Criticado durante mucho tiempo por sus problemas de fiabilidad, el motor 1.2 PureTech del grupo Stellantis, a pesar de su cambio de nombre a Turbo 100, sigue dando que hablar. Pero esta vez no es por una nueva polémica, sino por una solución alternativa que bien podría interesar a muchos propietarios: un kit que permite sustituir la famosa correa de distribución «en baño de aceite» por una cadena.
Una debilidad bien conocida de las primeras generaciones
Las primeras generaciones del motor PureTech, producidas entre 2014 y 2017 en particular, fueron objeto de muchas críticas. Se trataba de una correa de distribución sumergida en aceite de motor, que supuestamente reducía la fricción y mejoraba la eficiencia. Sobre el papel, la idea era atractiva. En realidad, a menudo ha provocado daños prematuros. La correa puede agrietarse, desintegrarse o hincharse, dejando residuos en el circuito de aceite. El resultado: un colador obstruido, lubricación deficiente y, en los casos más graves, avería del motor. Un problema lo suficientemente común como para afectar al valor de reventa de los vehículos equipados con este motor.
Una conversión al canal para pasar página
Para hacer frente a esta situación, una empresa especializada, Pro Chain, propone ahora una solución radical: convertir el sistema de distribución en una cadena. En la práctica, se trata de un kit completo que sustituye la correa por una cadena de distribución, con fama de ser más robusta y duradera. El kit incluye todos los componentes necesarios: cadena, piñones, guías, tensor e incluso una línea de suministro de aceite adecuada. Todo el conjunto se ha diseñado como una solución «plug and play», es decir, sin grandes modificaciones en el motor. Otro punto importante es que el proceso de instalación es similar al de una sustitución de correa convencional, lo que facilita el trabajo a los profesionales.
Dos kits en función del tipo de motor
No todos los motores PureTech son iguales, y Pro Chain lo tiene en cuenta. La empresa ofrece dos versiones de su kit: una para motores atmosféricos y otra para motores turboalimentados. Esta distinción es esencial porque las versiones turboalimentadas presentan diferencias mecánicas significativas. Por ello, cada kit se adapta específicamente a las características de cada configuración, y la compatibilidad se define en función de los códigos de motor (como EB2, EB2DT, etc.) que figuran en la documentación técnica o el número de bastidor.
Solución reservada a los profesionales
Sin embargo, esta solución no es directamente accesible al gran público. El kit está destinado exclusivamente a los profesionales del automóvil. Concretamente, son los talleres y mecánicos los que tienen que encargarlo y después ofrecer la conversión a sus clientes. Otro factor a tener en cuenta es que el kit está actualmente en pre-pedido, y las primeras entregas están previstas para el segundo semestre de 2026. Las cantidades anunciadas son limitadas, lo que indica un lanzamiento gradual.
El kit cuesta entre 830 y 950 euros, sin contar la mano de obra. Si se tiene en cuenta la instalación, la factura superará fácilmente los 1.000 euros. Un coste que puede parecer elevado, pero que conviene relativizar. La sustitución de una correa estándar ya cuesta unos 500 euros, sin contar los problemas accesorios. Por tanto, con el tiempo y varias intervenciones, la conversión a una cadena puede merecer la pena.
Además del aspecto financiero, esta conversión también podría tranquilizar a los futuros compradores a la hora de la reventa. Un motor PureTech reconvertido en cadena podría inspirar más confianza que un motor aún equipado con su correa original.
Con el motor PureTech de tercera generación, Stellantis parece haber corregido muchos de los problemas. Pero para los modelos más antiguos que aún circulan por las carreteras, esta solución alternativa llega en el momento justo. Es poco probable que erradique por completo el debate en torno a este motor, la Próxima solución al menos ofrece una salida concreta a los propietarios más preocupados. Es una iniciativa que podría ser muy popular, sobre todo si las primeras reacciones son positivas.
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Tonterías ... Lo siento. La correa no es realmente el problema una vez que se tiene en cuenta que sólo hay que cambiarla cada 80.000 km ... como se hacía en otros motores accionados por correa. El consumo de aceite es el verdadero punto negro sin solución.
Salvo que a los 50.000 km muchos de estos motores abandonan el fantasma, por lo que es difícil llegar a los 80.000 km. Por eso Honda paró rápidamente los costes, pero Ford está pasando por el mismo calvario.
Me interesaría conocer el historial de mantenimiento de los motores implicados.
Los clientes han recibido modificaciones del protocolo de revisión en el momento de la revisión del fabricante, en detrimento de su posición financiera.
Salvo que algunos clientes basan sus decisiones de compra en la frecuencia de las revisiones.
Mi 2008 siempre ha sido revisado en el taller Peugeot donde lo compré nuevo. Esto no impidió un cambio de correa a los 100.000kms.
¿100.000 kms? ¡Pero qué suerte has tenido! En mi Opel Corsa, la correa se rompió a los 40.000 km durante 5 años. Se había revisado cada 10.000 km. ¡El aceite del motor seguía perfecto en cada cambio de aceite! Me arrepentiré de esta compra el resto de mi vida.
Fresno, Como norma general recomendamos 100.000km o 5 años..... así que 80.000km por 4 años...
La correa se deteriora con el tiempo, así que si reduces el número de km también debes reducir la duración. De ahí que se rompiera a los 5 años...
Hans
La correa causa una serie de problemas de «cadena», y no sólo la cadena.
Así que eliminar el problema de raíz no me parece mala idea.
Sin embargo, la aplicación en un motor «usado» ....?????
¿¡Esa es la teoría!?
Sí, y lo mismo ocurre con mi Opel Corsa. Personalmente, yo probaría esta adaptación. Es más o menos el precio de la correa solo si el motor no ha sido retirado del servicio. ¡Con el fin de venderlo muy, muy rápidamente!
¡Tonterías!
El problema es que la correa está sumergida en aceite, ¡lo que no es natural! ¡El caucho en aceite caliente está destinado a degradarse!
Correa de motor convencional hasta 150.000 km, sin problemas.
Lo que degrada la correa no es el aceite. Son los combustibles que se filtran
La correa es el problema. Su deterioro por estar en un baño de aceite es una herejía. Además, el fabricante recomienda cambiar la correa cada 120.000 km. En realidad, se habrá desgastado mucho antes (entre 60.000 y 100.000 según el estilo de conducción) y el motor también. Una buena cadena y listo para toda la vida.
Das glaube ich nicht, Ich habe einen Alfa Romeo tonale 1.5 Liter und da ist die Steuerkette nach 76000km im Eimer und ich hatte anscheinend noch Glück bei anderen Alfa Fahrern ist die Steuerkette schon unter 50000km hinüber.Das Problem ist meiner Meinung nach das Start Stop System (viel größere Belastung)
Hay dos problemas importantes con el Puretech. El primero es la correa, que se desintegra entre 50 y 100.000 km. El segundo es la segmentación (especialmente la junta del limpiaparabrisas) que se calcifica y gasta mucho aceite. Yo tenía las dos cosas en mi 2008 de 2017. Tras una ardua batalla, Peugeot cambió la correa y descalcificó el motor ¡en garantía! Conclusión: que no te pase a ti, ¡lucha con Peugeot! Atentamente
¿Cambiar la correa cada 80.000 km? ¡Ese sería un mundo mejor! Personalmente, tengo un Corsa de 5 años, que gasta mucho aceite. Fue llamado a revisión el 1er año por un problema de carburación. Se revisaba cada 10.000 km, lo cual es una pena, ya que el aceite siempre estaba perfecto, y la correa de distribución se rompió a los 40.000 km. Así que no, no me considero afortunado.
No tengo problemas (no hay consumo de aceite en absoluto) con la correa de goma.
Como pequeño conductor, lo cambiaba «cada 6 años», como se recomienda para mantener la garantía. Con un mantenimiento regular y el aceite adecuado, creo que podré tenerlo «entre gota y gota».
Mi C5 2023 volvió a la antigua correa (100.000 km) y 200.000 con la polea y el tensor, además de aceite nuevo, buena gasolina 98, a 27.000 euros, fiable Peugeot tuvo que cambiar a híbrido, caja de cambios automática, batería extra y desde cuándo una cadena es fiable en un 3 cilindros?t roc,s roc no son rápidamente de nuevo a la correa?víctimas por lo tanto de una buena idea, popular, un mantenimiento y previsión dejados a la buena fortuna de los usuarios, y la ecología punitiva que traza su camino,
¿Qué es toda esta tontería de la ecología punitiva? Un buen invento de los ignorantes. Seguro que eres fan de una central nuclear en tu jardín... Por cierto, las renovables ya superan con creces, con creces, a la energía nuclear y hay coches eléctricos que no necesitan cambios de aceite ni correas 😁.
Bah en mi opinion, cambiar la correa cada 80 000 es mas o menos honesto pero el ejercicio de consumo de aceite del motor, 1 l por 1000 km aproximadamente plantea problema porque estos imbricados esto se asienta bien en alguna parte porque el vehiculo no echa humo con la elevacion, misterios, por otra parte stelantis no habla en ningun caso de garantias del fabricante debido a errores de fabricacion evidentes.
Mi solución es comprarme un Toyota y que me devuelvan el C4 a los 30.000 km.
Harto. Slélentis es sinónimo de incompetencia
El combustible no quemado se deposita en el catalizador.
Pregunta tonta: pero qué pasa con la homologación y la contaminación, porque seguimos modificando parte del motor.
Hola, tengo un C4 Picasso desde diciembre 2016 87000kms nunca he tenido un problema con la correa y el consumo de aceite.Muy bien mantenido cambié la correa a los 60000kms por precaución por ahora estoy muy satisfecho con este coche...
Tengo un Opel Corsa F 1.2 100 pk automático Gs Line de 2021.
Met 73.000 km ik heb wel bij 60.000 km de distrubutieriem laten vervangen .
Esta es la segunda generación de Puretech y no tengo ningún problema con este motor.
En nog steeds erg tevreden met deze auto.
El deterioro de la correa es consecuencia del problema de segmentación. Montar una cadena evitará el deterioro de la correa, pero no el consumo excesivo de aceite, el paso de gasolina por el aceite, etc. etc.
Hola,
No es seguro que esto resuelva los problemas de segmentación y, por tanto, de consumo de petróleo...
Si nunca ha habido problemas con el vehículo, me parece una buena solución, pero de lo contrario es tirar el dinero por el desagüe.
Hola,
Tengo un motor 208 puretech del 09/2017. Desde 2019 hay que añadir aceite cada 1000km. No hay ninguna fuga. Así que sigo con la duda de dónde va ese aceite. Correa cambiada a los 80000 km en taller Peugeot. Mantenimiento realizado por el taller mientras estaba en garantía, luego por mi marido, así que ninguna indemnización por parte de Peugeot. Espero no sufrir daños en el motor. En cuanto a cambiar a cadena en el próximo cambio de correa, por qué no.
El consumo de aceite se debe a una segmentación defectuosa. Peugeot conoce este problema en los modelos Puretech y debería poder ofrecerte un tratamiento para desincrustar la segmentación. Saludos cordiales
Bonjour j'ai eu c3 aircross même problème 80 000 km c'est la segmentation et les chemises de mauvaise qualité ( retraité PSA ) c'est triste après 2020 a voir sur ma C4 130ch en LOA à suivre🚗
Tengo un c4 2022 8 velocidades que cambié
La correa tiene 60000. No tengo ningún problema estoy muy contento gracias
el concesionario de la marca citroën normalmente debe hacerse cargo de los gastos para sustituir la correa del motor pure tech, te aconseja hacer cambio la correa tiene 50 000km en vez de 80 000km lógicamente los gastos debe que el concesionario que debe hacerse cargo de ello es reconocido como un defecto de origen espero vuestra opinión
Tengo un C5 AIRCROSS 2020 y en el concesionario me cambiaron la distribución a los 48000 km en garantía, así que no pagué ni un duro.
Tengo un c1 2016 motor purtech que tiene 200000 km cero problemas y también un 208 100ch 1.2 purtech que 120000 k. ¡¡¡¡También cero problemas y aun así no me entretengo!!!! Solo hacer revisiones cuando haga falta y poner el aceite adecuado.
Hola. Yo también C1 puretech de 2028 82cv. Sin preocupaciones, correa cambiada a 80000 kms. ¡No hay consumo de aceite entre 2 cambios de aceite de 20.000 kms!
¿Qué pasa con el problema de segmentación? ¡¡¡Que es el principal problema del motor!!! ¡Tendremos que solucionarlo al mismo tiempo!
Ho una Peugeot 208 anno 2015 benzina comprata con 150000 km ogni 200 /300 km devo rabboccare più di mezzo litro di olio non ne posso più
El problema no es la correa en el aceite, sino su degradación con el tiempo debido a que el combustible migra al aceite poco a poco. Existen kits de segmentación para reducir este intercambio. Por lo demás, basta con realizar el mantenimiento a su debido tiempo y, sobre todo, utilizar aceite certificado, ya que contiene dispersantes de combustible para proteger la correa. Por supuesto, si el mantenimiento se realiza en cualquier lugar, el riesgo aumenta.
Peugeot puretech 1.2 bio being de puis 2 años no problem año 2019
Marie Odile el 1 y mayo 2026 Yo también como tú un motor puretech en mi C3 que consume aceite. Ahora tengo la luz naranja del motor encendida. Esto es debido al convertidor catalítico muy complicado. .
El verdadero intervalo de sustitución de la correa es de 6 años, 100.000 km, y la cadena no corregirá todos los fallos, como válvulas obstruidas, bla, bla, bla.
He trabajado en un taller oficial Peugeot y el grupo no autoriza la compra de recambios ajenos al grupo Stellantis para la reparación y mantenimiento de los coches, so pena de sanciones que pueden llegar hasta la retirada del distintivo oficial de la marca. El problema de una correa que se deteriora se lleva a 100% a cargo del fabricante si se encuentra durante un mantenimiento y que estos se hacen en tiempo y hora según lo prescrito y esto hasta 10 años o 180.000km. Aunque este kit es interesante, me gustaría ver sus beneficios en el tiempo.
Hola me pueden enviar por favor quien vende el kit de cadena para motor pure tech 1.2
Hola. Tengo un 208 gt line motor 110. Desde el año 2017. Revisado por peugeot todos los años. Ahora hago una media de 10000kms. Le cambie la correa a los 57000kms. Tiene ahora, 74500kms, cruzo los dedos, no tengo nada raro por el momento. Funciona. Sin embargo, también hago viajes cortos, le pongo 98. Siempre lo hago. ¿Es este el remedio? .....
Hola, sí, ¡el 98 hace mucho!
Hola, yo también tuve un Opel puretech 2019, en la compra correa para hacer cada 180.000km con aceite 0w30, en el primer cambio de aceite, el discurso lo cambia cada 100.000, el segundo cambio de aceite es cada 80.000, con aceite 5w30, el taller me recomienda hacerlo a los 60.000 es mejor, Hola presupuesto, lo vendí a pérdidas para coger un diésel dv5 de PSA y adivinad lo que aprendí....
Hola,
Yo mismo tengo una berlingot 2019.
Ahora que estoy en el Var, ¿quién podría decirme qué taller serio puedo visitar?
Porque por primera vez, tengo que cambiar mi correa de distribución.
Gracias a quien pueda orientarme sinceramente.
responder
¡¡¡Bij aankoop van peugeot ocasie 2017 5008 12 pure tech. . begon motor lampje te branden , bij garage onderzoek nokkenassen buiten tolerantie ,,resultaat !!! Nieuwe Cilindercop + nokkenassen die verbrand waren , het zal je maar wezen van een vorige eigenaar die het niet belangrijk vond om olie bij te vullen de reparatie h me een bom geld gekost desondanks rij ik dol graag met deze auto