Bei ItalPassion haben wir eine Schwäche für Italtecnica. Dieser italienische Handwerksbetrieb hat sich in den letzten Jahren als einer der talentiertesten Motorenhersteller des Landes etabliert. Ihm verdanken wir insbesondere die 4-Zylinder-Motoren der Kimera EVO37 und EVO38, die V6-Motoren von Totem Automobili, aber auch der beeindruckende V12 des Giamaro Katla über das wir vor kurzem gesprochen haben. Mit anderen Worten: Wenn Italtecnica ein neues Projekt ankündigt, werden Technikbegeisterte sofort hellhörig. Und dieses Mal stellt das Unternehmen eine brandneue V6-Plattform vor, die bereits jetzt große Überraschungen verspricht.
Eine völlig neue Plattform
Vor zwei Wochen veröffentlichte Italtecnica einen ersten Teaser, der auf die Einführung eines «leichten, leistungsstarken und kompakten» Motors hindeutete, mit dem das Unternehmen seine Produktpalette erweitern und den Bedürfnissen neuer Kunden gerecht werden will. Eine Woche später bestätigte der Hersteller das Projekt offiziell: einen V6 mit 90°-Zylinderwinkel, der von Grund auf neu entwickelt wurde, um Gewicht, Leistung, Klang und Zuverlässigkeit zu verbessern und gleichzeitig die Zulassung für den Straßenverkehr zu gewährleisten. Aus dieser neuen Architektur werden zwei Varianten hervorgehen: eine Saugmotor- und eine aufgeladene Version. Heute gibt Italtecnica endlich die ersten technischen Daten der Saugmotor-Version bekannt.
Dieser neue V6 hat einen Hubraum von 3,3 Litern und leistet 400 ch. Am meisten Aufmerksamkeit erregt jedoch seine maximale Drehzahl von 9.000 U/min – ein Wert, der bei einem Motor, der für die Straßenzulassung vorgesehen ist, mittlerweile selten geworden ist.
Eine weitere beeindruckende Angabe: sein Gewicht. Italtecnica gibt ein Gewicht von unter 130 kg an. Dieser V6 verfügt über eine Architektur mit gleichmäßiger Zündfolge, das heißt, die Zündungen in den sechs Zylindern erfolgen in perfekt gleichmäßigen Abständen. Das Ergebnis: ein ruhigerer Lauf, geringere Vibrationen und ein harmonischerer Klang – Eigenschaften, die bei einem sportlichen Saugmotor besonders geschätzt werden. Auf dem Papier scheint dieser Motor in erster Linie darauf ausgelegt zu sein, pure Fahrfreude zu vermitteln, und nicht so sehr darauf, eine Rekordleistung zu erzielen.
Ein Umdenken im Vergleich zum früheren V6
Diese neue Technik stellt einen echten Bruch zum ITV6 dar, dem vorherigen V6-Motor, der von Italtecnica entwickelt und insbesondere von Totem Automobili. Der alte Motor, der ebenfalls einen Öffnungswinkel von 90° hatte, wog etwa 180 kg. Er war in den Hubraumvarianten 2,8, 3,0 oder 3,2 Liter erhältlich und wurde ausschließlich mit doppelter Aufladung angeboten, was eine Leistung zwischen 640 und 740 ch sowie eine maximale Drehzahl von 7.200 U/min ermöglichte.
Der Neuling verfolgt einen völlig anderen Ansatz. Er gewinnt 100 cm³ Hubraum hinzu, verliert fast 50 kg und verzichtet (vorerst) in dieser ersten Version auf Turbolader, um einen Saugmotor-Charakter zu betonen, der bis zu 9.000 U/min erreicht. Mit 400 ch versucht er nicht, seinen Vorgänger in Sachen roher Leistung zu übertrumpfen, sondern vielmehr ein leichteres, reaktionsfreudigeres und emotionaleres Fahrerlebnis zu bieten.
Der Beginn einer neuen Generation
Italtecnica präsentiert diesen V6 als neuen Ausgangspunkt seiner Plattform. Die Saugmotor-Version ist somit nur der erste Schritt, da bereits für die kommenden Wochen eine Turbo-Variante angekündigt wurde. Angesichts des Know-hows, das das Unternehmen bei den Modellen Kimera, Totem oder auch Giamaro unter Beweis gestellt hat, ist davon auszugehen, dass dieser neue V6 schnell seinen Platz unter der Motorhaube mehrerer außergewöhnlicher italienischer Sportwagen finden wird. Und wenn schon diese erste Version mit 400 ch Lust auf mehr macht, könnte die künftige Turbo-Variante die Grenzen dieser neuen Plattform noch ein Stück weiter verschieben.
Um Ihnen einen Eindruck zu vermitteln, hier ein Video des früheren V6-Motors von Italtecnica im Totem GT Super Sport.
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