En 2026, Lancia venderá menos coches que Ferrari, y eso resulta a la vez divertido y preocupante

Hace tan solo unos años, imaginar que… Lancia Que vendiera menos coches que Ferrari habría sido una broma. Por un lado, un fabricante de supercoches producidos en series limitadas. Por otro, una marca de gama alta perteneciente a Stellantis. Sin embargo, a finales de 2026, este escenario bien podría hacerse realidad. Un año y medio después del lanzamiento comercial del nuevo Lancia Ypsilon, es hora de hacer un primer balance. Y este es más contrastado de lo que parece.

Una Italia que sigue sin despegar

El mercado italiano sigue siendo, con diferencia, el principal mercado de Lancia. En el primer semestre de 2026, la marca registró un total de 5 261 matriculaciones, frente a las 5 367 del año anterior, lo que supone un ligero descenso del 2 %. En otras palabras, las ventas se mantienen estables, pero no crecen.

En la clasificación de marcas, Lancia se sitúa ahora por detrás de Volvo, Mazda, Cupra o incluso Honda, aunque sigue por delante de Lexus y DS. Y lo que es aún más revelador, el Lancia Ypsilon ha desaparecido del top 50 de los modelos más vendidos en Italia. El año pasado aún competía con el Audi A1 o el Suzuki Swift, que siguen figurando en esta clasificación.

El modelo eléctrico tampoco acaba de convencer. De los 5.261 Ypsilon matriculados en Italia, solo 324 son versiones eléctricas 100 %. Ante esta situación, Lancia ha reaccionado en los últimos meses ofreciendo precios más competitivos y lanzando una versión equipada con caja de cambios manual para reducir el precio de entrada.

Un crecimiento en Europa… pero con volúmenes muy modestos

Fuera de Italia, las noticias son un poco más alentadoras.

Francia registra el mayor crecimiento entre los principales mercados de la marca, con 723 matriculaciones en el primer semestre, frente a las 454 del año anterior, lo que supone un aumento del 59 %. De ellas, 144 corresponden a la versión eléctrica. No obstante, el volumen sigue siendo modesto: Italia alcanza prácticamente esta cifra en un solo mes.

España, donde se fabrica el Ypsilon, también registra un aumento, con 439 matriculaciones frente a las 400 del año pasado (+10 %). Bélgica pasa de 106 a 143 coches (+35 %), mientras que Luxemburgo registra un espectacular aumento de 120 %, pasando de 34 a 75 matriculaciones.

Los Países Bajos constituyen la única excepción. Aún no se dispone de las cifras de junio, pero entre enero y mayo, Lancia registró allí 49 matriculaciones, frente a las 69 del mismo periodo de 2025.

En total, estos seis países ya suman cerca de 6.700 matriculaciones en los primeros seis meses del año, lo que supone un aumento global de aproximadamente un 4,%.

El Lancia Gamma tendrá que cambiar las reglas del juego

Si extrapolamos estos resultados, Lancia debería cerrar el año 2026 con algo más de 12 000 matriculaciones en Europa.

El paralelismo es, pues, sorprendente: en 2025, Ferrari entregó 13 640 coches en todo el mundo. Una marca de lujo podría, por tanto, vender más automóviles que una marca premium de Stellantis. Evidentemente, la comparación tiene sus límites. Ferrari produce deliberadamente pocos coches, mientras que Lancia solo se comercializa actualmente en unos pocos países europeos. Pero el simbolismo es claro.

La buena noticia es que la nueva Lancia Gamma debería llegar antes de que termine el año 2026 para dar apoyo al Ypsilon. La marca también puede contar con una gran visibilidad en el WRC2, donde sus resultados son muy alentadores.

Queda una cuestión difícil de entender: ¿por qué Lancia sigue sin estar presente en mercados como Alemania o Austria? En un momento en el que cada venta cuenta, esta estrategia suscita dudas. Porque si la gama Gamma no consigue dar un nuevo impulso a la marca, será difícil imaginar un futuro tranquilo para un fabricante que apenas supera las 20 000 ventas anuales en toda Europa.

País	Enero – junio de 2026	Evolución
Italia	5261	-2%
Francia	723	59%
Alemania	0	0
España	439	10%
Bélgica	143	35%
Países Bajos	49	120%
Luxemburgo	75	4%