Alexandre
El culebrón de la planta de Termoli continúa. Rumores cada vez más insistentes apuntan a que Stellantis podría cesar la producción su emblemático motor FireFly en la planta de Termoli a partir del 1 de octubre. De confirmarse esta información, sería un nuevo golpe para los empleados de la planta.
Un pilar de la industria en declive
El motor FireFly, heredero de los legendarios motores FIRE, es desde hace años uno de los más populares del mundo. símbolo de fiabilidad para varios modelos emblemáticos del Grupo Fiat, como el Fiat 500, el Fiat Panda y el Lancia Ypsilon. Sin embargo, la industria automovilística mundial está experimentando actualmente una rápida transformación con el paso a los vehículos eléctricos, y el FireFly parece ser una de las víctimas de esta transición.
En los últimos meses, la planta de Termoli ya ha sufrido varios paros de producciónLa situación llegó a un punto crítico el pasado mes de julio, cuando Stellantis anunció nuevos cierres, exacerbando las preocupaciones sobre el futuro de la planta. La situación llegó a un punto crítico el pasado mes de julio, cuando Stellantis anunció nuevos cierres, exacerbando la preocupación por el futuro de la planta. El reciente anuncio de Posible fin de producción de los motores FireFlyde la que informa el medio italiano primonumero.it, refuerza estos temores.
Un futuro incierto para los trabajadores de Termoli
El cese de la producción de FireFly tendría un impacto directo en los cerca de 400 empleados del sector de 16 válvulas de la planta. Según Gianluca Falcone, secretario de Fiom Cgil, la situación es "realmente mala", con trabajadores que podrían ver reducida su jornada laboral, o incluso encontrarse en situación de jornada reducida por tiempo indefinido.
El fin de la producción de este motor, antaño pilar de la planta de Termoli, deja el futuro de las instalaciones en un estado de gran incertidumbre. Aunque Stellantis ha anunciado planes para transformar la planta en una Gigafactoría de bateríasSin embargo, este proyecto aún está muy lejos, y todavía no se ha puesto en marcha ninguna nueva línea de producción para sustituir al FireFly.
¿Por qué detener FireFly? ¿Y qué FireFly?
La decisión de Stellantis de cesar la producción del FireFly en Termoli es difícil de entender, sobre todo si se tiene en cuenta que este motor sigue propulsando modelos tan populares como el Fiat Panda, del que se siguen vendiendo más de 100.000 unidades al año, y cuyo la vida útil se ha ampliado hasta 2030. Sin embargo, con el fin de la producción de modelos como el Fiat 500 híbrido y el Lancia Ypsilon, la necesidad de motores FireFly ha disminuido considerablemente.
Sin embargo, entre el Fiat Panda con el 1.0L ampliado de 70 CV y el próximo Fiat 500 híbrido, llamado Fiat 500 Ibrida / Torinoprevista para 2025, se fabricará en Mirafiori, y el motor de combustión también se producirá en Termoli, faltan algunos datos para saber exactamente qué versión de FireFly se dejará de fabricar.
Según la declaración del secretario de Fiom Cgil podría ser un motor de 16 válvulas, y, por tanto, probablemente la de los Jeep Compass, Jeep Renegade, Fiat 500X y Fiat Tipo, modelos que se encuentran al final de su carrera. En cambio, el Alfa Romeo Tonale sigue equipando uno, en versiones 1.3L PHEV y 1.5L MHEV... ¡a seguir!
¡Un verdadero desastre desde el exterior! ¡Espero que internamente eix lo sepan al menos! 🙄😂
Deberíamos cambiar el nombre de la banda por el de "el agujero negro" 🙄
La parrilla es muy buena: el espíritu Panda está ahí y se nota la dimensión del giga. Lo único que le falta es un aspecto general italiano, con un toque de fantasía para eclipsar al Dacia Duster.
Al final, los años de Marchionne no fueron tan malos. Estoy gratamente sorprendido por los modelos que empiezan a surgir de la parte ex-FCA del negocio, pero la gestión industrial se parece cada vez más a la improvisación. Los motores FireFly podrían haber sido mejor explotados por el grupo para ofrecer una alternativa fiable y diferenciadora a las marcas italoamericanas. La operación habría sido sin duda menos rentable, pero la ganancia de imagen podría haber sido interesante. Creo que hemos llegado al final del sistema Tavares y de su búsqueda de rentabilidad ilimitada. Su visión es demasiado cortoplacista, y el ejemplo de Boeing nos recuerda lo peligroso que es reducir costes.
Todo esto para poner puro toch
¡Gran Scrooge!
Cuando has tenido motores Fire como el pequeño 1000 cm³ del Uno 45, y sabes lo fiables que son, siempre te hace soñar la política de abandonar el saber hacer de Fiat en motorización para depositar tu confianza en Peugeot.
¿Por qué dejar de utilizar un motor que ha demostrado ser muy fiable? Stellantis debería incluirlo de serie en todos sus híbridos.
Suprimir los motores FireFly y sustituirlos por PureTech no sólo pone en serias dificultades a las fábricas italianas, sino que significa que en lugar de un motor fiable, los coches italianos llevarán un PureTech poco fiable y sin sentido.
A Stellantis no se le ocurre pensar que los compradores de automóviles italianos son hostiles a los motores PureTech?
¡Todo el mundo odia PureToc!
Peugeot tenía un 2 litros de 90 CV, que yo tuve en un 307 Diesel.
Imparable y muy económico. 300.000 km. ¿Y ahora qué nos ofrecen, con el pretexto de la ecología?
Creo que el Sr. Tavares debería volver a las fuentes y dejar de construir una gran empresa que se irá a pique si sigue así, o hará que otros se vayan a pique.
Probablemente demasiado fiable para la imagen del grupo.
Also ich kann das nicht mehr nachvollziehen.
¡Fiat baut wirklich sehr gute Motoren aber unter Stellantis werden sie [ gezwungen?] wirklich schlechte Motoren wie diesen 1.2 liter Peugeot Motor der wirklich bekannt ist für viele Probleme einzubauen!
El nuevo puretech ha prescindido de la correa de distribución "húmeda" y, por tanto, probablemente será más fiable. Mientras tanto, la imagen de Peugeot ha quedado dañada... veremos cómo evolucionan las ventas dentro de unos meses. En cuanto a mí, el Firefly no es realmente una referencia en términos de fiabilidad, aunque lo es, sino sobre todo en términos de consumo de combustible. En sí mismo, no sería necesariamente una gran pérdida. Por otro lado, abandonar la planta de producción de Termoli y venderla a Donfeng sería un gran error y permitiría, por una vez, a un actor importante de la industria automovilística china poner uno o los dos pies en suelo europeo.... y dentro de 5 años, todo el mundo llorará porque Donfeng producirá coches o baterías sin penalización... pero nuestro amigo Tavares habrá entregado las riendas y cobrado un cheque muy suculento por su "ejemplar" gestión. Sé que estoy diciendo una obviedad, pero vamos hacia el muro, y no será de BA13 sino de sólido breezeblock... cuidado con el impacto.
Cada marca tiene su motor, y de momento el motor PSA es realmente poco fiable, incluso con la nueva cadena de distribución, el motor tiene un problema de presión de aceite, las bujías se rompen, el grupo Fiat tiene buenos motores, el 1399cc que es para Abarth, es un 4 cilindros, hay que modificarlo y hacerlo menos contaminante.
いいエンジンなんだけど、ベルト駆動なんだよね。
ツインエアとかハイブリッドエンジンはチェーン駆動なんで、
終了は致し方ない