Stellantis revela cuál es el componente electrónico que está frenando la actividad de dos de sus fábricas y que supone una amenaza para una tercera

En los últimos días, Stellantis se refería a una « escasez de materias primas » para justificar una nueva semana de paralización de la producción en Mirafiori. Una explicación que los sindicatos italianos habían rebatido de inmediato, al considerar que el verdadero problema radicaba en la falta de pedidos. Pero este 2 de noviembre de 2026, Stellantis ha dado finalmente más detalles sobre el origen de sus problemas: la falta de un componente electrónico suministrado por un proveedor externo. Y según la información de Milán Finanza, el proveedor en cuestión no es otro que Marelli. Una escasez que ahora amenaza a dos fábricas italianas y, posiblemente, a una tercera.

Un simple componente electrónico deja fuera de servicio dos modelos de Fiat

En primer lugar, está el medio de comunicación italiano Askanews que ha revelado los primeros detalles facilitados por Stellantis. El fabricante se enfrenta a una escasez de un componente destinado a la unidad de control del motor del N3 GSE de tres cilindros, utilizado, entre otros, por el Fiat Pandina y el nuevo Fiat 500 híbrido.

Unas horas más tarde, Milán Finanza ha identificado al proveedor en cuestión: Marelli, el fabricante de componentes para automóviles vinculado históricamente a Fiat. Más concretamente, faltaría un chip electrónico imprescindible para el funcionamiento de la unidad de control que gestiona el motor. Sin embargo, Marelli no sería la causa directa de esta escasez. El fabricante de componentes estaría sufriendo a su vez dificultades de suministro por parte de uno de sus socios.

Mirafiori y Pomigliano, en peligro hasta diciembre

Las consecuencias ya se notan en las fábricas italianas. En Mirafiori, donde la producción de la Fiat 500 híbrido comenzó a finales de 2025, Las cadenas de montaje volverán a estar paradas del 2 al 6 de noviembre., tras dos semanas de interrupción en octubre.

En Pomigliano d’Arco, es el Fiat Pandina el que sufre las consecuencias de esta escasez. Una situación que resulta aún más problemática si se tiene en cuenta que se trata de el coche más vendido en Italia durante los primeros nueve meses de 2026.

Y las dificultades podrían prolongarse. Stellantis advierte de que Es posible que se produzcan nuevas paradas de producción en noviembre y diciembre, hasta que se encuentren soluciones alternativas de suministro. Las repercusiones podrían llegar incluso a la fábrica de Termoli, encargada de fabricar los motores que equipan a ambos utilitarios. Menos coches ensamblados significa también menos motores necesarios. Una fábrica que ya lleva varios años pasando por dificultades…

Una escasez muy real, pero ¿estaban los sindicatos totalmente equivocados?

Esta revelación arroja nueva luz sobre las acusaciones formuladas ayer por los sindicatos de Mirafiori. La Fiom consideraba que la falta de materiales era una excusa y que Stellantis buscaba, sobre todo, ocultar una demanda insuficiente del Fiat 500.

Por lo tanto, Stellantis ha confirmado ya la escasez de componentes electrónicos., pero eso no significa necesariamente que las preocupaciones de los sindicatos carezcan de fundamento. En Mirafiori, siguen sin resolverse las dudas sobre el volumen de pedidos, mientras que el fabricante ya ha revisado a la baja sus objetivos de producción.

La escasez también empieza a afectar a las ventas

Las consecuencias ya no se limitan a las fábricas. Las matriculaciones del Fiat Pandina han descendido en 29 % en octubre con respecto a septiembre. En el conjunto del mercado italiano, Stellantis registró un descenso del 5,5 % en sus matriculaciones en octubre, e incluso del 9,5 % si se excluye a Leapmotor, mientras que el mercado crecía un 4,8 %. El grupo reconoce que las dificultades de suministro han afectado a los volúmenes y a las cuotas de mercado de Fiat.

Stellantis colabora ahora con Marelli para resolver el problema e identificar otras fuentes de suministro. Pero, mientras tanto, Dos de los modelos más importantes de Fiat siguen dependiendo de un pequeño chip electrónico, con consecuencias que podrían prolongarse hasta finales de año. ¿Es todo esto consecuencia de la procedimiento de quiebra de Marelli ¿En junio de 2026? Es posible.