Alexandre
El legendario Fiat Panda, recientemente rebautizada "Pandinaseguirá funcionando durante muchos años. La producción está garantizada al menos hasta 2030. Este anuncio, realizado por Carlos Tavares, Director General de Stellantis, confirma el compromiso de la marca con este modelo emblemático, a pesar de la rápida evolución de la era del automóvil.
La decisión de Ampliar la producción del Fiat Panda más allá de las previsiones iniciales (que inicialmente finalizaba en 2026, ahora se ha ampliado hasta finales de 2027) demuestra la confianza de Stellantis en la viabilidad a largo plazo de este modelo. Fabricado en la planta de Pomigliano d'Arco, el Panda seguirá cumpliendo los requisitos europeos en materia de emisiones, al tiempo que seguirá siendo un importante pilar del mercado italiano.
Al mismo tiempo que este anuncio, Carlos Tavares reveló que Stellantis invertiría una importante suma en este modelo, que sigue en el mercado. uno de los bestsellers italianos. Este apoyo financiero no es ninguna sorpresa, dada la inquebrantable popularidad del Panda, con más de 106.000 unidades vendidas y un total de 130.000 en el resto de Europa.
En cuanto al futuro de la marca, también se está preparando una nueva generación del Fiat Panda. Se convertirá en un SUV, marcando un claro alejamiento del modelo actual. Se trata de un movimiento estratégico que permite a Fiat posicionar las dos generaciones del Panda en segmentos de mercado distintos sin que se canibalicen mutuamente.
La continuación de la producción de Pandina hasta el final de la década también refleja la estrategia de Stellantis, en línea con su ambicioso objetivo de producir un millón de coches al año. Quizá la experiencia del 500 eléctrico les haya enseñado que no es tan fácil sustituir un superventas por un nuevo modelo.
Y eso está muy bien. Con más de 100.000 unidades vendidas en un solo año, después de tantos años en el mercado, y en un solo país, tenemos que preguntarnos si realmente merece la pena sustituirlo y prescindir de él en favor de una nueva versión que será mucho más cara y ofrecerá VE.
Debería hacer el mismo esfuerzo para mantener los 500 térmicos actuales. La arquitectura eléctrica no debería ser tan diferente de la del Panda. Y por lo tanto adaptarlo a los últimos estándares GSR2 y sus dispositivos electrónicos (gadgets) no debería ser muy caro. Prefiero eso a ver el paquidermo 500 EV reconvertido a combustión. En mi opinión, el VT (es decir, el 500 de 2005) es más divertido de conducir, más esbelto y mucho más barato de comprar, si no mejor equipado.
Tienes toda la razón. Y el 500 eléctrico ha engordado menos que el mini, ¡pero pierde parte de su encanto con esos kilos de más!
Stellantis se está dando cuenta de que la electricidad no se está imponiendo en algunos países, sobre todo en Italia.
No se puede obligar a la gente a comprar lo que no quiere, por diversas razones (precio, falta de infraestructura, practicidad, etc.).
El Pandina es el pequeño coche económico y práctico perfecto, así que, por supuesto, había que ampliarlo.
Ahora esperamos el nuevo Fiat 500 híbrido.
La transición con el futuro panda espero será en el respeto del modelo actual porque stellantis multiplica los errores fiat debería haber repensado su estrategia comercial antes de todo John elkhan debería reexaminar su copia también sobre las ventas en Europa Fiat devisse mientras que en otros países está en plena forma busca el error