Alexandre
Desde la creación de Stellantis, la mayoría de las marcas del grupo han adoptado una ambiciosa hoja de ruta para convertirse en totalmente eléctricas (siguiendo el plan Dare Forward 2030). Entre ellos está Maserati, la prestigiosa marca italiana famosa por sus sonidos hechizantes. Pero ¿Por qué apuesta Stellantis por los 100 % eléctricos para Maserati y por qué es una elección arriesgada? Analicemos estas cuestiones en detalle.
La estrategia de Stellantis: ganar o morir
Stellantis aspira a obtener un margen de dos dígitos y sustanciosos dividendos para sus accionistas. Cada marca debe demostrar su capacidad para contribuir a este objetivo de aquí a 2030.Esto implica una importante puesta en común de componentes, como plataformas (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) y motores. Aunque esta estrategia de puesta en común puede convenir a varias marcas, corre el riesgo de degradar el valor percibido de una marca de lujo como Maserati. Por ejemplo, la plataforma STLA Large, inicialmente destinada a Maserati, es que ahora se cuestiona. Carlos Tavers, Consejero Delegado de Stellantis, ha advertido. Si una marca no gana dinero en 2030, se dejará de fabricar.
Motores, entre la elección técnica y la norma CAFE
En 2019, la FCA ha declarado que dejar de comprar motores Ferrari para sus modelos V6 y V8 en 2021, 2022 a más tardar. El Stellantis utiliza actualmente el motor V6 del Giulia, del que deriva el Nettuno V6, y el reciente GME L6 alias Hurricane. Sin embargo, ninguno de estos coches está destinado a ser un híbrido enchufable (PHEV). Según nuestras informaciones, el desarrollo del PHEV para el GME L6 se detuvo en 2022.
La norma CAFE exige que el 25 % de los vehículos vendidos en 2025 sean eléctricos, con emisiones medias de CO2 de 81 g/km. Un Grecale Trofeo emite 254 g/km de CO2 y un Levante Trofeo V8 317 g/km. Incluso un Grecale 4 cilindros MHEV supera los 200 g/km. Con una penalización de 95 euros por gramo de CO2 por coche vendido que supere los 81 g/km, Maserati no es la marca del grupo con mejores resultados y no le interesa hacer demasiado volumen. A modo de comparación, un Alfa Romeo Junior híbrido emite entre 110 y 120 g/km y un Ferrari 296 GTB PHEV unos 150 g/km.
Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini: ¿qué dice la competencia?
La gama Folgore de Maserati ofrece innegables cualidades deportivas (numerosas pruebas indican que el Grancabrio Folgore es notable), pero carece de un elemento crucial del ADN de la marca: sonido. A los clientes de coches de lujo les gusta especialmente.. En 2022, Ferrari declaró que el éxito a largo plazo de las tecnologías híbridas y eléctricas era incierto: " A largo plazo, creemos que los motores de combustión seguirán siendo esenciales para la experiencia del piloto de Ferrari." .
Lotus, marca de coches deportivos que se está convirtiendo en 100 % eléctrica, ahora parte del grupo chino Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co...), es una buena ilustración de esta incertidumbre, con 6.900 entregas y unas pérdidas de 750 millones de euros en 2023. A pesar de los 17.000 pedidos pendientes, Lotus pierde otros 258 millones de euros en el primer trimestre de 2024. La marca aspira a realizar 30.000 entregas al año alcanzar la rentabilidad y 150.000 entregas en 2028, con China como principal mercado.
Porsche, que se enfrenta a un crecimiento más lento de lo previsto de los vehículos eléctricos en Europa, ha reducido sus ambiciones de venta de coches eléctricos. Mantiene una estrategia dual, desarrollando tanto coches con motor de combustión interna como vehículos electrificados. El Director General de Rimac, por su parte, subrayó que la popularidad de los hipercoches eléctricos está disminuyendocon compradores que buscan sensaciones analógicas y motores de combustión.
Aston Martin ha pospuesto el lanzamiento de su primer modelo eléctrico 100 % hasta 2026. Ferrari planea un único modelo eléctrico en 2025, y Lamborghini no prevé un modelo eléctrico antes de 2028. A finales de 2023, el CEO de McLaren dejó claro que la marca no entraría en el segmento de los vehículos eléctricos a corto plazo.
La apuesta eléctrica 100 %: ¿un riesgo calculado?
¿Está Maserati realmente pensando en el futuro al convertirse en una marca de lujo 100 % eléctrica, o la decisión viene dictada por la falta de opciones técnicas y la necesidad de cumplir la normativa CAFE a partir de 2025? Una cosa es cierta: el camino hacia la electrificación total está lleno de escollos para Maserati, y la apuesta de Stellantis está lejos de ser una conclusión inevitable. Los próximos años serán cruciales para determinar si esta elección estratégica dará sus frutos.
Los deportivos totalmente eléctricos no funcionan. Hay que utilizar modelos híbridos, que es lo que está haciendo Ferrari.
Será el mismo problema con los futuros Alfa Romeo.
Creo que es vital para Maserati tener su propia plataforma y tecnologías específicas, al igual que para Alfa Romeo, porque eso es lo que buscan los clientes. Esto está en contradicción directa con el plan de excesiva puesta en común y los requisitos de retorno de la inversión establecidos por el director de Lambda. La pasión por los coches no puede ir de la mano de la pasión por el dinero, sobre todo si te apasiona más el dinero. Con esta pausa, podemos suponer que el equipo de Maserati se resiste a esta tendencia a la estandarización conservando la plataforma Giorgio 1.5 y la experiencia de conducción que la acompaña, que es lo único que importa a la hora de vender un coche de lujo. Por otro lado, el Laboratorio de Innovación está en proceso de cierre, por lo que es difícil ver cómo se podrían desarrollar nuevos modelos (¿subcontratándolos completamente a Dallara?). No veo que Maserati o Alfa Romeo desaparezcan, ya que son marcas mucho más fuertes que Stellantis en su sector (el automovilístico, no el financiero). Así que al final se venderán, no se "cerrarán".
Realmente intentan sabotearse a sí mismos, es imposible.
Vuelvo a mi comparación con los relojes. Un reloj digital, incluso envuelto en los materiales más preciosos y las pieles más finas, seguirá siendo un vulgar reloj digital y nunca podrá competir con un mecanismo de relojería fascinante y prestigioso.
Una comparación interesante y bastante justa.
¡¡¡De acuerdo!!!