Alexandre
Desde a criação de Stellantis, a maioria das marcas do grupo adoptou um roteiro ambicioso para se tornar totalmente eléctrica (seguindo o plano Dare Forward 2030). Entre eles está a Maserati, a prestigiada marca italiana conhecida pelos seus sons encantadores. Mas Porque é que a Stellantis aposta no 100 % elétrico para a Maserati e porque é que esta é uma escolha arriscada? Vamos explorar estas questões em pormenor.
A estratégia Stellantis: lucrar ou morrer
A Stellantis tem como objetivo obter uma margem de dois dígitos e dividendos substanciais para os seus accionistas. Cada marca deve demonstrar a sua capacidade de contribuir para este objetivo até 2030Isto implica um agrupamento significativo de componentes, tais como plataformas (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) e motores. Embora esta estratégia de agrupamento possa convir a várias marcas, corre o risco de degradar o valor percebido de uma marca de luxo como a Maserati. Por exemplo, a plataforma STLA Large, inicialmente destinada à Maserati, é que está a ser posta em causa. Carlos Tavers, diretor executivo da Stellantis, avisou. Se uma marca não estiver a dar lucro até 2030, será descontinuada.
Motores, entre a escolha técnica e a norma CAFE
Em 2019, a FCA declarou que irá deixar de comprar motores Ferrari para os seus modelos V6 e V8 em 2021 ou, o mais tardar, em 2022. O Stellantis utiliza atualmente o motor V6 do Giulia, do qual deriva o Nettuno V6, e o recente GME L6 aka Hurricane. No entanto, nenhum destes automóveis se destina a ser um híbrido plug-in (PHEV). De acordo com as nossas informações, o desenvolvimento do PHEV para o GME L6 foi interrompido em 2022.
A norma CAFE exige que 25 % dos veículos vendidos em 2025 sejam eléctricos, com emissões médias de CO2 de 81 g/km. Um Grecale Trofeo emite 254 g/km de CO2 e um Levante Trofeo V8 317 g/km. Mesmo um Grecale MHEV de 4 cilindros excede os 200 g/km. Com uma penalização de 95 euros por grama de CO2 por cada automóvel vendido que ultrapasse os 81 g/km, a Maserati não é a marca com melhor desempenho entre as marcas do grupo e não tem interesse em fazer muito volume. A título de comparação, um Alfa Romeo Junior híbrido emite entre 110 e 120 g/km e um Ferrari 296 GTB PHEV cerca de 150 g/km.
Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini - o que é que a concorrência está a dizer?
A gama Folgore da Maserati oferece inegáveis qualidades desportivas (numerosos testes indicam que o Grancabrio Folgore é notável), mas falta-lhe um elemento crucial do ADN da marca: som. Os clientes de automóveis de luxo apreciam-no particularmente.. Em 2022, a Ferrari declarou que o sucesso a longo prazo das tecnologias híbridas e eléctricas era incerto: " A longo prazo, acreditamos que os motores de combustão continuarão a ser essenciais para a experiência do condutor Ferrari." .
A Lotus, marca de automóveis desportivos que se torna 100 % eléctrica, agora integrada no grupo chinês Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co...), ilustra bem esta incerteza, com 6.900 entregas e um prejuízo de 750 milhões de euros em 2023. Apesar de 17.000 encomendas ainda por satisfazer, A Lotus perde mais 258 milhões de euros no primeiro trimestre de 2024. A marca tem como objetivo realizar 30 000 entregas por ano para atingir a rendibilidade e 150 000 entregas até 2028, sendo a China o seu principal mercado.
A Porsche, confrontada com uma aceitação mais lenta do que o previsto dos veículos eléctricos na Europa, reduziu as suas ambições de venda de automóveis eléctricos. A Porsche mantém uma estratégia dupla, desenvolvendo simultaneamente automóveis com motor de combustão interna e veículos electrificados. Por seu lado, o CEO da Rimac sublinhou que a popularidade dos hipercarros eléctricos está a diminuircom compradores que procuram sensações analógicas e motores de combustão.
A Aston Martin adiou o lançamento do seu primeiro modelo elétrico 100 % para 2026. A Ferrari planeia um único modelo elétrico em 2025, e a Lamborghini não prevê um modelo elétrico antes de 2028. No final de 2023, o CEO da McLaren deixou claro que a marca não entraria no segmento dos veículos eléctricos tão cedo.
A aposta nos 100 % eléctricos: um risco calculado?
Será que a Maserati está realmente a pensar no futuro para se tornar uma marca de luxo 100 % eléctrica, ou será que a decisão foi ditada pela falta de opções técnicas e pela necessidade de cumprir os regulamentos CAFE a partir de 2025? Uma coisa é certa: o caminho para a eletrificação total está cheio de armadilhas para a Maserati, e a aposta de Stellantis está longe de ser uma conclusão precipitada. Os próximos anos serão cruciais para determinar se esta escolha estratégica dará frutos.
Os carros desportivos totalmente eléctricos não funcionam. É necessário utilizar modelos híbridos, que é o que a Ferrari está a fazer.
Será o mesmo problema com os futuros Alfa Romeos.
Penso que é vital para a Maserati ter a sua própria plataforma e tecnologias específicas, tal como para a Alfa Romeo, porque é isso que os clientes procuram. Isto está em contradição direta com o plano de pooling excessivo e com os requisitos de ROI estabelecidos pelo diretor da Lambda. A paixão pelos automóveis não pode andar de mãos dadas com a paixão pelo dinheiro, sobretudo se a paixão pelo dinheiro for maior. Com esta pausa, podemos assumir que a equipa Maserati resiste a esta tendência para a estandardização, mantendo a plataforma Giorgio 1.5 e a experiência de condução que lhe está associada, que é tudo o que importa quando se trata de vender um automóvel de luxo. Por outro lado, o Laboratório de Inovação está em vias de ser encerrado, pelo que é difícil ver como poderiam ser desenvolvidos novos modelos (subcontratando-os totalmente à Dallara?). Não vejo que a Maserati ou a Alfa Romeo desapareçam, uma vez que são marcas muito mais fortes do que a Stellantis no seu sector (o sector automóvel, não o sector financeiro). Por isso, acabarão por ser vendidas, não "fechadas".
Estão mesmo a tentar sabotar-se a si próprios, é impossível.
Volto à minha comparação com os relógios. Um relógio digital, mesmo que envolto nos materiais mais preciosos e nas peles mais finas, continuará a ser um relógio digital vulgar e nunca poderá competir com um mecanismo de relógio fascinante e prestigiante.
Uma comparação interessante e bastante justa!
Concordo!!!