Este nuevo motor V12 italiano, de más de 900 CV, alcanza las 10 200 rpm… y no tiene ni turbo ni sistema híbrido.

En un momento en el que los fabricantes de automóviles multiplican las motorizaciones híbridas y eléctricas, algunos ingenieros italianos siguen creyendo en las virtudes de la mecánica pura. Este es, en particular, el caso de’Italtecnica, que acaba de desvelar su nuevo motor V12 atmosférico, bautizado como Orion. Con sus 905 CV anunciados, su régimen máximo de 10 200 rpm y su peso inferior a 200 kg, este motor es motivo de ensueño. Y, sobre todo, bien podría encontrar su lugar bajo el capó de varios futuros supercoches excepcionales.

Italtecnica, un fabricante italiano de motores que no es ningún novato en esto

¿Te acuerdas de Italtecnica? Claro que sí, es esa empresa italiana especializada en el desarrollo de motores de alto rendimiento a la que debemos, entre otras cosas, el motor de cuatro cilindros de los Kimera EVO37 y EVO38, la preparación de la Motor V8 de Porsche del Nardone 928 o también los motores V6 de los modelos de Totem Automobili.

Recientemente también os hablamos de su proyecto Pegasus, un nuevo motor V6. Pero Italtecnica también está trabajando en otro proyecto especialmente interesante: el V12 del futuro De Tomaso P900. El pasado mes de febrero, De Tomaso confirmaba oficialmente su colaboración con el fabricante italiano de motores para desarrollar un V12 atmosférico destinado a su superdeportivo de circuito.

Y, precisamente, Italtecnica acaba de dar a conocer las primeras imágenes y las características técnicas de su nuevo V12 Orion. Un motor cuyas especificaciones recuerdan mucho a las anunciadas para el De Tomaso P900, aunque siguen existiendo algunas diferencias.

Un motor V12 atmosférico de 6,8 litros capaz de superar los 900 CV

Bautizado como Orion, este nuevo motor presenta una arquitectura V12 con un ángulo de 65°, y una cilindrada de 6,8 litros. En este caso, no hay turbocompresor ni sistema híbrido: toda la potencia proviene del motor. En su configuración para circuito, Italtecnica anuncia más de 900 CV a 9 500 rpm, con un régimen máximo fijado en 10 200 rpm. El par alcanza los 800 Nm, de los cuales más de 70 % ya están disponibles a partir de 3.500 rpm. Esto promete una gran flexibilidad a bajas revoluciones, al tiempo que conserva el carácter explosivo de un motor de competición a altas revoluciones.

Pero el motor Orion no está destinado únicamente a los circuitos. Italtecnica también ha desarrollado una versión que puede homologarse según la norma Euro 6, con una potencia de unos 850 CV a 8 500 rpm, un par superior a 750 Nm y un limitador fijado en 9 200 rpm. Una característica interesante, ya que abre la puerta al uso de este V12 en futuros supercoches homologados para circular por carretera.

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Una mecánica inspirada en los motores V12 de Fórmula 1

Más allá de las cifras, lo que más impresiona es el diseño de este motor. Italtecnica se ha inspirado en las tecnologías empleadas en la época de los V12 de Fórmula 1, en particular con un sistema de distribución accionado íntegramente por una cascada de piñones, en lugar de por cadena o correa. Cada bloque de cilindros cuenta con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas de titanio por cilindro. El motor también cuenta con distribución variable en admisión y escape, así como con lubricación por cárter seco con una bomba de ocho etapas.

Los materiales utilizados son igualmente impresionantes. El bloque y su estructura inferior están mecanizados a partir de un bloque macizo de aluminio, mientras que el sistema de admisión recurre en gran medida a la fibra de carbono. Las bielas forjadas y los pistones ultraligeros, dotados de un recubrimiento cerámico antifricción, permiten reducir las masas en movimiento. Resultado: El motor completo, incluyendo el sistema de admisión y el de escape, pesa menos de 200 kg..

El desarrollo del Orion también lleva la huella de Claudio Lombardi, un famoso ingeniero italiano que trabajó, entre otros ámbitos, en la Fórmula 1 y en los rallies, y que falleció en 2025. Un legado que reivindica Italtecnica, que desea recuperar las sensaciones y, sobre todo, el sonido de los grandes V12 atmosféricos de antaño.

¿El futuro motor del De Tomaso P900?

Es difícil no establecer una comparación con el De Tomaso P900. En febrero de 2026, el fabricante anunciaba un motor V12 atmosférico de 7,0 litros desarrollado por Italtecnica, con 900 CV a unas 9 500 rpm, un régimen máximo de 10 200 rpm y un peso inferior a 200 kg.

Por lo tanto, ambos proyectos parecen estar estrechamente relacionados, aunque la cilindrada anunciada difiera ligeramente. De Tomaso confirmó, además, el pasado mes de julio que su V12 había entrado en la fase de pruebas en banco, tras finalizar su diseño. Queda por ver si el Orion se comercializará con esta denominación para otros fabricantes, o si el P900 contará con una versión específica.

Y es que Italtecnica no tiene intención de limitar su nuevo motor a una sola aplicación. El Orion se fabricará por encargo, con la posibilidad de personalizar la admisión, la cartografía electrónica, los escapes e incluso los acabados estéticos. Esto permite imaginar este V12 bajo el capó de varios superdeportivos italianos fabricados en series limitadas. Y en una época en la que los motores atmosféricos de doce cilindros son cada vez más escasos, esta es una noticia que debería alegrar a los apasionados de la mecánica de alta gama.