versión atmosférica de 75 CV o turbo de 130 CV. Parece haber sido un éxito, porque en la prensa ganó la categoría de Mejor Coche Nacional de hasta 199.999 reales. En términos de ventas, 29.921 unidades para 2022, y más de 20.000 unidades de enero a septiembre de 2023.
Todo esto para decir que ofrecer motores GSE/Firefly en una plataforma CMP habría sido técnicamente posible en Europa y que se trata más de una decisión política que técnica.
Es una pena que te lo hayas perdido (si es que realmente es así), porque lo mencioné en una de las muchas discusiones en los comentarios 😉 oficialmente está la cuestión del etanol, pero aún más importante es la fiabilidad de este motor Fiat GSE, mucho más robusto que el Puretech y capaz de soportar las malas carreteras de Brasil. La elección del motor por parte de Peugeot para su 208 brasileño dice mucho de la confianza que tienen en sus motores... Mi consejo, si buscas un compacto fiable y no muy caro de Stellantis, es que te decantes por el Fiat Tipo 1.0. No tendrá un aspecto tan futurista como el Peugeot y no tendrá su "tacto de carretera", pero no tendrás mayores problemas con él ni vibraciones desagradables....
De hecho acabo de mirar en webs italianas y francesas (si busco bien), el Tipo ya no se vende online en Francia y solo en versión híbrida en Italia y está fuera de precio... Gran error en mi opinión, fiat.fr afirmando que un 600 es un "wagon". Normalmente, se supone que el Tipo durará hasta 2026, así que habrá que ver si Fiat puede dar más detalles al respecto...
Hola a todos.
¡El motor puretech es un "desastre técnico"!
Lo tuve durante 4 años en un Peugeot 3008 2017 y me tocó la "correa de distribución" a los 73.000 kms! ... Afortunadamente, ¡me deshice de él rápidamente!
¡Fiat es un muy buen fabricante de motores! En el pasado, he tenido multitud de modelos del grupo, desde el croma 2.0 turbo i.e, lancia Thema 2.5 TDS hasta el fiat 2.0 16v turbo coupé que aún poseo (226000 kms...) ¡Y nunca he tenido ningún problema serio con mis vehículos! También tuve un Opel Insignia sport tourer con un 2.0 multijet en él y... R.A.S!.. a diferencia de mi Peugeot 3008....
A bon entendeur... salut !😊
Eso sí que es hablar con inteligencia. Gracias, señor.
Excepto tener los medios de son compra, y sobre una buena promo, prever dos correa y 4 disco, así pagar por citroen para C5 atmósfera con 27000 euro, antes de la salida de usted, o que sólo micro híbrido está a la venta, y bien sobre una conducción menos deportiva
El motor Firefly en un Peugeot, y no el PureTech, ¡es un espectáculo para la vista!
Esperemos que Fiat, Lancia y el futuro Alfa Romeo Milano hagan lo mismo y abandonen el PureTech.
Nadie quiere PureTech.
Y si fuera "sólo" el problema de la correa de distribución mojada... Pero también existe el riesgo de que se rompan las bujías (¡fallo del motor!), se escame el motor por arriba (¡fallo del motor... a veces!)...
Y el consumo de aceite del motor puede ir de moderado a catastrófico.... Catastrófico... en mi caso, a lo largo de 73.000 km, tuve que rellenar con unos 5l de aceite... Pero he leído relatos en los que podía llegar a 1l cada 1.000 km (eso es lo que he leído, no sé si es cierto).No, francamente, después de haber pasado por esto, lo siento por la gente que, como a mí, le han tomado el pelo, y que todavía posee un vehículo equipado con este motor... ¡Que, además, se está volviendo casi invendible de segunda mano!
Pero es seguro que dada la confianza a largo plazo en los eléctricos, el leasing se hará obligatorio, como una tele inventamos el coche de usar y tirar, muy ecológico, y hago una pregunta, el primer coche de mi nieto tiene 2000 euros, ¿cómo hacemos?
Me recuerda al 205 gtx que se vendió en España hasta 1998 con el motor simca 1.6 Lt porque soportaba diferentes calidades de gasolina, menos potente pero más robusto .......al final es una pena no tener los bloques FPT en vez de los puretoc en Europa, sobre todo porque con la demanda que le espera a stellantis por culpa de este motor, harían mejor en olvidarse de este bloque con los nuevos motores fiat, al igual que Renault dejó su 1.2 tce por un nuevo 1.3 más fiable.
Incluso un motor Trabant sería mejor que el Pure Tech en términos de fiabilidad. ¿Quién se encarga de validar la elección técnica de una correa dentada sumergida en aceite de motor?
Totalmente de acuerdo, no es un motor purtech sino purdelire.
El problema no es tanto el ingeniero al que se le ocurrió la idea como los múltiples comités que validaron esta solución técnica porque probablemente era más barata que una solución convencional. Espero que les cueste mucho dinero y que acaben abandonando este bloque de mierda que cada vez da más repelús....
A veces recibimos artículos buenos, informativos y honestos.
Enhorabuena al autor.
La razón de elegir un motor Fiat para el 208 brasileño se debe a 2 factores:
Los motores de cilindrada igual o inferior a 1 litro gozan de ventajas fiscales (equivalentes a un IVA más bajo). Por eso es importante ofrecer un motor de 1 litro en la gama, sobre todo si es turboalimentado: combina prestaciones, buen consumo y un precio de venta competitivo.
Los motores brasileños deben aceptar combustible con aproximadamente 20% de alcohol (no se vende combustible "petróleo" de 100%). El alcohol es corrosivo, por lo que el motor debe estar adaptado.
Peugeot no tiene un motor de 1L adaptado al alcohol, ni tiene un motor turbo de 1L... así que es mucho más apropiado utilizar el motor Fiat, que ya se produce en Brasil.
Este puretech es un desastre. ¿Qué fue de los motores indestructibles como el xu o el cleon...? Tuve la suerte de poder vender un c3 antes de tener problemas, lo siento por los propietarios afectados.
Fiat siempre ha hecho motores de gasolina buenos, fiables y robustos. ¡¡¡¡¡¡¡Tengo el 127 1050cc con (749 473 km y todo y original) que dice mejor!!!!!!!
Os vendo mi 208de 2017 que se averió con menos de 60000km más una gota de aceite, bomba de aceite y mucho más cambiada afortunadamente gratis y 6 meses después ni una gota de aceite !!!! aunque no conduzco mucho (unos 10000km/año).
Grupo Citroën Peugeot comprar no motor de gasolina mala calidad rendimiento tt día problema este grupo motor diesel ok no motor de gasolina
Por fin han entendido que el puretech no es fiable... más les valdría hacer lo mismo en Europa en lugar de seguir poniendo puretech en todos sus coches....
Deberíamos haber empezado aquí hace mucho tiempo, pero es demasiado tarde.
Se me acaba de romper la correa de distribución de un C4 Picasso a los 115.000 kms.
con un motor 1.2 PureTech formo parte de un grupo de varios miles de automovilistas que están llevando a Stellantis a los tribunales. Este motor consume una cantidad asombrosa de aceite y la correa que se rompe produce residuos que obstruyen el colador de la bomba de aceite y también la bomba de vacío, impidiendo un frenado eficaz y causando verdaderos problemas de seguridad. Esto hace que el motor se sobrecaliente, lo que a menudo provoca su avería.
Las correas dentadas con baño de aceite de motor son una auténtica herejía.
Si experimentas este tipo de problema, únete a la demanda colectiva contra Elliantis en el sitio web myleo.
Le deseo lo mejor.
Jean Montenot
Es simplemente una cuestión de finanzas.
Es más rentable producir 20.000 coches Firefly más en una línea de producción que producir 20.000 coches Puretech en una línea de producción (o importarlos de Europa).
En Europa ocurre lo contrario: Puretech se fabricó en mayor número que Firefly.
Acabo de pedir un 2008 130 CV automático y empiezo a tener mucho miedo.
Alain.M: si aún tiene la oportunidad, le aconsejaría que anulara el pedido... por supuesto, le estoy dando mi opinión personal, pero habiendo pasado por esto (el 3008 era un coche agradable de conducir, a mi mujer le gustaba especialmente por eso...) ¡le puedo decir que me alegré de poder deshacerme de él! ... también hay que pensar en la reventa, y los vehículos equipados con este bloque, una vez más, ¡se vuelven invendibles!... ¡incluso los profesionales son reacios a aceptar la devolución de estos vehículos!
Después, si te lo quedas, averigua si tu modelo llevará cadena de distribución y no correa (los modelos nuevos suelen llevar cadena...) No sé si será más fiable, habrá que esperar a ver, pero sea como sea, este bloque sigue siendo un problema aunque sólo sea por el consumo de aceite... ¡Suerte!
Es increíble que Peugeot y Renault, por ejemplo, ya no quieran hacer motores fiables, a pesar de que han demostrado en el pasado que son más que capaces de hacerlo, sobre todo con los motores 21, 25, space y el fabuloso 2lhdi 110 de PSA. Yo mismo tengo un 406 hdi con 355000 km y es un reloj. Lo mantendré mientras pase la inspección porque todos estos últimos motores son un desastre.
Ah si todos hacen motores maravillosos Renault, Peugeot wv Ford todos estos motores 3 cilindros todos han tenido problema bastante consistente. Renault está a prueba 400.000 motores vendidos a sabiendas de que estos motores tce tienen serios problemas ditto para el purtech .and los demás estos mismos que volver a la buena vieja 4cylinder. Y todo esto para ahorrar para los fabricantes no para los consumidores hasta hoy no he leído nada parecido sobre los motores fiat.
Creo que los motores Fiat son más fiables que los Peugeot desde hace al menos 20 años. Los motores Fiat Fire de gasolina han sido excelentes, al igual que los motores Fiat diesel multijet. He oído que el nuevo Firefly también es muy sólido. Conduje estos motores de gasolina y luego diésel durante 25 años en coches Lancia, Fiat y Alfa y nunca tuve un problema. Ahora tengo un 208 blueHDI de 100 CV y no tengo ningún problema con el motor. El Puretech de gasolina funciona bien, pero la correa de distribución no sirve para nada. En el HDI, afortunadamente es una cadena de distribución. Sin embargo, se ha reforzado desde 2022 (es un milímetro más gruesa).