En ItalPassion, nos encanta Italtecnica. Esta empresa artesanal italiana se ha consolidado en los últimos años como uno de los fabricantes de motores con más talento del país. A ella se deben, entre otros, los motores de 4 cilindros de los Kimera EVO37 y EVO38, los motores V6 de Totem Automobili, pero también el impresionante V12 del Giamaro Katla del que se ha hablado hace poco. En otras palabras, cuando Italtecnica anuncia un nuevo proyecto, los apasionados de la mecánica se ponen inmediatamente a la escucha. Y esta vez, la empresa presenta una plataforma V6 totalmente nueva que ya promete grandes sorpresas.
Una plataforma totalmente nueva
Hace dos semanas, Italtecnica publicó un primer adelanto en el que se insinuaba la llegada de un motor «ligero, potente y compacto», destinado a ampliar su gama para satisfacer las necesidades de nuevos clientes. Una semana más tarde, el fabricante confirmaba oficialmente el proyecto: un V6 con ángulo de 90°, rediseñado por completo partiendo de cero para mejorar la ligereza, el rendimiento, el sonido y la fiabilidad, sin dejar de cumplir con los requisitos de homologación para su uso en carretera. Esta nueva arquitectura dará lugar a dos variantes: una atmosférica y otra sobrealimentada. Hoy, Italtecnica desvela por fin las primeras características de la versión atmosférica.
Este nuevo V6 tiene una cilindrada de 3,3 litros y desarrolla 400 ch. Pero la cifra que más llama la atención es su régimen máximo de 9 000 rpm, un valor que se ha vuelto poco habitual en un motor destinado a obtener la homologación para circular por carretera.
Otro dato impresionante: su peso. Italtecnica anuncia menos de 130 kg en la báscula. Este V6 adopta una arquitectura de encendido regular, es decir, que las explosiones en los seis cilindros se producen a intervalos perfectamente regulares. El resultado: un funcionamiento más fluido, menos vibraciones y un sonido más armonioso, cualidades especialmente apreciadas en un motor deportivo atmosférico. Sobre el papel, este motor parece haber sido diseñado ante todo para ofrecer sensaciones mecánicas puras, mucho más que para alcanzar una potencia récord.
Un cambio de filosofía con respecto al antiguo V6
Esta nueva mecánica supone una auténtica ruptura con el ITV6, el anterior V6 desarrollado por Italtecnica y utilizado, entre otros, por Totem Automobili. El motor anterior, también con un ángulo de 90°, pesaba unos 180 kg. Disponible en versiones de 2,8, 3,0 o 3,2 litros, se ofrecía exclusivamente con doble sobrealimentación, con una potencia comprendida entre 640 y 740 ch y un régimen máximo de 7 200 rpm.
El nuevo modelo cambia por completo de enfoque. Gana 100 cm³ de cilindrada, pierde casi 50 kg y prescinde (por ahora) de los turbocompresores en esta primera versión para dar prioridad a un carácter atmosférico capaz de alcanzar las 9 000 rpm. Con 400 ch, no pretende superar a su predecesor en potencia bruta, sino ofrecer una experiencia de conducción más ágil, más reactiva y más emocionante.
El comienzo de una nueva generación
Italtecnica presenta este V6 como el nuevo punto de partida de su plataforma. La versión atmosférica no es, por tanto, más que el primer paso, ya que ya se ha anunciado una versión turbo para las próximas semanas. Teniendo en cuenta la experiencia demostrada por la empresa con los modelos Kimera, Totem o Giamaro, es muy probable que este nuevo V6 encuentre rápidamente su lugar bajo el capó de varios deportivos italianos excepcionales. Y si esta primera versión de 400 ch ya despierta el interés, la futura variante turbo bien podría ampliar aún más los límites de esta nueva plataforma.
Para que os hagáis una idea, aquí tenéis un vídeo del antiguo motor V6 de Italtecnica en el Totem GT Super Sport.
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Parecen unas especificaciones del motor muy interesantes para un nuevo Giulia II de la serie Q. La parte técnica es una cosa, pero que Alfa Romeo, Abarth o Maserati echen un vistazo a estos diseños de motor es otro reto. Me pregunto cuáles son las posibilidades que ofrece Italtecnica en este sentido.
Exacto, sobre todo con la UE, cuya intención es acabar con los motores de combustión… salvo, sin duda, en el caso de algunos pocos deportivos o modelos de gama muy alta, donde sí es posible. Siempre habrá clientes, pocos, vale, pero estarán dispuestos a pagar el precio. En cuanto a este motor, que por cierto es muy ligero, una vez instalado el turbo va a dar mucho que hablar; tengo curiosidad por conocer sus futuras prestaciones y en qué modelo italiano se montará.
Me pregunto… si, en estos tiempos de gran incertidumbre internacional sobre los costes y el suministro de petróleo, tiene sentido hablar o diseñar estos motores cuyos costes y mantenimiento son astronómicos… no sé.
si cabe en mi Fiat 124 Spider…
ITAL TECNICA SIETE GRANDI💓🎷
¡Por fin! ¡Es que ya estaba harto de tanto alabar sin cesar al motor de seis cilindros en línea! Eso se lo dejamos a BMW, pero en un coche italiano, ya sea un Alfa, un Fiat, un Ferrari o un Maserati, ¡lo que hay que poner es un V6! Igual que en el Porsche 911, donde el seis cilindros trabaja como motor bóxer en la parte trasera.
¡Un coche italiano, ya sea un Alfa, un Fiat, un Ferrari o un Maserati, tiene que llevar un V6! BMW puede quedarse con el seis cilindros en línea si quiere.
Me gustaría saber cómo han conseguido que la secuencia de encendido sea uniforme.