Alexandre
El relanzamiento deAlfa Romeo está en marcha. Como anunció Jean-Philippe Imparato cuando tomó el control de la marca, se ha validado y financiado el plan de producto hasta 2030 con un nuevo modelo al año. Si, gracias a las numerosas declaraciones oficiales, se daba por hecho que después del Milano, habría un Stelvio, luego un Giulia. El resto es un misterio... hasta ahora.
Durante mucho tiempo pensamos que habría un E-SUV, un GTV o incluso un duetto, es otro nombre de Alfa Romeo que vuelve después del Giulia, y uno que seguro gustará a los fans de Alfa: ¡un Giulietta! Según un documento que hemos podido consultar, es efectivamente el compacto el que hará su regreso a Alfa Romeo, seguido de un nuevo Tonale.
| Modelo | Plataforma | Motorización | Lanzamiento |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Milano | CMP | eléctrico / híbrido | 2024 |
| Alfa Romeo Stelvio | STLA Grande | eléctrico | 2025 |
| Alfa Romeo Giulia | STLA Grande | eléctrico | 2026 |
| Alfa Romeo Giulietta | STLA Medio | eléctrico | 2027 |
| Alfa Romeo Tonale | STLA Medio | eléctrico | 2028 |
Alfa Romeo Milano - 2024
El Alfa Romeo Milano, que casi todo el mundo conoce ya, es el modelo insignia del relanzamiento de la marca italiana bajo la dirección de Stellantis. Basado en la plataforma CMP, el Milano estará disponible como híbrido suave y como eléctrico 100 %. La versión eléctrica tendrá probablemente una potencia de 156 CV, mientras que la versión deportiva tope de gama rondará los 240 CV.
También es el modelo que marcará el nuevo estilo de Alfa, bajo la dirección de Alejandro Mesonero-Romanos. Se presentará en abril de 2024, se probará en junio de 2024 y llegará a los concesionarios en septiembre de 2024.
Alfa Romeo Stelvio - 2025
El actual Alfa Romeo Stelvio, lanzado en 2016, dejará paso a una nueva versión eléctrica 100 %, basada en una plataforma STLA Large. Será un SUV del segmento D, del mismo estilo que el Milano.
No se ha filtrado nada sobre la potencia, pero se rumorea que podría haber varias versiones, de 250 kW (340 CV), 400 kW (540 CV) y 600 kW (815 CV). La versión más potente llegaría un poco más tarde.
Alfa Romeo Giulia - 2026
Tras el SUV, la berlina Giulia. El actual modelo de 2015 será sustituido por un nuevo 100 eléctrico %, que seguirá basándose en la plataforma STLA Large. En cuanto al diseño, dos fuentes distintas han confirmado que no será una berlina convencional sino un crossover fastback un poco como el Peugeot 408. Eso sí, no será un Peugeot 408 porque no está en el STLA Large (ni en el STLA en absoluto), pero es solo para que te hagas una idea del aspecto.
Las cadenas cinemáticas son similares a las del Stelvio.
Alfa Romeo Giulietta - 2027
Y aquí está la sorpresa para 2027, el regreso del Giulietta. Sí, Jean-Philippe Imparato anunció recientemente que Alfa Romeo no sería una marca de SUV. Así que después de un Milano, un Stelvio y un crossover fastback Giulia, un coche compacto es muy bienvenido.
Por el momento, hay poca información al respecto, aparte de que estará basado en el STLA Medium y, por tanto, en la arquitectura 400V, con potencias comprendidas entre 160 kW (217 CV) y 285 kW (387 CV), con tracción delantera o total, y una longitud de entre 4,3 y 4,9 m.
Alfa Romeo Tonale - 2028
Por último, un nuevo Tonale en 2028. Lanzado en 2022, el Tonale actual tendrá una carrera muy corta. Pero eso no es realmente sorprendente. Recordemos el De 0 a 0 anunciado por Jean-Philippe Imparato, el Tonale actual, equipado con una plataforma antigua, no podrá evolucionar hacia un 100 % eléctrico y, por tanto, no es compatible con la estrategia de Alfa Romeo. Es más, no encajará en el nuevo estilo de Alfa Romeo. Su carrera podría incluso llegar a su fin en 2027. Un "bastardo", como se le conoce aquí, porque el Tonale actual es un modelo que se quedó atascado entre las épocas de FCA y Stellantis.
¿Y después de 2028?
Un compacto, 3 SUV y un crossover, aún quedan 2 modelos misteriosos para Alfa Romeo. ¿Por qué no, esta vez un gran SUV eléctrico en función de los resultados de la marca en China y EE.UU., un GTV berlina coupé, o un gran berlina Alfettao la araña de edición limitada. Pero eso sigue siendo especulación.
Un esperado Giulietta no antes de 2027.....
Mientras tanto, todos los productos PSA se habrán renovado.....
Un Giulietta de .... 4.9m... ¿esa es la longitud de un Maserati????
Sería más grande que el Giulia actual y casi tan largo como un Ghibli.
Eso es más bien un compacto 😖.
Stla medium empieza en 4,3 m, que es un buen tamaño para un giulietta.
No hay nada emocionante en este plan de producto: no hay ningún coupé, ninguna berlina real, y el calendario está muy lejos...
Y sin embargo, apuesto lo que quieras a que la realidad será aún peor, con la cancelación cuando no el aplazamiento de ciertos productos, y por ejemplo, apuesto a que el Giulietta será un 308 rebadged (síndrome Lancia Epsilon)....
Como usted dice, un calendario largo, incluso muy largo. Sabemos que Alfa siempre va con retraso, así que el calendario es de + 1 a 2 años. Mientras tanto, los fabricantes alemanes de automóviles de gama alta producen modelos que se venden como rosquillas.
En los horarios de STELLANTIS nunca se menciona la revisión de las salas de exposición, que son un desastre.
Una gama muy generalista a la que le falta la esencia del espíritu Alfa. Como mínimo, un coupé (sprint o Gtv) o un spider.
En los tiempos que corren, compartir plataformas y grupos motopropulsores dentro de un grupo automovilístico es inevitable y, en cierto modo, zanja la cuestión técnica.
Así que es el marketing basado en imágenes el que marca la diferencia.
Cabría pensar que un grupo como Stellantis brillaría en este sentido, siendo Alfa Romeo una marca con una imagen muy fuerte (no hablo de opiniones sobre la producción de Alfa en los últimos 30 años, sino de encuestas al público en general sobre los nombres y lo que evocan).
Stelvio, Giulia y Giulietta son vehículos excelentes. ¿Pero hacen soñar a la gente? ¿Mantienen el mito?
Por lo demás, sólo la ilustración me recuerda tanto a los innumerables planes que se han elaborado... ¡pero que nunca se han puesto en práctica!
Parece que hay un claro deseo de destruir la marca Alfa Romeo y la industria automovilística italiana. ¿Qué diferencia hay entre un Alfa eléctrico y uno chino o vietnamita que está a punto de llegar? ¡Los coches eléctricos ya son un gran fiasco!
La decisión de pasar a ser totalmente eléctrico no fue tomada por Alfa o Stellantis, sino más bien una restricción impuesta por la UE.
Quizá la UE quiera realmente acabar con la industria automovilística europea.
Ya estamos otra vez con las expectativas locas... Al menos la dirección ha entendido que tener un coche compacto (de verdad) es una prioridad. Para ser un Alfa "de verdad", el Giulietta debe tener tracción trasera y/o total, pero en ningún caso delantera. Será eléctrico, lo que significa que necesitará una batería de al menos 60 kWh, suficiente para recorrer 300 km por autopista sin estrés. En su comunicado de prensa, Stellantis habla de "materiales ligeros y rígidos", así que queda por ver qué ocurrirá en la práctica. Si consiguen poner la escotilla en el lado derecho y un maletero, habremos dado un gran paso adelante...
Los compactos de BMW, Mercedes y Audi (líderes del mercado en el segmento premium que aconseja AR) son todos de tracción delantera y/o 4×4. Estas marcas eran todas de tracción trasera excepto Audi.
Los Alfa "de verdad", del 155 al 159 y hasta la llegada del Giulia, eran todos de tracción delantera.
En los años 70, AR ya contaba en su gama con un Alfasud de tracción delantera, que ha sido el modelo más vendido de la marca desde su fundación.
La electrificación total de la gama parece una apuesta arriesgada. O funciona, o Alfa Romeo desaparecerá.
Sería mucho más lógico apostar por la hibridación, como está haciendo Ferrari.
Todas las marcas pasarán a los vehículos eléctricos en 2030, a menos que la UE dé un giro de última hora.
¿Por qué disfrazar el Guilia de crossover eléctrico? Es sólo Stellantis que persiste en este enfoque, el neo-berline nos ha dado lo que necesitamos lol
Si el Guilia se convierte en un crossover, no veo el riesgo de canibalizar al Quattroporte, cuyo lanzamiento estaba previsto para 2025, y las razones de su cancelación parecen bastante descabelladas....
Estoy de acuerdo, esa era también una de mis reflexiones... ¡que continuará en un próximo artículo!
Un plan de producto interesante en mi opinión. Solo el Milano, que particularmente no espero que sea una revolución. Este tipo de tamaño no tiene cabida en Alfa en mi opinión y espero decepcionarme....
Estoy impaciente por ver el dúo Giulia/Stelvio. Es una pena que no se utilice como último recurso antes del fin de los motores de combustión. El STLA Large sí permite esta configuración, pero en Europa es probable que sea sólo eléctrico....
Cruzamos los dedos por una berlina compacta. Después de nuestro tercer Giulietta, nos resulta muy difícil sucumbir a las sirenas de los SUV y abandonar la marca italiana.
Otra cosa que hay que mejorar en Alfa, y rápidamente, es el servicio, porque aquí, en la región Rhône-Alpes, es realmente deficiente.
El final de la historia de una marca, de una pasión... en cierto modo...
Los Alfa deportivos y ágiles han muerto, y el estilo probablemente haya muerto con ellos.
Imponer la electricidad total es suicida.
Y Alfa ya es incapaz de garantizar las piezas de repuesto, así que esto también acortará la vida de los excelentes Giulia y Stelvio. ¿Quién quiere un coche difícil de reparar?
Bonjour, j'ai aimé rouler avec la sprint véloce, la 33 1,5 ie, la 155 2l twin spark, la 156 1,9 jtd, d'autre modèle que j'aurais aimé aussi rouler avec comme la GTV, la GT, la 164 la 166, la bréra, la 159, la guilla et dommage qu'ils n'ont pas sortie une 168, los nuevos modelos son totalmente diferentes, tengo un montón de problemas con los suvs porque son demasiado altos para el agarre en carretera, no debe ser tan bueno como las berlinas compactas y roadsters que tienen un excelente agarre al suelo contra el viento, ¿verdad?
El resto del mundo piensa que el Giulia saldrá antes que el Stelvio.... Excepto tú
Si van a vender baSUVra y encima eléctrica que no cuenten con mi dinero. Mas aun viendo lo que hicieron con Milano. Europa no es el resto del mundo en donde si podemos disfrutar de autos con motores de verdad en vez de dildos con ruedas. Aunque me duela porque amo a Alfa Romeo, tendré que ir por una marca que si valore su historia y sus clientes.